Ferrocarril Yunnan-Birmania en un mapa de 1939 (la línea azul)
El ferrocarril Yunnan-Birmania (alternativamente: ferrocarril Birmania-Yunnan ) fue un proyecto británico fallido para conectar la provincia de Yunnan , en el extremo suroeste de China , con la red ferroviaria recientemente establecida en Birmania gobernada por los británicos .
Historia y política
El proyecto británico funcionaba en el contexto del exitoso ferrocarril francés Kunming-Haiphong que se había establecido en la cercana ruta de Hanoi a Kunming entre 1904 y 1910, unos 30 años antes. Para garantizar los derechos de construcción, Gran Bretaña se refirió al artículo IV de la Convención anglo-francesa de Siam sobre "privilegios mutuos".
Planificación y topografía
El artículo de Maria Bugrova Las expediciones británicas a China en el siglo XIX analiza la cuestión de un ferrocarril a Yunnan desde Birmania.
En la década de 1880, Gran Bretaña prestó especial atención a la región de la Alta Birmania y las carreteras hacia el suroeste de China. El ex funcionario colonial de la administración de la Birmania británica , AR Colquhoun, y un ingeniero del Departamento de Obras Civiles de la India, H. Hallett, viajaron en 1882 de Cantón a Rangún . AR Colquhoun regresó a Inglaterra y envió su propuesta a la Cámara de Comercio de Gran Bretaña para investigar la cuestión de la construcción de un ferrocarril entre Rangún y el suroeste de China a través de los estados Shan . Su propuesta fue aprobada por la Cámara. Según un cálculo preliminar, el coste de la obra fue de unas siete mil libras esterlinas. La mitad de esta cantidad debía ser presentada por las Cámaras de Comercio y la otra parte debía ser aportada por el Gobierno.
A finales de 1884, Hallett y Colquhoun recibieron 3.500 libras de la Cámara de Comercio para la investigación de la construcción de un ferrocarril. Encontraron información importante sobre el clima, la población y los minerales. Llamaron especialmente la atención sobre el gusto . Desde su punto de vista, la penetración de los productos británicos en China dependía del importe de este impuesto. La dificultad de aceptar la pregunta explicaba sustancialmente el interés de los comerciantes británicos en construir un ferrocarril. En el caso de este edificio se podría evitar el pago de agrado por el traslado de mercancías al interior de China. Colquhoun telegrafió diariamente al Times sobre la expedición.
Hay referencias en el Hansard británico de 1898 sobre la posible construcción de la línea.
El libro de Archibald John Little de 1905, The Far East, mencionó la ruta propuesta en la página 124: [1]
Un ferrocarril, que parte de Mandalay , va al noreste hasta la orilla del Salwin , que se cruzará en Kunlong Ferry en la latitud 23 grados 20', desde donde, si alguna vez se construye, se tomará hacia el norte en territorio chino y correrá paralelo. con el rumbo predominante de las montañas, hacia el norte hasta Tali-fu ; pero esta línea pasará por un país salvaje y escasamente poblado y es dudoso que se encuentre una empresa privada para construirla.
En 1911, Leo Borgholz, cónsul general de Estados Unidos en Cantón , publicó un informe comercial titulado "Distritos y rutas comerciales de Yunnan", en el que menciona que los británicos parecían haber archivado el proyecto por falta de viabilidad financiera.
En 1938, Edward Michael Law-Yone viajó a Yunnan desde su Birmania natal para ver la ruta propuesta.
Construcción
En 1938 había comenzado la construcción. En 1941 25 1.000 mm ( 3 pies 3+Se encargaron motores articulados tipo mazo 2-8-8-2 de 3 ⁄ 8 pulgadas a la empresa estadounidense ALCO ,y American prometió suministrar aceroparael esfuerzo de construcción.
En 1939 se propuso construir el tramo occidental del ferrocarril Yunnan-Birmania utilizando un ancho de 15+1 ⁄ 4 pulgadas(387 mm), ya que este ancho mínimo facilita lascurvas más cerradasen terrenos difíciles.[2]
Un artículo de Royal Arch Gunnison publicado en el San Francisco Chronicle el jueves 27 de noviembre de 1941 afirmaba que los ingenieros estadounidenses todavía esperaban "entre 12 y 15 meses para completar" el ferrocarril y describían al Dr. Victor Haas del Servicio de Salud Pública de los Estados Unidos como a cargo del saneamiento y la prevención de la malaria.
La construcción de la línea fue abandonada debido a los avances japoneses a Lashio en mayo de 1942. Mientras los japoneses avanzaban hacia Yunnan, el ejército chino implementó una política de Tierra Quemada y dinamitó vías y puentes para evitar los avances enemigos.
Cuando Japón invadió Birmania y el oeste de Yunnan en 1942, China tuvo que destruir la sección terminada del ferrocarril para que las tropas japonesas no sacaran provecho de ella. (La mirada de China hacia el sur: Corredor de transporte China-Myanmar, Hongwei Fan, Instituto de Relaciones Internacionales y Estudios Regionales, Universidad Ritsumeikan)
En 1943 se produjeron combates entre fuerzas japonesas y chinas con la ayuda del apoyo aéreo estadounidense a lo largo del ferrocarril Yunnan-Birmania:
LOS CHINOS RECHAZAN A LOS JAPOS EN LA BATALLA DE CHUNGKING EN YUNNAN (Yuma Sun, 6 de marzo de 1943) Una gran contraofensiva china a lo largo del río Salween en la provincia occidental de Yunnan ha empujado a los japoneses a varios kilómetros hacia la frontera con Birmania, informó hoy la Agencia Central de Noticias. La contraofensiva comenzó hace una semana y permitió recuperar muchos puntos, entre ellos Manyunkai, Pangwachai y Tassutse, se dijo. Los chinos retomaron la ciudad de Mongtmg y las tropas enemigas en esa zona se retiraban hacia Kunlong, justo al otro lado de la frontera con Birmania. Se informó que unidades japonesas huyeron hacia el oeste desde Salween y a lo largo del ferrocarril Lashio-Kunming.
La construcción nunca se reanudó. El valor comercial limitado de Birmania para China y su inestabilidad política y militar interna probablemente hayan sido dos factores importantes que contribuyeron a ello.
Legado
Cartel conmemorativo en el sitio del Túnel Manzhuan.
En 1959, se inauguró la línea Kunming-Yipinglang (昆一铁路, ferrocarril de vía métrica ) utilizando los restos del ferrocarril Yunnan-Birmania; Desde la apertura del ferrocarril paralelo Chengdu-Kunming en 1970, esta línea se ha ido acortando progresivamente.
Hoy el lado de Yunnan de la línea está en ruinas. Aunque los carteles aquí y allá dan fe de su presencia, queda poco ferrocarril y la línea prácticamente ha desaparecido de la historia local y apenas adorna los itinerarios de todos, excepto de los viajeros más decididos.
Uno de estos carteles se puede ver frente al ferry que va a Baodian, un poco al sur de Manwan, en el extremo nororiental de la prefectura de Lincang . El cartel indica un túnel de la construcción, pero la entrada lleva mucho tiempo cubierta y no hay ningún indicio visual de la presencia de la línea.
Ver también
El ferrocarril Birmania-Yunnan . Chandran, J. Artículos de la Serie Internacional del Sudeste Asiático #21. Centro de Estudios Internacionales de la Universidad de Ohio, Programa del Sudeste Asiático, 1971.
Documentos de Joseph Warren Stilwell . Caja/Carpeta: 27:15, 33:47. (referencia en línea)
Ferrocarril Dali-Ruili , un moderno proyecto ferroviario destinado a acercar un ferrocarril a la frontera con Birmania
Ferrocarril Dali-Lincang , una moderna línea ferroviaria en construcción que une ciudades a lo largo de la antigua ruta ferroviaria Yunna-Birmania.[1],[2],[3],[4]
Referencias
^ Little, Archibald John (2010), Colección de la Biblioteca de Cambridge del Lejano Oriente - Edición ilustrada de viajes y exploración en Asia, reimpresión, reedición, Cambridge University Press, p. 124, ISBN 978-1108013871
^ "Ferrocarril de juguete". El estándar del norte . Darwin, NT: Biblioteca Nacional de Australia. 8 de diciembre de 1939. p. 15 . Consultado el 5 de diciembre de 2011 .
Revista de la Sociedad Geográfica de Manchester, 1889, p81.
British Hansard, 17 de febrero de 1898: discusión inicial sobre la línea.
"Rutas y distritos comerciales de Yunnan", 1911, publicado en Daily Consular and Trade Reports , páginas 1223-1225.
Entre vientos y nubes: la creación de Yunnan, Bin Yang.
Milagro de la construcción: el ferrocarril chino Yunnan-Birmania. Royal Arch Gunnison, San Francisco Chronicle , jueves 27 de noviembre de 1941.
Mazos construidos para la exportación por fabricantes de locomotoras norteamericanos. Incluye referencia a las locomotoras 2-8-8-2 del ferrocarril Yunnan/Birmania.
Imágenes de motores 2-8-8-2 de todo el mundo.
Magnum Photos, imágenes de 1942 de George Rodger sobre la construcción del ferrocarril Yunnan-Birmania.
[5], sitio del ferrocarril Yunnan-Myanmar en el condado de Yun.
[6], información histórica del condado de Gengma.
enlaces externos
Birmania Banshees: foto de la línea en construcción.
