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Ferrocarriles de vía estrecha en Bosnia y Herzegovina

Material rodante de la antigua línea estatal de ferrocarril de Bosnia (kkBB)
Material rodante del Nuevo Ferrocarril Estatal de Bosnia (BHStB)
Vagón de ferrocarril tipo JDŽ 802

La mayoría de las líneas ferroviarias de ancho bosnio se construyeron durante el Imperio austrohúngaro . Varias líneas de ferrocarril de ancho bosnio de 760 mm ( 2 pies  5 pulgadas)+Se planificaron ferrocarriles de ancho de vía de 1516  pulgadaspara unir los extensos ferrocarriles de vía estrecha del Imperio austrohúngaro con los deBosnia y Herzegovina. Hasta el estallido de lasguerras de los Balcanesen 1912, se construyeron varios.

Entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial la red se amplió considerablemente, llegando finalmente a conectar la costa adriática con Belgrado, alcanzando una longitud de unos 1.500 km.

La construcción de una nueva línea de ancho estándar desde Sarajevo a Ploče en el Adriático en 1966 reemplazó la línea de 760 mm ( 2 pies  5 pulgadas)+1516  in) Narentabahn (de Narenta) desde Sarajevo hasta la costa y tuvo el efecto de aislar el sistema de vía estrecha del suroeste de la línea de760 mm(2 pies  5 pulgadas)+1516  in) de vías de ferrocarril que partían de Sarajevo. Con la desaparición de una red de conexión, todas las demás líneas de vía estrecha restantes se vieron en peligro y quedaron restringidas al tráfico local.

El sistema basado en el Adriático se cerró en 1975. En 1979, el resto de las líneas bosnias se habían cerrado. En Serbia, los últimos 760 mm ( 2 pies  5 pulgadas)+La línea de 1516  in) se cerró en 1983. Los vagones diésel más modernos se vendieron a losFerrocarriles Portugueses(donde los ajustaron a ancho métrico para su uso en las líneas de ancho métrico del valle del Duero, como lalínea de Tua), convirtiéndose enel tipo de tren portugués 9700.

Central760 milímetros(2 pies  5 pulgadas+15 ⁄ 16  pulgadas) red de calibre

Ferrocarriles "Steinbeis"

Aproximadamente 400 km, 1902–75.

Construido como un conjunto de cuatro líneas principales de ferrocarril forestal de la empresa "Bosnische Forstindustrie AG Otto Steinbeis". [1] Las cuatro líneas de ferrocarril partían de Srnetica . [2]

  1. SrneticaŠipovoJajce
    • En Jajce se conecta directamente con Donji Vakuf a través del ferrocarril Spalato .
  2. Sanski Most - Srnetica - Prijedor
  3. Srnetica - DrvarLička Kaldrma – Knin ( Croacia )
  4. SrneticaGornji Ribnik

Estas cuatro líneas forestales principales tenían numerosas ramas forestales locales cerca de Grmeč , Klekovača , Oštrelj , Manjača y Glamoč . [3]

Ferrocarril "Spalato"

Spalato Bahn (Splitska pruga); 104,5 km, construido entre 1893 y 1895, conecta el ferrocarril de Steinbeis con el ferrocarril de Bosna. [4]

Ferrocarril de Bosnia

Estación de tren de Bosnabahn (BHStB), 355,2 km

La desaparición del ferrocarril:

Ferrocarril de la cuenca de Tuzla

Karanovac-Gračanica

Ferrocarril de la cuenca de Teslić

Zavidovići - Olovo - Han Pijesak - Kusače

Ferrocarril industrial Podlugovi - Breza - Vareš

Semizovac - Srednje - Čevljanovići – Ivančići

Ferrocarril de Narenta

Estación de tren de Sarajevo

Ferrocarril Narenta (alemán: Narentabahn, bosnio: Neretvanska pruga); 178,4 km, construido entre 1885 y 1891.

Ploče - Metković ; 1942 Ampliación de un puerto marítimo planificado en Ploče.

Ferrocarriles de Dalmacia y Zelenika

Estación de tren de Dubrovnik

Dalmatiner Bahn (Dalmatinska pruga); 188,6 km, construido en 1901. [7]

Ferrocarril de Bosnia Oriental

Mapa del Ferrocarril Oriental de Bosnia, del libro de Milena Mrazović de 1908
Un tren de mercancías en 1970.

Bosniasche Ostbahn (Bosanska istočna pruga) 166,4 km, construido en 1906. [9]

Ferrocarril del Alto Drina

En los años 60 se hizo un plan para adaptar las líneas al ancho de vía estándar, pero esto no se llevó a cabo. El 28 de mayo de 1978, la línea se cerró al tráfico comercial.

Actualmente, la plataforma de la vía es muy visible en el paisaje, con varias estaciones y túneles aún visibles. Una pequeña parte de la vía todavía está en servicio como ferrocarril histórico reconstruido entre 1999 y 2003, Šargan Eight .

Otro

A lo largo de finales del siglo XIX y la mayor parte del siglo XX estuvieron en funcionamiento numerosos ferrocarriles privados de vía estrecha, de uso industrial y, en su mayoría, forestal, con distintas fechas de construcción y deconstrucción.

Algunos de ellos estaban aislados, mientras que otros tenían conexiones directas con uno de los principales ferrocarriles de vía estrecha del estado.

A continuación sólo se mencionan algunos de dichos ferrocarriles.

Ferrocarril Bosanska Mezgraja-Bijeljina

Bosanska Mezgraja – Bijeljina - Ugljevik ;

Un aislado de 760 mm ( 2 pies  5 pulgadas)+Ferrocarril de ancho de vía de 1516  pulgadas.

Ferrocarril de Sinj

Split – Sinj ( terminada en Croacia ); 40 km, 1903–62. Una ampliación planificada a través de Aržano hasta Bugojno (y más allá de las vías existentes hasta Sarajevo ) nunca se materializó debido a la Primera Guerra Mundial y la línea permaneció aislada de la línea bosnia de 760 mm ( 2 pies  5 pulgadas)+1516  pulgadas) de red.[11]

Ferrocarril de la mina de carbón de Banovići

Un cañón de 760 mm ( 2 pies  5 pulgadas)+Línea industrial de ancho de vía de 1516  pulgadasTuzla.[12]Todavía en operación comercial.

Véase también

Referencias

  1. ^ "Eisenbahngeschichte Alpen - Donau - Adria". www.oberegger2.org .
  2. ^ "Línea Steinbeis". www.penmorfa.com .
  3. ^ "760net - Schmalspur internacional bosnio - Steinbeisbahn". 760net.heimat.eu .
  4. ^ "Eisenbahngeschichte Alpen - Donau - Adria". www.oberegger2.org .
  5. ^ "Eisenbahngeschichte Alpen - Donau - Adria". www.oberegger2.org .
  6. ^ "Historija.ba - Ukinuta željeznička pruga Karanovac - Gračanica". www.historija.ba .
  7. ^ "Eisenbahngeschichte Alpen - Donau - Adria". www.oberegger2.org .
  8. ^ "Eisenbahngeschichte Alpen - Donau - Adria". www.oberegger2.org .
  9. ^ "Eisenbahngeschichte Alpen - Donau - Adria". www.oberegger2.org .
  10. ^ "Uskotračne željeznice - Grafikoni" [Ferrocarriles de vía estrecha - Gráficos]. zeljeznice.net (en croata) . Consultado el 16 de septiembre de 2016 .
  11. ^ "Eisenbahngeschichte Alpen - Donau - Adria". www.oberegger2.org .
  12. ^ "Mina de carbón de Banovice". www.penmorfa.com .

Lectura adicional

Enlaces externos