El ferrocarril New Hope ( señal de notificación NHRR ), [1] anteriormente y coloquialmente conocido como el ferrocarril New Hope and Ivyland , es un ferrocarril de línea corta y patrimonial ubicado en New Hope, Pensilvania . En la actualidad, el ferrocarril opera con locomotoras a vapor y diésel y es miembro asociado del Comité Asesor de Normas Operativas del Noreste .
Las operaciones patrimoniales utilizan locomotoras a vapor y diésel para los viajes de excursión desde New Hope . Las excursiones regulares de NHRR suelen realizarse entre New Hope y Lahaska, y algunas de ellas van ocasionalmente al valle de Buckingham. El ferrocarril utiliza principalmente antiguos vagones de pasajeros de Reading Company , que datan de entre 1914 y 1932, para las excursiones.
NHRR se dedica a la importación y exportación de materias primas y productos manufacturados. Los clientes de transporte van desde compañías químicas nacionales hasta fabricantes de productos de consumo. NHRR tiene conexiones con Pennsylvania Northeastern Railroad en Johnsville, que a su vez tiene conexiones con CSX Transportation en Lansdale . Los principales clientes de NHRR tienen su base en Warminster; CRC Industries , Castrol y Double H Plastics reciben servicios semanalmente.
La línea que actualmente opera el ferrocarril New Hope originalmente se conocía como New Hope Branch de la Reading Company (RDG), que la arrendó al ferrocarril North Pennsylvania Railroad , del que formaba parte. El ferrocarril llegó hasta la estación Hartsville (cerca de Bristol Road, que finalmente se convirtió en Ivyland) hasta el 29 de marzo de 1891, cuando la línea se extendió hasta la ansiada terminal de New Hope, Pensilvania. [2]
En 1932, los trenes a vapor que circulaban por Hatboro fueron reemplazados por un Doodlebug después de que se introdujera el servicio eléctrico entre Hatboro y Filadelfia. En junio de 1952, el servicio de pasajeros de Hatboro-New Hope finalizó. A principios de los años 60, la situación financiera de la RDG era precaria. Con el objetivo de deshacerse de los ramales no rentables mediante el abandono, un grupo de aficionados a los trenes y hombres de negocios liderados por el abogado de Filadelfia Kenneth Souser establecieron Steam Trains, Inc. con el objetivo de operar trenes a vapor con fines de lucro. [3] Steam Trains, Inc. se organizó como New Hope & Ivyland Railroad (NHIR), y el 20 de junio de 1966, la línea de 16,7 millas se vendió por $200.000. [2]
Steam Trains, Inc. inició sus operaciones el 6 de agosto de 1966 con una nota alta, a menudo de manera extravagante, con la compra de cuatro locomotoras de vapor y siete vagones de pasajeros. La empresa alquilaba locomotoras de carga de RDG y utilizaba solo mano de obra contratada para operar sus excursiones. Los "derechos aéreos" sobre la parte sur de la línea desde Ivyland hasta justo al norte de Almshouse Road, se vendieron a la antigua Philadelphia Electric Company (ahora Exelon ) para mantenerse solvente. Debido a los precios extremadamente bajos de los boletos para generar ventas que no generaron ingresos adicionales de los pasajeros, Steam Trains, Inc. se declaró en quiebra el 5 de junio de 1970. [2] Las operaciones continuaron bajo un fideicomisario designado por el tribunal.
La Corporación de Desarrollo Industrial del Condado de Bucks (BCIDC) compró las vías a Steam Trains, Inc. a principios de 1974 para "preservar el servicio ferroviario a través del centro del Condado de Bucks". [4] El condado seleccionó a McHugh Brothers Heavy Hauling, Inc. para operar el servicio de carga a través de la línea a través de un contrato de arrendamiento. [2] McHugh Brothers continuó transportando carga con Edward L. McHugh como presidente hasta su partida en 1989. [4]
En el verano de 1976, el ferrocarril recibió fondos estatales para rehabilitar la infraestructura deteriorada que necesitaba urgentemente una reparación. En agosto de 1977, los voluntarios de la Buckingham Valley Trolley Association [BVTA] (ahora la Electric City Trolley Museum Association ) estaban operando un servicio de pasajeros patrocinado por el estado que conectaba la ciudad turística de New Hope con los trenes de cercanías SEPTA/ Conrail en Warminster. [2] El condado de Bucks había hecho una inversión inteligente, ya que tanto el servicio de pasajeros como el de carga florecieron durante la década de 1970 una vez que se realizaron las mejoras de las vías. Finalmente, el 30 de junio de 1979, NHRR finalmente salió de su bancarrota de una década. [4]
A partir del 3 de julio de 1980, los voluntarios del New Hope Steam Railway (NHOP) reanudaron el servicio de excursiones de fin de semana después de que la BVTA decidiera ponerle fin. El NHOP operó trenes bajo un contrato de arrendamiento con el BCIDC hasta 1990, cuando la línea y su equipo volvieron a estar en un estado de deterioro y deterioro. [4] Los McHugh Bros. operaron el NHIR hasta 1989, cuando finalizó su contrato de arrendamiento y se contrató a Morristown & Erie para operar el ferrocarril. [3] El BCIDC vendió la línea directamente a la Bucks County Railroad Preservation and Restoration Corporation (BCRP&RC) con fines de lucro en 1990, que lentamente comenzó a reconstruir el ferrocarril a su estado actual de buen estado. [3] En 1993, la marca de informe se cambió a NHRR. BCRP&RC es la estructura corporativa oficial, que opera como New Hope Railroad.
Medios relacionados con New Hope and Ivyland Railroad en Wikimedia Commons
