El ferrocarril ligero Sand Hutton Light Railway era un ferrocarril de ancho mínimo que prestaba servicio a la finca de Sir Robert Walker, cuarto baronet de Sand Hutton , Yorkshire. [1] Conectaba la casa principal con la estación LNER Warthill y el pueblo de Bossall . Reemplazó al anterior ferrocarril en miniatura Sand Hutton , más corto y de ancho de vía de 15 pulgadas ( 381 mm ) , que se construyó en 1914.
Después de la Primera Guerra Mundial, Walker obtuvo una orden en virtud de la Ley de Ferrocarriles Ligeros que le permitió ampliar el Ferrocarril en Miniatura Sand Hutton existente a 7+3 ⁄ 4 millas (12,5 km) para permitir que el ferrocarril sirviera como el sistema de transporte principal para la finca y lo conectara con el Ferrocarril del Noreste (NER) en Warthill . La construcción de la extensión estaba casi terminada a fines de 1920 cuando se hizo evidente que se necesitaría material rodante más sustancial para que la línea cumpliera su propósito. [2]
En diciembre de 1920, el gobierno británico puso a la venta el ferrocarril de ancho de vía de 18 pulgadas ( 457 mm ) en el Deptford Meat Depot . El depósito había sido establecido por la Corporación de Londres poco antes de 1900 y tenía una conexión de ancho estándar con el LB&SCR , así como un sistema de tranvía interno de ancho de vía de 18 pulgadas ( 457 mm ). Alrededor de 1916, el ejército se hizo cargo de la gestión del depósito como un suministro estratégico para el esfuerzo de guerra e introdujo locomotoras de vapor para operar el tranvía de vía estrecha. Después del final de la guerra, el depósito era excedente para las necesidades y todo el sistema fue comprado por Walker, quien se dio cuenta de que las locomotoras de tanque de pozo Hunslet 0-4-0 sustancialmente más grandes serían adecuadas para sus planes en Sand Hutton. [2]
Entre 1920 y 1922, el ferrocarril en miniatura existente se convirtió a un ancho de vía de 18 pulgadas ( 457 mm ) y se completó la extensión a Warthill. En abril de 1922, se construyeron las primeras 4+Se abrieron al tráfico de mercancías 6,8 km ( 1 ⁄ 4 millas) del ferrocarril ligero. Esta línea iba desde la estación de Warthill en la NER hasta Kissthorn's Siding cerca del salón principal, así como un ramal importante que servía a la fábrica de ladrillos de Claxton. En 1923, la línea principal se extendió aún más hasta Bossall y se agregó un ramal empinado hasta Barnby House. La Ordenanza del Ferrocarril Ligero para el ferrocarril permitía una extensión de media milla (800 m) hasta Scrayingham, pero esto habría implicado un puente grande y costoso sobre el río Derwent, por lo que no se construyó. La longitud total de la línea era de 5+1 ⁄ 4 millas (8,4 km). [2]
La línea transportaba productos agrícolas desde las granjas de la finca, carbón hasta las fábricas de ladrillos y ladrillos desde ellas. La mayor parte del tráfico de mercancías fluía hacia o desde las vías de transbordo de la estación de Warthill. La línea también prestó servicios de pasajeros para el personal y los visitantes de la finca entre 1924 y 1930.
La fábrica de ladrillos de Claxton cerró en 1929 y Sir Robert Walker murió en 1930. La línea cerró en junio de 1932 y fue desmantelada en 1933.
Las cuatro locomotoras de vapor Hunslet se construyeron para el depósito de carne del Departamento de Guerra en Deptford . Todas fueron desguazadas por Thos W Ward Ltd de Sheffield poco después de que la línea cerrara en 1932. Algunas fuentes dicen que solo había tres locomotoras en Sand Hutton, lo que indica la fuerza motriz anterior a 1927.
El parque de vagones de la línea procedía de Deptford y estaba formado por 75 vehículos. Fueron construidos en mayo de 1915 por P&W Maclellan Ltd de Glasgow y tenían un bastidor inferior sencillo de cuatro ruedas sobre el que había una carrocería de madera con laterales abatibles. Había ganchos de tracción de tres enlaces y grandes topes de suspensión.
Había un vagón de freno (o posiblemente dos; las estadísticas ferroviarias del Ministerio de Transporte de 1927 enumeran dos), construido por Robert Hudson. Medían 15 pies (5 m) de largo, tenían un freno de mano de tornillo, puertas corredizas a cada lado y una puerta final que daba a una única plataforma abierta. El vagón se salvó del desguace y se sabía que existía a fines de la década de 1960, pero su destino final no está claro.
Había un vagón de pasajeros, construido en 1924 por Robert Hudson de Leeds. Era muy grande para un ancho de vía tan estrecho, con 31 pies 3 pulgadas (10 m) de largo. Tenía capacidad para 30 personas en dos compartimentos separados, y había un pequeño salón privado con sillas móviles para la familia Walker. Se instalaron luces eléctricas y un mecanismo de freno de vacío. El techo era de sección elíptica, pero a los pocos meses de llegar a Sand Hutton se cortó una pequeña sección del techo sobre cada abertura, lo que le dio 2 pulgadas (51 mm) adicionales de altura libre. Cuando la línea cerró en 1932, el vagón se compró para usarlo como pabellón de cricket en Harton. Se salvó para su conservación en 1967 y se reconstruyó para un ancho de vía de 2 pies ( 610 mm ) en el Lincolnshire Coast Light Railway . Después de que el Ayuntamiento cerrara esa línea, el vagón se almacenó al aire libre durante muchos años y su estado se deterioró gravemente. El vagón se encuentra ahora almacenado en la nueva base de Lincolnshire Coast Light Railway, cerca de Skegness , a la espera de su restauración.
54°00′41″N 0°57′54″O / 54.0113, -0.9651
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