El Allegheny Valley Railroad ( marca de informe AVR ) es un ferrocarril de clase III que opera en el oeste de Pensilvania y es propiedad de Carload Express, Inc.
AVR actúa como una línea de alimentación que conecta a sus numerosos y variados clientes con ferrocarriles de Clase I como CSX Transportation (CSX) y Norfolk Southern Railway (NS), y líneas regionales como Buffalo and Pittsburgh Railroad (B&P) y el moderno Wheeling and Lake Erie Railway (WE). La línea principal de AVR viaja hacia el norte a través de Pittsburgh desde una intersección con Norfolk Southern cerca de Panther Hollow , antes de dividirse en el vecindario de Lawrenceville . AVR usa el segmento de la subdivisión P&W de la línea para cruzar el río Allegheny en el puente ferroviario de la calle 33 para intercambiar con B&P en Bakerstown y/o Evans City . El otro segmento sirve a las industrias a lo largo del valle homónimo del ferrocarril entre Pittsburgh y Arnold . El puente ferroviario Glenwood B&O es utilizado por AVR como parte de su ramal de la subdivisión W&P desde la ciudad a Washington , Pensilvania . Una línea de derivación corta es la incorporación más reciente a la cartera de AVR; Une la línea Allegheny Valley con Sharpsburg a través del puente ferroviario Brilliant Branch . Antes de que se inaugurara esta sección en 2003, el puente y el tramo de vía habían permanecido sin uso desde 1976.
AVR es propietaria de Glenwood Yard, en el barrio Hazelwood de Pittsburgh . Opera dos motores GP11 , cinco motores SD40 ( SD45 Carbodys), cinco motores GP40 y ahora seis SD60M (CLXX). AVR también ha comenzado a realizar operaciones de transbordo dentro de Glenwood Yard, manipulando trenes unitarios de piedra caliza y también arena para fracturación hidráulica .
La empresa actual, fundada en 1992, es una entidad separada del original Allegheny Valley Railroad, que se estableció en la década de 1850. Esa línea, afiliada al sistema de ferrocarril de Pensilvania , seguía las vías de la empresa actual hasta Arnold y continuaba más allá, a lo largo de la orilla derecha aguas arriba (sureste) del río hasta Oil City .
El ferrocarril original de Allegheny Valley transportaba petróleo desde las cercanías de Oil Creek y Titusville . El 20 de febrero de 1861, The Pittsburgh Post publicó "The Allegheny Valley Railroad (Extractos del octavo informe anual, que es importante para arrojar luz sobre el transporte de petróleo)". El 5 de febrero de 1862, The Pittsburgh Gazette and Commercial Journal publicó "Allegheny Valley Railroad—Annual Meeting of Stockholders". [1]
En octubre de 1995, el ferrocarril Allegheny Valley Railroad comenzó a operar cuando Trimax (ahora Carload Express) adquirió el Valley Cluster de Conrail en el área de Pittsburgh. El ferrocarril comenzó a intercambiar con CSX en Glenwood Yard en Pittsburgh en 2001. En diciembre de 2003, el ferrocarril Allegheny Valley Railroad se expandió al arrendar y operar 43 millas (69 km) de vías de CSX, que consisten en la subdivisión P&W y la subdivisión W&P. En 2004, el huracán Iván causó $3,2 millones en daños a una sección de 7 millas (11 km) de la subdivisión P&W, que el ferrocarril reparó y restauró. En 2006, el ferrocarril Allegheny Valley Railroad restauró y comenzó a intercambiar con Wheeling and Lake Erie Railway en Bruceton . En 2008, el ferrocarril comenzó una renovación de 10 millones de dólares de las operaciones de cambio de vía en Glenwood Yard. El control positivo de trenes comenzó a implementarse a lo largo del ferrocarril en 2014. [2]
El 15 de mayo de 2019, Allegheny Valley Railroad adquirió 47,5 millas (76,4 km) de vías de CSX que había arrendado y operado desde 2003. Con esta adquisición, Allegheny Valley Railroad obtuvo la propiedad de Glenwood Yard, la subdivisión W&P, la vía de conexión de Tylerdale y la subdivisión P&W. [3] [4]
