El ferrocarril Tenbury and Bewdley era una compañía ferroviaria inglesa que construyó su línea desde Bewdley en Worcestershire hasta la estación de Tenbury , que estaba en Shropshire . La línea conectaba el ferrocarril Severn Valley en Bewdley con el ferrocarril Tenbury en Tenbury. El ferrocarril Tenbury conectaba en Woofferton con la línea principal del ferrocarril Shrewsbury and Hereford . A veces se hacía referencia a dos ferrocarriles como la línea Wyre Forest o simplemente la línea Tenbury .
El ferrocarril Tenbury y Bewdley inauguró su línea en 1864. Pasó al control del Great Western Railway .
La línea se cerró al tráfico de pasajeros en 1962 y al tráfico de mercancías en 1965; actualmente no hay actividad ferroviaria en la antigua línea.
El ferrocarril de Shrewsbury y Hereford abrió sus líneas el 6 de diciembre de 1852. [1] Tenbury estaba a poco más de cinco millas de la estación de Woofferton en esa línea, y se planeó un ramal: se inauguró el 1 de agosto de 1861. [2] [3] [4] [5]
Mientras se construía la línea de Tenbury, ya había entusiasmo por ampliarla hasta Bewdley. Había dos problemas inmediatos: reunir suficiente dinero para pagar el depósito parlamentario y evitar la presunta hostilidad de la empresa Shrewsbury and Hereford Railway. El primero se resolvió con un préstamo bancario de 9.600 libras.
El proyecto de ley para el propuesto Ferrocarril Tenbury y Bewdley fue presentado al Parlamento en la sesión de 1860; el S&HR efectivamente se opuso, pero su oposición fue superada, y la Ley del Ferrocarril Tenbury y Bewdley de 1860 ( 23 y 24 Vict. c. cxxviii) recibió la sanción real el 3 de julio de 1860; el capital sería de £120.000. La línea iría desde un cruce con el Ferrocarril Tenbury en Tenbury hasta Bewdley. Allí haría un cruce con el Ferrocarril Severn Valley , que entonces estaba en construcción; era un ramal del Ferrocarril Great Western. [6] [7] En esta época, el Ferrocarril Shrewsbury y Hereford se fusionó con otros para formar el Ferrocarril West Midland .
Se llegó a un acuerdo de trabajo con la West Midland Railway, por el cual la Tenbury and Bewdley Railway Company recibiría el 40% de los ingresos brutos, después del pago de los intereses de los préstamos. [8] Sin embargo, la empresa no pudo reunir el dinero para pagar a su contratista por la construcción, y hubo un retraso prolongado. Finalmente, en octubre de 1861, se dieron instrucciones para comenzar el trabajo. [9] En septiembre de 1862, se informó a los accionistas de que se habían hecho arreglos para arrendar la línea a la West Midland Railway, otorgando un dividendo del 4% después de los primeros tres años. [10]
La línea principal en Woofferton (antigua Shrewsbury and Hereford Railway) había sido arrendada conjuntamente a London and North Western Railway (50%) y Great Western Railway y West Midland Railway (juntos al 50%). El Tenbury Railway pasó a tener la condición de línea conjunta; el contrato de arrendamiento entró en vigor el 1 de julio de 1862. [11]
Mientras tanto, la construcción de la línea Tenbury and Bewdley no había avanzado bien. Sin embargo, finalmente se hicieron los preparativos para la inauguración. El 24 de junio se produjo un grave deslizamiento de tierra en el desfiladero de Prizeley y la inauguración prevista tuvo que posponerse. Se estabilizó el movimiento de tierras y se celebró una inauguración ceremonial el 4 de agosto de 1864, aunque la línea aún no había sido aprobada para la operación de pasajeros. [12]
El capitán Tyler de la Junta de Comercio visitó la línea el 9 de agosto de 1864 y dio su consentimiento para la apertura a trenes de pasajeros. La línea se inauguró por completo el 13 de agosto de 1864. [nota 1] [13] [7] [5] [14]
La línea era explotada por el Great Western Railway, con el que se había fusionado el West Midland Railway en 1863; se cobraba un 60% de los ingresos brutos. [15]
El cruce con el Severn Valley Railway en Bewdley conectaba hacia el sur, hacia Droitwich Spa , y ahora se invirtió mucha energía en crear una ruta más corta a Birmingham. Esto se denominó Bewdley Curve o Bewdley Loop, aunque era una línea de tres millas de longitud entre Bewdley y Kidderminster. Esa línea se inauguró el 1 de junio de 1878 y permitió que los trenes en dirección a Tenbury corrieran directamente hacia Kidderminster, hacia Birmingham. [16]
La compañía ferroviaria Tenbury and Bewdley pasó a ser propiedad de Great Western Railway a partir del 1 de febrero de 1870. [7] Un año antes, a partir del 1 de enero de 1869, el contrato de arrendamiento de Tenbury Railway pasó a ser propiedad absoluta de LNWR y GWR, en virtud de un acuerdo del 1 de diciembre de 1868. [17]
El ferrocarril ligero Cleobury Mortimer and Ditton Priors Light Railway fue autorizado en virtud de una orden de ferrocarril ligero, la Orden de 1901 sobre el ferrocarril ligero Cleobury Mortimer and Ditton Priors Light Railway, el 23 de marzo de 1901. [18] Debía construir una línea a partir de un cruce con el ferrocarril Tenbury and Bewdley en Cleobury Mortimer. Después de un retraso considerable, la línea se abrió al tráfico de mercancías el 19 de julio de 1908, [19] y los trenes de pasajeros lo hicieron el 21 de noviembre de 1908. [20]
Durante algunos años, el ferrocarril de Cleobury Mortimer y Ditton Priors fue simplemente una línea secundaria rural; su servicio de pasajeros cesó en 1938. La creciente tensión internacional tras la crisis de Múnich de 1938 dio lugar, entre otras cosas, a la búsqueda de lugares para el almacenamiento de municiones navales. Se consideró que un sitio en Ditton Priors era adecuado y se hicieron preparativos para construir lo que se convirtió en el Depósito de Armamentos Navales Reales de Ditton Priors. Se inauguró en 1940 y la mayor parte del tráfico se movía por ferrocarril. [21]
El sitio se extendió finalmente sobre un área considerable y el desarrollo trajo mucho tráfico de mercancías a la CM&DPR y también a la línea Tenbury y Bewdley. Al final de la Segunda Guerra Mundial, el depósito se utilizó para armamento fuera de servicio. En 1955, el ramal pasó a ser propiedad del Ministerio de Defensa (Almirantazgo) por £ 40.000. [22] En 1960, la línea ferroviaria se cerró finalmente, pero la Marina Real continuó utilizando el depósito como una base no conectada por ferrocarril hasta 1965.
El servicio de trenes de pasajeros indicado en la Guía de Bradshaw varió poco a lo largo de los años. En 1895 había cuatro trenes diarios (no los domingos) entre Bewdley y Woofferton, con dos adicionales en el tramo de Tenbury a Woofferton. En 1910, esta cifra había cambiado a cinco y cuatro respectivamente, y se mantuvo similar desde 1922 hasta 1960. [23] [24] [25] [26] [27]
La naturaleza rural de la línea principal de Tenbury y Bewdley provocó una fuerte caída de la actividad a medida que se desarrollaba un transporte por carretera fiable, tanto de pasajeros como de mercancías. Se hizo evidente que la línea generaba grandes pérdidas. En 1960 se propuso su cierre, pero se argumentó que el cierre de la línea causaría dificultades, especialmente a los escolares que dependían de los trenes. Se tomó la decisión de cerrar la línea de Tenbury Wells a Woofferton por completo a partir del 31 de julio de 1961. Un tren de pasajeros en cada sentido circularía diariamente desde Kidderminster pasando por Bewdley hasta Tenbury Wells durante un período de prueba de un año, en horarios adecuados para las escuelas. [28]
En realidad, el servicio experimental para escolares se inició durante las vacaciones escolares, y este comienzo desfavorable fue seguido por un uso mínimo de los trenes. Se tomó la decisión de interrumpirlos, cerrando toda la línea al uso de pasajeros; el cierre se produjo el 1 de agosto de 1962, un miércoles. [29]
Tras el cierre, se mantuvo un servicio de mercancías en el ramal sólo hasta Tenbury desde Bewdley. Todas las conexiones con la línea principal de Shrewsbury y Hereford se habían eliminado en Woofferton el 12 de noviembre de 1961. El servicio de mercancías a Tenbury se retiró el 6 de enero de 1964. El servicio de mercancías a Cleobury Mortimer y Ditton Priors continuó, pero ese negocio disminuyó aún más, y el Viernes Santo 16 de abril de 1965, a partir de esa fecha, solo continuó el tráfico de desmantelamiento. [30] [14] Una vez completado el levantamiento de la vía, los tramos del puente Dowles se desmantelaron en marzo de 1966 dejando solo los soportes en pie en el río. [31]