51°01′59″N 0°06′50″O / 51.033°N 0.114°W / 51.033; -0,114
El ferrocarril del valle de Ouse debía formar parte del ferrocarril de Londres, Brighton y la costa sur (LBSCR). Fue autorizado por una ley del Parlamento en 1864 y se inició la construcción de la línea de 32 km de longitud, pero no se completó. Nunca se abrió al tráfico.
En la década de 1860, la South Eastern Railway y la London, Chatham and Dover Railway propusieron construir ferrocarriles hasta Brighton y Eastbourne . Para contrarrestar esta amenaza, la LBSCR propuso construir un ferrocarril de 32 km de longitud que uniera Haywards Heath , Uckfield y Hailsham . Aceptó que la línea no sería rentable, pero quería mantener a otras compañías fuera de su territorio. [2] Se autorizó la ampliación de la línea hasta St Leonards . [3] Una táctica que emplearía la LBSCR era construir la línea lo más lentamente posible, retrasando su apertura para obligar a otras compañías a buscar en otros lugares la manera de construir sus líneas. [4]
Para construir la línea se necesitaba una ley del Parlamento , que se solicitó en 1863 y se concedió ( 26&27 Vict c.xxxv s.13, LB & SCR(Ouse Valley Line) 1864) . [5] En 1864 se recibió autorización para ampliar la línea hasta St Leonards . [3]
La línea debía salir de la línea principal de Brighton justo al sur del viaducto de Balcombe y pasar por Lindfield . Desde allí seguiría el valle de Ouse hasta Sheffield Park y luego pasaría al norte de Newick hasta Shortbridge y se conectaría con el ferrocarril al sur de Uckfield , que entonces era el término de la línea desde Lewes . [2]
La línea pasaría entonces por Framfield , East Hoathly , Chiddingly y Lower Horsebridge antes de unirse al ferrocarril en Hailsham , que entonces era el término de la línea desde Polegate . [2] La línea habría continuado luego a través del país hasta Bexhill on Sea y St Leonards. [3]
La construcción de la línea entre Haywards Heath y Uckfield comenzó en mayo de 1866, el mes en que se produjo la quiebra del Overend & Gurney's Bank , que era uno de los principales financiadores de proyectos de construcción de ferrocarriles en aquel momento. Las obras se detuvieron en febrero de 1867 y no se reanudaron. [3]
Todavía queda mucho por ver de la línea entre Haywards Heath y Uckfield. El puente Skew Bridge que cruza Borde Hill Lane entre Haywards Heath y Balcombe ( TQ 325 273 ) tiene estribos extendidos donde el ferrocarril habría pasado sobre la carretera. A cada lado de la carretera en Borde Hill ( TQ 325 273 ) sobreviven terraplenes, con un resto del estribo del puente en el lado sur, visible desde Copyhold Lane. Un corte conduce a lo que habría sido un túnel en Kenwards Farm ( TQ 325 273 ). En Lindfield sobrevive un terraplén en TQ 348 264. La estación de Lindfield habría estado en TQ 351 261 con restos recientemente encontrados de un horno de fabricación de ladrillos en lo que habría sido el patio de la estación. Cerca del puente de Sharp hay los comienzos de los cortes a ambos lados de Buckham Hill, donde habría habido un túnel corto y al sur de Uckfield, un terraplén y el único otro puente completado ( TQ 456 205 ). Aunque se informó que fue destruido durante la construcción de la circunvalación de Uckfield en la década de 1990, el puente todavía está en su posición, aunque en estado decrépito, visitado pero no fotografiado en septiembre de 2009. [3] En abril de 2009, aproximadamente a una milla al suroeste de Uckfield había dos secciones de terraplenes y cortes, en ( TQ 456 205 - TQ 452 207 ) y ( TQ 451 208 - TQ 447 209 ). Los restos de un estribo del puente eran visibles junto a un sendero en TQ 456 205 .