El ferrocarril Georges Creek Railroad era un ferrocarril operado por la Georges Creek Coal and Iron Company en el oeste de Maryland . El ferrocarril funcionó desde 1853 hasta 1863, cuando fue adquirido por Cumberland and Pennsylvania Railroad (C&P).
Georges Creek Coal and Iron Company (GCC&I) había construido y estaba operando un alto horno en Lonaconing, Maryland . Aunque la producción iba bien, el hierro se acumulaba. La entrega era un problema. Después de experimentar con un tranvía impulsado por caballos, la empresa se dio cuenta de que una línea ferroviaria, construida a lo largo del valle de Georges Creek hacia el río Potomac en Westernport , sería la respuesta al problema del transporte.
La compañía comenzó a concentrarse en un ferrocarril que se uniera al canal de Chesapeake y Ohio y al ferrocarril en Westernport. En 1850, los estudios estaban completos. El ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) llegó a Piedmont, Virginia Occidental , al otro lado del río desde Westernport, en julio de 1851. En septiembre de ese año, la construcción del ferrocarril GCC&I comenzó hasta Georges Creek. La línea ferroviaria de 9,2 millas (14,8 km) se inauguró el 9 de mayo de 1853 y corría desde Lonaconing hasta Piedmont, donde se conectaba con la línea B&O. En junio de 1853, se enviaron un total de 1061 toneladas de carbón. En todo 1855, se enviaron 225 000 toneladas de carbón, a veces en trenes de 102 vagones. El hierro, mineral o fundición, no figuraba en los envíos. En 1856, la línea ferroviaria se extendió desde Lonaconing hacia el norte para conectarse con el ferrocarril Cumberland y Pensilvania (C&P) desde Frostburg, Maryland .
Lamentablemente, era demasiado tarde para proporcionar el acceso al mercado que necesitaba la caldera de hierro de Lonaconing. La caldera de Lonaconing se abandonó en 1855. El carbón, no el hierro, se convirtió en el producto básico más importante que se exportaba desde la región por ferrocarril.
El ferrocarril Georges Creek fue adquirido por la C&P el 23 de octubre de 1863. Los talleres y la sala de máquinas de Lonaconing se utilizaron hasta 1867. Estaban ubicados justo al norte de donde la carretera al parque estatal Dan's Mountain se une con la ruta 36 de Maryland , en Water Station Road, al norte de Lonaconing. Esta sección de la línea todavía se utilizaba en 1998 para el servicio de carbón a pedido. En 1991, la subdivisión Georges Creek de CSX transportó 195.197 toneladas de carbón por esta línea, en comparación con las 225.000 toneladas transportadas por el ferrocarril Georges Creek en 1855.
Baldwin Locomotive Works y Smith & Perkins vendieron motores y material rodante a la Georges Creek Company. Ross Winans de Baltimore vendió ruedas y ejes a la GCC&I para vagones mineros . El servicio de pasajeros se proporcionó en el ferrocarril Georges Creek con su motor 2-6-0 . Se ha compilado una lista de la fuerza motriz del ferrocarril Georges Creek, pero no se sabe si se trata de una lista completa. Todos los motores enumerados se transfirieron a la propiedad de Cumberland & Pennsylvania Railroad, como parte de la compra. No se sabe que existan fotografías de los motores 2-6-0 o 0-6-0. Las locomotoras generalmente recibieron nombres de referencias geográficas o personas importantes. La importancia del Sr. AH Stump aún no se ha determinado.
