53°36′07″N 0°08′46″E / 53.602, -0.146
El ferrocarril militar de Spurn Point [a] era una línea ferroviaria en East Riding of Yorkshire , Inglaterra. Se extendía por 3+3 ⁄ 4 millas (6 km), conectando Kilnsea con Spurn Point en el estuario de Humber . [3] La línea fue construida para abastecer instalaciones militares a lo largo de este tramo de costa.
Spurn Point es una estrecha lengua de tierra que sobresale hacia el sur y el suroeste desde el borde oriental de Yorkshire hasta el estuario de Humber. [4] [5] Es cambiante e inestable, y está compuesta principalmente de arena y guijarros.
Spurn Point había sido militarizada en 1805 durante las Guerras Napoleónicas . Cuando se declaró la Primera Guerra Mundial , el número de personal militar en Spurn Point aumentó considerablemente de la noche a la mañana. [6] [b] El Departamento de Guerra decidió que una línea ferroviaria entre Kilnsea y Spurn Point sería la mejor opción para una cadena de suministro [7] y por eso compró el terreno a la familia terrateniente local. [8]
La línea fue construida por CJ Wills and Company con rieles y otros materiales de segunda mano de Great Central y Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railways. Los contratistas también trajeron cinco locomotoras de vapor de ancho estándar (motores de tanque) para ayudar a construir la línea, una de las cuales se dejó atrás después para trabajar en la línea. [9] Se inauguró en 1915 con los rieles extendiéndose hasta el embarcadero en Spurn Point. [10] El transbordo de mercancías y materiales desde barcos abastecería las fortificaciones y baterías a lo largo del tramo de ferrocarril hasta Kilnsea. Se eligió el transporte ferroviario porque las carreteras de la zona eran estrechas y sinuosas [10] y los suministros se podían entregar fácilmente en barco al embarcadero. Si bien el embarcadero solo se construyó para servir a los esfuerzos de construcción del ferrocarril, cuando los contratistas dejaron el Departamento de Guerra, se hicieron cargo de eso también y lo dejaron en el lugar. [8]
La mayoría de los trenes eran operados por locomotoras pequeñas, pero también se usaban algunos vagones diésel y de gasolina, especialmente después de que la única locomotora residente (Kenyon, una máquina construida por Vulcan Foundry) fuera desguazada en 1929. [11] La gente local que vivía en la punta usaba la energía eólica para "hacer navegar" pequeños vagones de bogies hechos en casa por el ferrocarril, [12] [13] con algunos choques notables que se salían de los rieles y chocaban con trenes que venían en sentido contrario. [3] El ferrocarril también albergaba un coche de carreras Itala adaptado con ruedas con bridas que era capaz de ir a 60 millas (97 km) por hora. [11] La línea en ocasiones transportaba armas, con al menos un incidente en el que el tren se averió en el punto más estrecho y el tren fue sacudido por el Humber en un lado y el Mar del Norte en el otro. [14]
El ferrocarril estaba aislado del resto de la red ferroviaria continental [15] y no contaba con estaciones. La línea tenía un cobertizo para locomotoras de dos vías a poca distancia al norte del faro . [16]
La línea cerró en 1951 como una forma de economía de posguerra y fue reemplazada por una carretera que, irónicamente, se construyó con materiales traídos por el ferrocarril. Spurn Head también fue desmilitarizada en etapas entre 1956 y 1959, [17] aunque muchas características de la Guerra Fría todavía se conservaban más arriba en la costa.
Aparte de algunos pequeños tramos de raíles hundidos en el asfalto y el hormigón, queda muy poco que demuestre que este ferrocarril existió. Los tramos de carretera con raíles incrustados en ellos se desalinean con las tormentas que azotan el promontorio. Esto es lo que hace que los restos del ferrocarril parezcan dirigirse directamente al agua.
Se han colocado materiales de la antigua carretera de la zona de inundación, de edificios militares y residenciales y del ferrocarril en partes de Spurn Head. Estos se utilizan para reforzar las partes que rodean la sección de inundación. [18]
