El ferrocarril del valle del Ahr ( ‹Ver Tfd› Alemán : Ahrtalbahn ), Remagen–Ahrbrück, es actualmente una línea de 29 km de longitud, en parte de vía única y no electrificada, que atraviesa el valle del Ahr desde Remagen, pasando por Ahrweiler y Dernau , hasta Ahrbrück en el estado alemán de Renania-Palatinado . Está servida por los servicios de Regionalbahn en las líneas RB 30 y RB 39 ( ruta 477 del horario de Deutsche Bahn ).
La historia del ferrocarril del valle del Ahr comienza como una línea secundaria del ferrocarril del Rin occidental ( Linke Rheinstrecke ). Esta línea fue construida por la Compañía de Ferrocarriles Bonn-Colonia ( Bonn-Cölner Eisenbahn-Gesellschaft ) a lo largo del Rin entre 1844 y 1856 desde Colonia hasta Rolandseck vía Bonn ; la Compañía de Ferrocarriles Renanos ( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft ) la amplió hasta Bingerbrück vía Remagen y Coblenza en 1858/59.
El 23 de septiembre de 1879 se aprobó por decreto ministerial la construcción del ferrocarril del valle del Ahr. Menos de un año después, el 17 de septiembre de 1880, el ferrocarril del Rin inauguró el primer tramo de Remagen a Ahrweiler. El 1 de diciembre de 1886 se amplió hasta Altenahr y el 15 de julio de 1888 hasta Adenau .
Por razones estratégicas, en 1912 y 1913 se añadieron dos líneas más al valle del Ahr, creando así una pequeña red ferroviaria del valle del Ahr. En 1912 se inauguró la línea Dümpelfeld–Hillesheim (Eifel)–Lissendorf , que discurría por la mitad superior del Ahr y se bifurcaba en el valle del Ahlbach en Ahrdorf. En el tercer lado se construyó un triángulo de vías para conectar las dos líneas (la curva Dümpelfeld desde el cruce de Liers hasta el cruce de Insul).
En 1913 se inauguró la línea férrea Ahrdorf-Blankenheim, que recorría el resto del valle del Ahr desde Ahrdorf hasta su nacimiento y desde allí conectaba con la línea férrea Eifel .
En el centro de la línea, en Kreuzberg, se encontraba un depósito de locomotoras ( Bahnbetriebswerk ), que se extendía en paralelo a la línea. Al mismo tiempo, se trasladó parcialmente la línea original y se duplicó la vía del Ahr Valley Railway desde Remagen hasta el cruce de Liers.
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Se iniciaron otras obras de nuevas líneas, como el " ferrocarril estratégico " que debía conectar el valle del Ahr desde Dernau con Neuss pasando por Rheinbach y Liblar, sin pasar por Colonia, pero no se terminaron debido a la Primera Guerra Mundial y al posterior desarme impuesto por el tratado de paz . El puente inacabado de Ahrweiler lleva en ruinas desde 1925 sobre el pueblo. Durante la Segunda Guerra Mundial , los túneles ya terminados en el valle del Ahr se utilizaron para la industria armamentística, con trabajo forzado, y se rehabilitaron entre 1960 y 1972 como búnker del gobierno federal alemán . La autopista A 61 circula ahora por una parte de la línea cerca de Meckenheim y Rheinbach.
La ampliación al sur de Adenau no llegó a completarse. Una vez más, las razones principales para construir la línea habrían sido de naturaleza militar.
Por razones estratégicas, el ferrocarril del valle del Ahr se prolongó por el puente Ludendorff (también conocido como puente de Remagen) para conectar con el ferrocarril del Rin oriental ( Rechte Rheinstrecke ) hacia y desde el norte. Sin embargo, el puente no se terminó hasta 1918. No se reconstruyó después de su colapso justo antes del fin de la guerra en 1945.
La construcción de la línea Siegfried confirió una gran importancia estratégica a los ferrocarriles del valle del Ahr. Por ello, durante la Segunda Guerra Mundial, sufrió graves daños por los bombardeos de los aliados y por las demoliciones con explosivos de los alemanes. No obstante, la línea volvió a funcionar por completo en 1951. En los años siguientes se cerró parcialmente y se desmanteló.
El 2 de junio de 1985 se restablecieron los servicios de pasajeros limitados entre Remagen y Kreuzberg y en junio de 1996 se ampliaron hasta Ahrbrück (anteriormente Brück (Ahr) ). El tráfico de mercancías entre Hönningen (Ahr) y Adenau se interrumpió el 31 de mayo de 1985. El tráfico de mercancías entre Ahrbrück y Hönningen (Ahr) se interrumpió el 31 de diciembre de 1996 y la línea a Hönningen (Ahr) se desmanteló para construir una carretera de circunvalación.
Hasta el cruce de Walporzheim, el ferrocarril del valle del Ahr sigue funcionando con doble vía .
A finales de los años 90, los trenes de la línea eran arrastrados por locomotoras diésel de las series 213 y 215 ; también se utilizaron locomotoras diésel de la serie 628 y, posteriormente, de la serie 622 de Bombardier Talent . En diciembre de 2013, la LINT 81 (serie 622 de la DB) asumió el servicio previsto para 20 años como parte de la red ferroviaria regional de la marca Vareo .
La antigua segunda vía en desuso entre Mayschoß y Rech se utiliza actualmente para una vía de ciclismo , la Ahr-Radweg ( vía ciclista del Ahr ). Los dos ramales adyacentes se utilizan en parte como carriles bici.
El 14 de julio de 2021, el nivel del agua del Ahr alcanzó su nivel más alto desde 1910 en el marco de las inundaciones europeas de 2021. Posteriormente, siete puentes y unos 20 km de vías fueron destruidos. El servicio de trenes de pasajeros se suspendió hasta nuevo aviso. [2] El 8 de noviembre de 2021, se reanudó el servicio de trenes entre Remagen y Ahrweiler, y el 10 de diciembre de 2021 hasta Walporzheim, mientras que el tramo entre Walporzheim y Ahrbrück permanece fuera de servicio. [3]
El ferrocarril del valle del Ahr cuenta con los siguientes servicios:
Actualmente, estos solo llegan hasta Walporzheim, con autobuses de sustitución en el resto del recorrido.
Los servicios en esta línea son operados por DB Regio NRW con trenes diésel de la clase 622 ( Bombardier Talent ) a velocidades de hasta 120 km/h.
Los servicios ferroviarios de la línea del valle del Ahr se pueden utilizar con billetes tanto del Verkehrsverbund Rhein-Mosel (VRM) como del Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS), así como con el NRW-Tarif , un sistema tarifario que se aplica en todo el territorio de Renania del Norte-Westfalia .
