El ferrocarril de vapor de Furka ( en alemán : Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB) ) es un ferrocarril patrimonial operado en gran medida por voluntarios que opera una línea parcialmente operada por piñón y cremallera a través del paso de Furka , entre Realp en Uri y Oberwald en Valais . Culminando a 2.160 metros (7.087 pies), sobre el nivel del mar , es un antiguo tramo montañoso del Furka Oberalp Bahn (FO) que fue abandonado tras la construcción del Túnel de Furka . [1] : 86 La Verein Furka-Bergstrecke la volvió a poner en servicio gradualmente utilizando únicamente locomotoras de vapor , y toda la línea se completó en 2010. [1] : 86-7 Como resultado, los casi 18 kilómetros El ferrocarril de Furka, de larga longitud, es la línea no electrificada en funcionamiento más larga de Suiza. También es el segundo paso ferroviario más alto de Europa , después del ferrocarril Bernina . El lado Uri de la línea también constituye el ferrocarril más alto de Suiza Central .
El tramo de línea siempre fue una grave dificultad operativa para la FO ya que su gran altitud lo hacía intransitable debido a la nieve y el hielo durante gran parte de la temporada invernal, por lo que fue abandonado y se construyó un túnel. [1] : 86 Esto sigue siendo un dolor de cabeza para la DFB, ya que cada año debe cerrarse y luego reabrirse, un proceso costoso que implica el desmontaje y la sustitución de un puente transportable especialmente plegable que, de otro modo, resultaría dañado por la nieve cada año. año. [1] : 88
La reconstrucción de la línea tampoco ha estado exenta de dificultades. Al requerir cruzar una carretera principal muy transitada en una sección operada por cremallera, la cremallera sobre la carretera es retráctil y se activa para elevarse al mismo tiempo que las barreras del paso a nivel mediante radios instaladas en las locomotoras de la línea. [1] : 87 Otro tramo, que atraviesa una reserva natural boscosa, tuvo que ser equipado con un sistema de rociadores que funciona antes y después del paso de los trenes, nuevamente accionado por las radios a bordo. Los relés permiten que el sistema suba o baje en cascada por la sección en línea con el tren, para ahorrar agua que proviene de suministros naturales cerca de la cima de la línea. [1] : 87
La organización es actualmente [ ¿cuándo? ] restauración de 2 Locomotoras de Vapor HG 4/4 "D" . Estas locomotoras 0-8-0 se construyeron en Suiza para su uso en Vietnam y fueron repatriadas junto con las locomotoras del Furka Oberalp Bahn que habían sido exportadas a Vietnam después de su uso en Suiza. [1] : 88 La organización se esfuerza actualmente por recaudar aproximadamente el P. suizo. 1.700.000 o 1.200.000 euros o 1.200.000 dólares estadounidenses por el trabajo requerido. Para 2013 está previsto realizar pruebas de funcionamiento de una de las locomotoras para evaluar su idoneidad para la línea Furka. El coste de un hogar nuevo, uno de los componentes necesarios para los HG 4/4, ronda los 100 francos suizos. 110.000 u 80.000 euros.
Otro proyecto actual es la restauración de un quitanieves giratorio a vapor para hacer frente a las fuertes nevadas que deben eliminarse de la ruta antes de que puedan comenzar los servicios cada año. [1] : 89 Esto puede brindar una oportunidad lucrativa, ya que los fotógrafos y cineastas de toda Europa y el mundo estarán ansiosos por capturar tales autorizaciones con la cámara.
La fundación benéfica Stiftung Furka - Bergstrecke (Fundación Furka Mountain Line), independiente de la empresa operadora, se encarga de la reconstrucción de las 2 locomotoras HG 4/4 y de la ampliación del depósito de la línea en Realp. La fundación proporciona inversiones para equipos y construcción de la línea en general.
Hay vídeos en youtube de la línea funcionando, con el quitanieves.
Medios relacionados con el ferrocarril de vapor Furka en Wikimedia Commons
46°33′41″N 8°21′43″E / 46.56139°N 8.36194°E / 46.56139; 8.36194