El ferrocarril de alta velocidad Lanzhou-Xinjiang , también conocido como ferrocarril de pasajeros Lanzhou-Xinjiang o segundo ferrocarril Lanxin ( chino simplificado :兰新铁路第二双线; chino tradicional :蘭新鐵路第二雙線; pinyin : Lánxīn tiělù dìèr shuāngxiàn ), es un ferrocarril de alta velocidad en el noroeste de China desde Lanzhou en la provincia de Gansu hasta Ürümqi en la Región Autónoma Uigur de Xinjiang . Forma parte de lo que China denomina el corredor del Puente Continental de Eurasia , un corredor ferroviario nacional de alta velocidad que va desde la ciudad de Lianyungang en Jiangsu hasta la frontera con Kazajstán . La línea también se comparte con trenes convencionales.
Los trabajos de construcción comenzaron el 4 de noviembre de 2009. El ferrocarril de 1.776 kilómetros (1.104 millas) tardó cuatro años en completarse, de los cuales 795 kilómetros (494 millas) están en Gansu , 268 kilómetros (167 millas) en Qinghai y 713 kilómetros (443 millas). mi) en Xinjiang . El tendido de vías para la línea se completó el 16 de noviembre de 2013. [5] Se construirán treinta y una estaciones a lo largo de la línea. El proyecto cuesta 143.500 millones de yuanes. [6]
A diferencia del ferrocarril Lanxin existente , que circula íntegramente en Gansu y Xinjiang, el nuevo tren de alta velocidad se encamina desde Lanzhou a Xining en la provincia de Qinghai antes de dirigirse al noroeste a través de las montañas Qilian hacia el corredor Hexi en Zhangye . Las vías del tren en la sección cercana al túnel Qilianshan No. 2 están a 3.607 metros (11.834 pies) sobre el nivel del mar, [7] lo que las convierte en las vías del tren de alta velocidad más altas del mundo.
El primer tren de alta velocidad recorrió esta línea el 3 de junio de 2014. Se trataba de un tren de prueba con un contingente de medios y el servicio completo de ingresos no comenzaría hasta finales de 2014. [8] [9] El primer segmento del La línea Ürümqi-Qumul, se inauguró el 16 de noviembre de 2014. [10] Este segmento ferroviario de alta velocidad es el primer ferrocarril de ese tipo que existe en la región autónoma de Xinjiang . El resto de la línea se inauguró el 26 de diciembre de 2014. La línea reduce el tiempo de viaje en tren entre las dos ciudades de 20 a 12 horas. También liberó capacidad en el antiguo ferrocarril Lanzhou-Xinjiang para el transporte de mercancías. [11] [12]
El 30 de noviembre de 2017, se inauguró la línea de conexión Daheyan entre el ferrocarril de alta velocidad Lanzhou-Xinjiang y el ferrocarril convencional del sur de Xinjiang cerca de la ciudad de Daheyan (cerca de la estación de tren de Turpan ). [13] Esto permitirá que los trenes de pasajeros que viajan desde Urumqi a destinos en el sur de Xinjiang (como Korla ) utilicen la sección Ürümqi-Turpan de la línea de alta velocidad antes de cambiar al ferrocarril del sur de Xinjiang. [14]
El 5 de diciembre de 2021, se inauguró la estación de tren de Shandanmachang a lo largo de la vía férrea. A una altura de 3.108 m (10.197 pies), es la estación de tren de alta velocidad más alta del mundo. [15]
Cerca de Shanshan , el ferrocarril pasa por la zona de vientos de cien li [ se necesita aclaración ] , donde el viento del desierto sopla constantemente la mayoría de los días del año. En 2007, un fuerte viento volcó un tren en el ramal sur del antiguo ferrocarril convencional Lanxin Railway , y cuatro personas murieron. [16] Se ha construido una galería de protección contra el viento de 67 kilómetros (42 millas) de largo junto a las vías en esta región. [17]
Muchas secciones de la línea han experimentado asentamientos, deformaciones, hundimientos, heladas y grietas del hormigón de la vía causados por suelos salinos , grandes diferencias de temperatura y temperaturas extremadamente bajas. [18] [19] [20] [21]
El túnel Zhangjiazhuang de 3.769 metros (12.365 pies) de largo, ubicado entre las estaciones Minhe Sur y Ledu Sur, sufrió daños varias veces durante su operación. El túnel está incrustado en lutita , intercalado con arenisca y roca de yeso . [22] La capa superior de suelo que cubre es loess . En 2016, el túnel sufrió dos daños, lo que cerró la línea durante 3 meses. [22] [23] [24] [25] [26] Después de la reapertura, la velocidad de operación en el túnel se limitó a 60 kilómetros por hora (37 mph). El 24 de diciembre de 2018, la montaña sobre el túnel se deformó, pero inicialmente los trenes pudieron seguir funcionando. Sin embargo, al día siguiente, después de una mayor deformación, el túnel se cerró para una inspección minuciosa. [27] [28] [29] Debido a trabajos de reparación, la línea estuvo cerrada entre Lanzhou y Xining hasta el 11 de octubre de 2020. Los trenes se encaminaron por el ferrocarril de menor velocidad Lanzhou-Qinghai . [30]
Como resultado del terremoto de Menyuan de enero de 2022 , algunos puentes y túneles de la línea sufrieron graves daños. [31] La sección entre Haomen y Qingshui Norte se detuvo hasta que se pudieran completar las reparaciones. [32]
En septiembre de 2022, el tráfico en la línea se suspendió justo al norte de Xining después de que un deslizamiento de tierra provocara que se desplazara la plataforma de un viaducto. [33] [34]
Un análisis de la red ferroviaria de China publicado en 2021 mostró que el ferrocarril de alta velocidad Lanzhou-Xinjiang tiene la tasa de utilización más baja entre todos los ferrocarriles de alta velocidad del país, transportando, en promedio, solo 2,3 millones de pasajeros-kilómetro de servicio por kilómetro de línea. línea principal. En comparación, la carga promedio en la red ferroviaria de alta velocidad de China es de 17 millones de pasajeros-km por kilómetro, y la línea de mayor volumen del país, la Beijing-Shanghai, transporta 48 millones de pasajeros-km por kilómetro. Según el mismo análisis, una línea de alta velocidad debería transportar aprox. 36 millones de pasajeros-km por kilómetro para pagar completamente sus propios costos operativos. Si bien la línea Lanzhou-Xinjiang tiene capacidad para transportar más de 160 pares de trenes de alta velocidad por día, actualmente sólo transporta 4. [35]
Como resultado de la Iniciativa de la Franja y la Ruta , el transporte de mercancías a lo largo del corredor del Puente Terrestre Euroasiático aumentó y el ferrocarril de velocidad convencional Lanzhou-Xinjiang a veces sufre limitaciones de capacidad, lo que ha llevado a que parte del tráfico de mercancías se desplace a la línea de alta velocidad infrautilizada. [36]
兰新高铁浩门至清水北