En esta lista se ofrece una visión general de las locomotoras y vagones que formaban parte de los ferrocarriles estatales prusianos . También se incluyen las locomotoras de los Ferrocarriles Estatales del Gran Ducado de Hesse ( Grossherzoglich Hessischen Staatseisenbahnen ) y de la Compañía de Ferrocarriles Prusiano-Hessiana ( Preussisch-Hessischen Eisenbahngemeinschaft ).
Hasta el 1 de abril de 1883, los ferrocarriles estatales prusianos o los ferrocarriles privados adquiridos designaban sus locomotoras con nombres y/o números. A partir de esa fecha se introdujo el siguiente esquema de numeración en todas las divisiones ferroviarias.
Este sistema se aplicó a todas las divisiones ferroviarias estatales y a los ferrocarriles privados gestionados por el Estado. La numeración de las locomotoras se organizó según el sistema anterior. Sin embargo, una locomotora solo podía identificarse con exactitud utilizando el nombre de la división y el número de serie en combinación.
Debido a la creciente cantidad de locomotoras que se adquirían, el sistema de clasificación y su rango de números ya no eran suficientes. Sin embargo, el sistema de numeración no fue reemplazado de inmediato. Como resultado, surgió un caos en la numeración, ya que las divisiones individuales usaban números de repuesto y designaciones únicas para las nuevas locomotoras.
Debido a la confusión resultante, en 1903 se introdujo un nuevo sistema de clasificación basado en los sistemas utilizados en las divisiones ferroviarias de Colonia del Rin occidental ( Coeln linksrheinisch ), Elberfeld y Magdeburgo. Este cambio se produjo entre 1905 y 1908 en las divisiones.
Había cuatro grupos principales:
Un número adicional representaba la potencia entregada por la locomotora y, en conjunto, especificaba su grupo. Cuanto mayor era el número, más potente era la locomotora. Las locomotoras con una potencia media recibían el número 3. Las locomotoras de vapor saturado recibían números impares y las locomotoras de vapor sobrecalentado , pares.
A los distintos grupos de locomotoras se les asignaba un rango específico de números, que a menudo diferenciaba entre locomotoras de dos cilindros ( Zwillings ) y locomotoras compuestas .
Como los criterios de agrupación permitían un cierto grado de libertad y como las numerosas locomotoras eran a menudo diferentes, era posible colocar el mismo tipo de locomotora en diferentes grupos en las distintas divisiones ferroviarias.
A partir de 1910, las divisiones dentro de los grupos se fueron afinando mediante índices y, a medida que se iban retirando las locomotoras más antiguas, los grupos se fueron uniformizando en gran medida. Como resultado, a partir de ese momento, la denominación de grupo se convirtió al mismo tiempo en una denominación de clase. Al margen de esta medida, los tipos de locomotoras individuales fueron reclasificados en otros grupos.
A partir de 1914, la asignación de los números de locomotoras comenzó a ser desigual. Esta situación se agravó tras el fin de la Primera Guerra Mundial, como consecuencia de la disolución de las divisiones ferroviarias y de la desorganizada puesta en servicio de las locomotoras.
El sistema introducido en 1883 no era viable desde el punto de vista técnico y técnico, por lo que para describir los distintos tipos de locomotoras se adoptó un segundo sistema.
Este esquema se basaba en una fracción principal para la relación del tren de rodaje, letras mayúsculas para especificar la función principal y el tipo de vapor utilizado, y abreviaturas adicionales para características especiales.
No existían abreviaturas especiales para máquinas de vapor húmedo, locomotoras de vapor, motores de dos cilindros y expansión de vapor simple.
Por lo tanto, 2/4 HSL dr. significaba una locomotora de tren expreso sobrecalentada de cuatro acoplamientos y cuatro ejes con bogie portador.
Se añadieron más detalles, como "ómnibus" ( "Omnibus" ), y se añadió la expresión "con eje de arrastre " ( "mit hinterer Laufachse" ) para distinguir si el eje portante iba delante o detrás de las ruedas acopladas . A continuación se añadieron más descripciones para diferenciar las distintas locomotoras. Así, por ejemplo, se añadía el nombre de la empresa constructora, el nombre de la división ferroviaria que había adquirido la locomotora en primer lugar o el hecho de que la locomotora se había construido según determinados estándares. Este sistema de clasificación se mantuvo incluso después de la introducción del sistema de 1903. A partir de 1910, el detalle de la disposición de las ruedas como fracción se sustituyó por una combinación de cifras para los ejes portantes y letras para los ejes acoplados (véase la clasificación UIC ).
Las primeras locomotoras construidas a partir de 1908 recibieron la denominación de clase "WSL" ( Wechselstrom - Schnellzug - Lokomotive) y "WGL" ( Wechselstrom - Güterzug - Lokomotive ) y los números de servicio: 10201 para las locomotoras de mercancías y 10501 para las locomotoras de expreso. Además, se añadió el nombre de la división ferroviaria. Como el sistema ya no era adecuado para las locomotoras encargadas a partir de 1911, se introdujo un sistema similar al de las locomotoras de vapor.
Comprendía las denominaciones de clase:
Varias locomotoras fueron designadas con letras minúsculas.
Al principio, los ferrocarriles-autobús solo tenían un número de serie. A partir de 1910 se introdujeron las letras tipográficas.
Había muchas más locomotoras que números de cuatro dígitos disponibles, por lo que cada división tenía su propia lista. Las locomotoras transferidas entre divisiones se renumeraban. Las 22 divisiones eran:
Los números de explotación se indicaron siempre junto con la división ferroviaria de origen para evitar posibles confusiones.
Las listas ofrecen una visión general de las locomotoras adquiridas por los ferrocarriles estatales prusianos ( Preussische(n) Staatseisenbahnen ) a partir de 1880 o como tipos estándar posteriormente.