El ferrocarril de alta velocidad Bangkok-Nong Khai o línea ferroviaria de alta velocidad del noreste es un ferrocarril de alta velocidad en construcción en Tailandia . Será la primera línea de alta velocidad en Tailandia. Se construirá en varias fases; se espera que la primera fase, entre Bangkok y Nakhon Ratchasima , se inaugure en 2026 después de múltiples retrasos. [2] Se espera que el resto de la línea a Nong Khai y a través del río Mekong hasta Vientiane , Laos, esté operativa en 2028. [3] [4]
Está previsto que el ferrocarril sirva como una conexión importante a lo largo de la línea central ferroviaria Kunming-Singapur .
El ferrocarril de alta velocidad en Tailandia fue planificado por primera vez por el parlamento tailandés en 2010 con una propuesta de cinco rutas que irradiarían desde Bangkok . [5]
En marzo de 2013, el entonces ministro de Transporte reveló que solo se seleccionaría una empresa para operar todas las rutas de trenes de alta velocidad, programadas para estar operativas entre 2018 y 2019. [6] La primera sección de 86 km desde la Terminal Central Krung Thep Aphiwat hasta Ayutthaya estaba prevista para ser licitada a fines de 2013; sin embargo, tras el golpe de estado tailandés de 2014 , los planes se aplazaron.
En noviembre de 2014, Tailandia y China firmaron un memorando de entendimiento en el que acordaban crear un comité conjunto para construir la parte tailandesa del ferrocarril transnacional que va desde Kunming , China, hasta el Golfo de Tailandia . [7] En noviembre de 2015, ambas partes acordaron dividir el proyecto en cuatro fases. [7] En virtud del marco, se creará una empresa conjunta para ejecutar el proyecto. China realizará estudios de viabilidad, diseñará el sistema, construirá túneles y puentes y colocará las vías. Tailandia realizará estudios de impacto social y ambiental, expropiará terrenos para la construcción, se ocupará de la ingeniería civil general y el suministro de energía, y suministrará materiales de construcción. En 2016, los gobiernos chino y tailandés firmaron el acuerdo formal sobre la construcción. [8]
China operará y mantendrá el sistema durante los tres primeros años de funcionamiento. Ambos países compartirán la responsabilidad del tercero al séptimo año. Después, Tailandia tendrá la responsabilidad exclusiva y China brindará asesoramiento. China proporcionará capacitación para las operaciones y el mantenimiento. [9] A pesar de que China ofrece paquetes financieros para su acuerdo de infraestructura, Tailandia optó por pagar todo el costo del proyecto, asegurando la propiedad independiente del ferrocarril. [10]
En el proyecto se instalarán vías de ancho estándar doble . En Tailandia, dos rutas se separarán en un cruce en el distrito de Kaeng Khoi en la provincia de Saraburi . Una conectará Bangkok con Kaeng Khoi . La otra ruta conectará Kaeng Khoi con el polígono industrial Map Ta Phut de la provincia de Rayong . Desde Kaeng Khoi, las vías se dirigirán al norte hacia Nakhon Ratchasima y luego a la provincia de Nong Khai . La línea de alta velocidad de Bangkok a Nong Khai se conectará con el ferrocarril Boten-Vientiane de 617 km (383 mi) desde Vientiane hasta la frontera norte de Laos y la línea de 414 km (257 mi) desde la frontera de Laos hasta Kunming. [9]
En julio de 2021, las autoridades dijeron que "las obras que tendrán que posponerse son las [... vías] entre Nawa Nakhon y Ban Pho , entre Phra Kaeo y Saraburi"; además, otro aplazamiento, "presumiblemente hasta [... 2022 es] el tramo entre Don Mueang y Nawa Nakhon". [11]
A partir del cuarto trimestre de 2022, la "primera fase entre Bangkok y Nakhon Ratchasima está [...] retrasada"; además, está "completada en un 15% cuando debería haber estado en un 37%"; la línea de la Fase 1 estaba La fase uno estaba originalmente prevista para completarse en 2026, [12] [13] pero se retrasó hasta 2027. La razón principal fue la pandemia de Covid-19. Se estimó que la fase inicial entre Nakhon Ratchasima y Bangkok costaría 5.100 millones de dólares estadounidenses. [14]
El ferrocarril de alta velocidad del noreste utilizará la unidad electromagnética de alta velocidad Fuxing Hao CR300AF , fabricada por CRRC . Los modelos CR300AF tienen una velocidad máxima de 300 km/h (la velocidad operativa en Tailandia será de 250 km/h). [15]
La construcción se divide en secciones: Bangkok–Kaeng Khoi, Kaeng Khoi–Nakhon Ratchasima, Nakhon Ratchasima–Nong Khai. La construcción de la parte de 873 km (542 mi) del sistema ferroviario de Tailandia comenzó en diciembre de 2017 y se espera que dure tres años para la fase 1 hasta Nakhon Ratchasima. El primer contrato consistió en una sección de 3,5 km desde Klong Dan hasta Pang Asok con un presupuesto de 371 millones de baht después de una disminución del nueve por ciento con respecto al presupuesto inicial. [1]
En febrero de 2018, el ministro de transporte tailandés declaró que el contrato para la primera fase, el tramo de 250,8 km de Bangkok a Nakhon Ratchasima, [11] se emitiría en mayo de 2018. El segundo contrato cubrirá el tramo de 11 km de Sikhio a Kut Chik. La primera fase de la línea a Nakhon Ratchasima se ha dividido en 14 contratos, con los contratos 3 a 7 que se subastarán en junio de 2018, mientras que los contratos 8 a 14 se subastarán antes de finales de 2018. Sin embargo, más tarde hubo disputas entre China, Tailandia y Laos sobre la financiación del proyecto. Tailandia decidió financiar su parte de la ruta por sí misma, aunque solo se construirá la ruta de alta velocidad Bangkok - Nakhon Ratchasima por el momento. Después de varios aplazamientos, el proyecto ferroviario de alta velocidad de Bangkok ( Terminal Central Krung Thep Aphiwat ) a Nakhon Ratchasima (Fase 1) fue lanzado oficialmente por el gobierno tailandés en octubre de 2020. Sin embargo, la sección de Nakhon Ratchasima a Nong Khai (Fase 2) y la sección de Nong Khai a Vientiane (Fase 3) aún no han sido confirmadas. [16]
Fase 1: Bangkok ( Krung Thep Aphiwat ) – Don Mueang – Ayutthaya – Saraburi – Pak Chong – Nakhon Ratchasima
Fase 2: Nakhon Ratchasima – Bua Yai – Ban Phai – Khon Kaen – Udon Thani – Nong Khai
Fase 3: Nong Khai – Vientiane (incluye un nuevo puente sobre el Mekong que está a 50 metros del actual)
