La línea ferroviaria Neumünster–Bad Oldesloe es una línea principal de vía única no electrificada de aproximadamente 45 kilómetros de longitud en el estado federado alemán de Schleswig-Holstein . Conecta la ciudad de Neumünster , en el centro de Holstein , con Bad Oldesloe , la sede del distrito de Stormarn . Desde diciembre de 2002, los servicios de pasajeros en la línea han sido operados por Nordbahn Eisenbahngesellschaft .
La línea fue inaugurada el 10 de diciembre de 1875 por la entonces empresa ferroviaria Altona- Kieler Eisenbahn-Gesellschaft (AKE). En 1884, la empresa ferroviaria fue nacionalizada. Hasta 1945, la línea se consideró una prolongación de la línea Hagenow Land-Bad Oldesloe en Mecklemburgo . Los hitos kilométricos de esta ruta todavía se encuentran en la vía (el hito cero se encuentra en Neumünster). Actualmente, la línea lleva el número de ruta 1043, comenzando en Neumünster (en el km 74,376) y terminando en Bad Oldesloe (km 119,886).
La línea tenía una importancia estratégica, ya que permitía el paso de trenes desde Neumünster a Hamburgo a través de Bad Segeberg . Se utilizaba principalmente para el transporte de mercancías. Desde finales de los años 50 hasta los años 70 funcionó un servicio exprés por la mañana en la ruta Flensburg–Neumünster–Bad Oldesloe–Hamburgo.
El 29 de septiembre de 1984 se cerró el tráfico de pasajeros en el tramo Neumünster-Bad Segeberg. Una parte de la línea siguió utilizándose para el transporte de mercancías y toda la línea se mantuvo operativa. El transporte de mercancías se abandonó el 25 de septiembre de 1988 entre Kleinkummerfeld y Rickling y el 30 de mayo de 1990 entre Neumünster y Kleinkummerfeld. Como el Ministerio Federal de Transporte no había aprobado el abandono del tráfico de pasajeros en el resto de la ruta como había solicitado la Deutsche Bundesbahn , los servicios de pasajeros en el tramo restante de Bad Segeberg a Bad Oldesloe funcionaron cada hora a partir del horario de verano de 1989. La Deutsche Bundesbahn operó unidades diésel múltiples de la clase 628. En diciembre de 2002, el tramo en desuso se reactivó para los pasajeros después de numerosos retrasos. La estación de Kleinkummerfeld no volvió a funcionar hasta 1984. La estación de Rickling-Ölweiche había quedado abandonada en el momento de la interrupción del servicio entre Neumünster y Bad Segeberg en 1984 y no había recibido mantenimiento durante varios años. La estación de Neumünster Süd AKN y la estación de Wahlstedt solo se han puesto en servicio desde la reactivación de la línea.
Actualmente, la línea es operada cada hora por Nordbahn Eisenbahngesellschaft con unidades diésel Alstom Coradia LINT . Todos los trenes cubren todo el recorrido y paran en todas las estaciones, aunque Altengörs y Fresenburg son paradas solicitadas. El trayecto dura unos 45 minutos.
Tanto el estado, como comprador de los servicios, como la empresa operadora se sorprendieron por el elevado número de pasajeros. Los trenes suelen ir abarrotados en las horas punta. Como primer paso, se ha introducido un servicio de autobuses paralelo, ya que los andenes de algunas estaciones son demasiado cortos para el funcionamiento de trenes dobles. Sin embargo, desde el 12 de diciembre de 2011 se utiliza un tren doble por la mañana desde Neumünster a las 6:37 y desde Oldesloe a las 7:42, y por la tarde desde Neumünster a las 16:37 y desde Oldesloe a las 17:42. En los andenes cortos solo se pueden utilizar las tres puertas delanteras de los trenes.
El Ministerio Federal de Transporte, Construcción y Desarrollo Urbano ha propuesto duplicar y electrificar la línea, lo que beneficiaría tanto al transporte de mercancías como al de pasajeros. En 2010, una revisión del plan mostró una relación coste-beneficio de 0,6 para el proyecto de unos 300 millones de euros, por lo que no se pudo financiar con fondos federales. Esto se debe a una menor demanda de mercancías de la prevista originalmente en el plan original, ya que desde entonces se ha decidido seguir adelante con el enlace fijo de Fehmarn Belt . [2]