El ferrocarril del valle de Wiese ( en alemán : Wiesentalbahn ) es una línea principal electrificada de 27,2 km de longitud en Baden-Württemberg , en el área trinacional de Alemania, Suiza y Francia, cerca de la ciudad suiza de Basilea . Forma parte del S-Bahn trinacional de Basilea y se referencia como S6 . [2] Corre junto al río Wiese desde Basel Badischer Bahnhof en Basilea (en territorio suizo) hasta Zell (Wiesental) . Es operado por los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB CFF FFS).
La línea fue construida como el primer ferrocarril privado en el Gran Ducado de Baden por la Wiesenthalbahn -Gesellschaft y se inauguró el 7 de junio de 1862 hasta Schopfheim con una longitud de 20 km. El 5 de febrero de 1876, la Schopfheim-Zell Eisenbahn-Gesellschaft la continuó hasta el valle como Hintere Wiesenthalbahn (ferrocarril trasero del valle de Wiese) .
El 7 de julio de 1889 se construyó un ferrocarril de vía estrecha propiedad del consorcio ferroviario de Baden de Herrmann Bachstein, más tarde llamado Süddeutsche Eisenbahn -Gesellschaft AG , el ferrocarril Zell im Wiesental-Todtnau, conocido como ferrocarril del valle superior del Wiese ( Obere Wiesentalbahn ) y también como Todtnauerli .
Debido a que el Imperio Alemán exigió que el Gran Ducado de Baden construyera un ferrocarril eficiente desde Weil am Rhein hasta Säckingen por razones militares (para evitar cruzar Suiza), incluyendo el tramo existente Lörrach -Schopfheim, toda la línea desde Basilea hasta Zell fue asumida por el gobierno de Baden y la incorporó al Ferrocarril Estatal del Gran Ducado de Baden . La transferencia de propiedad tuvo lugar a Schopfheim el 1 de enero de 1889 y un año después a Zell. Fue una de las primeras líneas de Alemania en ser electrificada en 1913, junto con el Ferrocarril del Valle de Wehra ( Wehratalbahn ), como resultado de su importancia estratégica y la abundante energía hidroeléctrica disponible en las cercanías.
El ferrocarril se convirtió en un medio de transporte muy utilizado por los trabajadores que trabajaban en las fábricas del valle de Wiese. En las estaciones de Lörrach, Stetten, Steinen y Brombach se vendieron billetes especialmente caros. Sólo en esta última se vendieron 136.036 billetes en 1924. [3]
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En la actualidad, el ferrocarril del valle de Wiese forma parte de la red de Deutsche Bahn , pero desde el 15 de junio de 2003 los servicios de transporte de pasajeros los gestiona SBB GmbH, la filial alemana de transporte de pasajeros de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB). Entre 2003 y 2005 se llevó a cabo una importante modernización de la línea. Con la excepción de algunos transportes de mercancías residuales y el transporte de automóviles hasta Lörrach, la línea se ha convertido en una línea de S-Bahn prácticamente pura sin mercancías. Los servicios de pasajeros en la línea se gestionan ahora como línea S 6 del S-Bahn trinacional de Basilea .
En el verano de 2004 se duplicó el tramo de Lörrach-Stetten a Haagen para que los servicios de la línea S 5 de la línea Weil am Rhein-Lörrach (conocida como Ferrocarril de los Jardines, Gartenbahn ) pudieran extenderse hasta Steinen . La modernización de las estaciones incluyó la construcción de andenes de 55 cm de altura (para material rodante de piso bajo) con una longitud mínima de 150 metros para unidades múltiples eléctricas acopladas Stadler FLIRT . Con la pérdida del tráfico de mercancías, se racionalizó el trabajo en las vías, especialmente en Schopfheim, Lörrach y Maulburg. Un nuevo enclavamiento electrónico (ESTW) controla ahora todo el recorrido del Ferrocarril del Valle de Wiese desde Lörrach hasta la frontera suiza y el Ferrocarril de los Jardines desde Lörrach-Stetten hasta el centro del túnel de Tüllinger . La mayoría de los cambios se completaron y se pusieron en funcionamiento a finales de 2004.
Con el cambio de horario del 12 de diciembre de 2004, la línea S5 se prolongó desde Lörrach hasta Steinen y los servicios en el tramo Lörrach-Stetten-Steinen, incluidos los servicios de la línea S6, pasan a funcionar cada cuarto de hora durante el día. Además, se inauguró la nueva parada de Lörrach-Schillerstraße.
Desde el otoño de 2005, los servicios en la línea han sido operados por trenes de unidades múltiples eléctricas Stadler FLIRT (serie SBB RABe 521), que en marzo de 2006 reemplazaron a los últimos trenes Neuer Pendelzug ("Nuevo Tren de Cercanías", NPZ), que incluían vagones RBDe 561 , y fueron modificados para su uso en Alemania como solución provisional.
El 9 de diciembre de 2007 se abrieron los apeaderos de Schopfheim West y Lörrach-Schwarzwaldstraße y el 14 de diciembre de 2008 el apeadero de Riehen-Niederholz.
Con el cambio de horario del 13 de diciembre de 2009, se cambiaron los nombres de las siguientes estaciones: Schillerstraße a Lörrach Museum/Burghof, Lörrach a Lörrach Hauptbahnhof, Haagen (Baden) a Lörrach-Haagen/Messe y Brombach (b Lörrach) a Lörrach-Brombach /Hauingen. [4]
En 2009, la estación principal de Lörrach fue utilizada por unos 3.500 pasajeros al día, lo que la convirtió en la más transitada del valle del Wiese. En 2010, se le instaló un sistema de visualización de información dinámica para los pasajeros. En todas las demás estaciones del ferrocarril del valle del Wiese se instalaron indicadores electrónicos de destino en los andenes. [5]