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Ferrocarril de alta velocidad en Alemania

Mapa de la red InterCityExpress (ICE) en Alemania (límite máximo de velocidad):
  Nuevas líneas, 300 km/h (186 mph)
  Líneas nuevas y modernizadas, 250–280 km/h (155–174 mph)
  Líneas mejoradas, 200–230 km/h (124–143 mph)
  Líneas convencionales (seleccionadas), 160 km/h (100 mph)

La construcción del primer ferrocarril de alta velocidad en Alemania comenzó poco después de la de las líneas de alta velocidad francesas ( LGV ). Sin embargo, las batallas legales provocaron retrasos significativos, por lo que los trenes Intercity-Express (ICE) alemanes se desplegaron diez años después de que se estableciera la red TGV . Alemania tiene alrededor de 1.658 kilómetros (1.030 millas) de líneas de alta velocidad. [1]

InterCityExpress

Los primeros trenes ICE de horario regular circularon el 2 de junio de 1991 desde Hamburgo-Altona vía Hamburg Hbf – Hannover Hbf – Kassel-Wilhelmshöhe – Fulda – Frankfurt Hbf – Mannheim Hbf y Stuttgart Hbf hacia München Hbf en la nueva línea 6 de ICE. La red ICE está más estrechamente integrada con las líneas y trenes preexistentes como resultado de la diferente estructura de asentamiento en Alemania, [ aclaración necesaria ] que tiene casi el doble de densidad de población que Francia. Los trenes ICE llegaron a destinos en Austria y Suiza poco después de su entrada en servicio, aprovechando el mismo voltaje utilizado en estos países. A partir de 2000, los trenes ICE multisistema de tercera generación entraron en los Países Bajos y Bélgica . La tercera generación de ICE tiene una velocidad de servicio de 330 km/h (205 mph) y ha alcanzado velocidades de hasta 363 km/h (226 mph).

La admisión de trenes ICE en las LGV francesas se solicitó en 2001, y las pruebas finalizaron en 2005. Desde junio de 2007, los ICE prestan servicio a París desde Frankfurt y Saarbrücken a través de la LGV Est .

A diferencia del Shinkansen en Japón, Alemania ha sufrido un accidente mortal en un servicio de alta velocidad. En el desastre del tren de Eschede de 1998, un ICE de primera generación sufrió una falla catastrófica en las ruedas mientras viajaba a 200 km/h (124 mph) cerca de Eschede , tras quejas de vibración excesiva. De los 287 pasajeros a bordo, 101 personas murieron y 88 resultaron heridas en el descarrilamiento resultante, que se agravó cuando el tren chocó contra un puente de carretera y lo hizo colapsar. El accidente fue el resultado de un diseño defectuoso de las ruedas y, después del choque, todas las ruedas del ICE de ese diseño fueron rediseñadas y reemplazadas.

Operadores internacionales

Los trenes Thalys comenzaron a circular en Alemania en 1997, desde la línea belga HSL 3 hasta Aquisgrán y Colonia utilizando la línea de alta velocidad Colonia-Aquisgrán . Los trenes TGV POS comenzaron a circular en Alemania en 2007, hasta Karlsruhe y Stuttgart utilizando las líneas de alta velocidad Mannheim-Stuttgart y Karlsruhe-Basilea . Los servicios de alta velocidad suizos SBB que utilizan el Nuevo Pendolino desde Frankfurt a Milán en la línea Karlsruhe-Basilea comenzaron en 2017. [2]

Transrápido

Alemania ha desarrollado el Transrapid , un sistema de trenes de levitación magnética que alcanza velocidades de hasta 550 km/h (342 mph). La instalación de pruebas de Emsland , con una longitud total de 31,5 km (19,6 mi), funcionó hasta 2011, cuando se cerró y en 2012 se aprobó su demolición. [3] En China, el Shanghai Maglev Train , un tren de levitación magnética basado en la tecnología Transrapid construido en colaboración con Siemens, está en funcionamiento desde marzo de 2004.

Lista de líneas de alta velocidad

Trenes de alta velocidad de tercera generación en la línea Núremberg-Erfurt
Puente Bartelsgrabentalbrücke de la línea de alta velocidad Hannover-Würzburg

Línea mejorada

Línea parcialmente nueva

Parte de estas rutas son nuevas construcciones que discurren a lo largo o cerca de la ruta existente o anterior:

Línea completamente nueva

Proyectos de construcción completamente nuevos:

Líneas aún no completadas

Líneas planificadas


Tiempos de viaje

Referencias

Wikivoyage tiene una guía de viajes para viajar en tren por Alemania .
  1. ^ "Los líderes europeos en el sector ferroviario de alta velocidad". The Globalist . 8 de septiembre de 2018 . Consultado el 5 de octubre de 2023 .
  2. ^ Doll, Nikolaus (17 de octubre de 2017). "Warum Deutsche Bahn jetzt einen ECE auf dem Gleise schickt" (en alemán). Die Welt . Consultado el 26 de octubre de 2017 .
  3. ^ "Transrapid-Teststrecke vor dem Abriss, NDR (en alemán)". Archivado desde el original el 6 de julio de 2012 . Consultado el 10 de octubre de 2017 .
  4. ^ Denis Bowers (15 de junio de 2018). «El parlamento danés aprueba la compra de material rodante por valor de 11.000 millones de coronas danesas». International Railway Journal . Consultado el 26 de junio de 2020 .
  5. ^ Gernot Knödler (18 de junio de 2020). "Klatsche für Fehmarnbelt-Querung". Die Tageszeitung (en alemán) . Consultado el 26 de junio de 2020 .
  6. ^ David Burroughs (7 de febrero de 2020). «Se adjudicó el contrato de consultoría ferroviaria para el enlace fijo de Fehmarnbelt». International Railway Journal . Consultado el 26 de junio de 2020 .
  7. ^ "Faser i arbejdet" (en danés). Banedanmark . 22 de mayo de 2017 . Consultado el 26 de junio de 2020 .
  8. ^ "Ausbaustrecke (ABS) Hanau – Gelnhausen" (en alemán). Deutsche Bahn . Consultado el 19 de mayo de 2024 .
  9. ^ "Infrastrukturliste Deutschlandtakt" (en alemán). Deutsche Bahn . Consultado el 27 de marzo de 2022 .
  10. ^ Bahnprojekt Ulm-Augsburgo (27 de junio de 2024). Bahnprojekt Ulm-Augsburgo: Ihre Fragen zur Vorschlagsvariante . Consultado el 4 de julio de 2024 a través de YouTube.
  11. ^ "Bahnprojekt Ulm-Augsburg" (en alemán). Deutsche Bahn . Consultado el 27 de marzo de 2022 .