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Ferrocarril Transmongoliano

El Ferrocarril Transmongoliano ( en mongol : Транс-Монголын тҩмҩр зам , Trans-Mongolyn tömör zam ) conecta Ulan-Ude en el Ferrocarril Transiberiano en Buriatia , Rusia , con Ulanqab en Mongolia Interior , China , vía Ulaanbaatar , la capital de Mongolia . Se completó en 1956 y corre de noroeste a sureste con estaciones principales en Naushki / Sükhbaatar en la frontera rusa, Darkhan , Züünkharaa , Choir , Sainshand y Zamyn-Üüd / Erenhot en la frontera china, donde el ferrocarril cambia de vía única a vía doble y su ancho cambia de 1.520 mm de ancho ruso a 1.435 mm de ancho estándar . El ferrocarril también tiene ramales importantes hacia Erdenet y Baganuur .

Historia

Mapa de la red ferroviaria de Mongolia

El desarrollo del ferrocarril llegó tarde a Mongolia. En 1937, se construyó una línea desde Ulan-Ude en la Unión Soviética hasta Naushki en la frontera con Mongolia. En 1939, se extendió una carretera pavimentada hasta Ulan Bator , la capital del país. La construcción de una línea ferroviaria desde Naushki a Ulan Bator se retrasó por la Segunda Guerra Mundial y se completó en noviembre de 1949. La Unión Soviética, Mongolia y la República Popular China acordaron extender la línea desde Ulan Bator hasta la frontera china. En Mongolia, el ferrocarril fue construido por la 505.ª Unidad Penal soviética, formada principalmente por soldados encarcelados por rendirse durante la guerra. El ferrocarril fue inaugurado por el líder de Mongolia Interior Ulanhu el 1 de enero de 1956. [2] [3]

En 1958, el ferrocarril cambió a motores diésel y cambios automáticos . Se construyeron ramales a las minas de carbón en Sharyngol en 1963 (63 km (39 mi)) y en Baganuur en 1982 (85 km (53 mi)), la mina de cobre en Erdenet en 1975 (164 km (102 mi)), la mina de fluorita en Bor-Öndör en 1987 (60 km (37 mi)) y la refinería de petróleo en Züünbayan (63 km (39 mi)). [2] La modernización en la década de 1990 reemplazó algunas viejas locomotoras de fabricación soviética con modelos estadounidenses más potentes e instaló cables de fibra óptica al costado de la vía para comunicaciones y señalización. [3] En 2022, se abrieron líneas que unen el ramal en Züünbayan con Khangi en la frontera con China, y las minas de carbón en Tavan Tolgoi con Gashuun Sukhait en la frontera. [4] Se está construyendo una nueva línea que unirá Züünbayan con Tavan Tolgoi. [4]

Operación

Los 1.110 kilómetros (690 mi) de ferrocarril en Mongolia (a partir de 2017) [3] son ​​administrados por UBTZ (la Compañía de Ferrocarriles de Ulaanbaatar), una sociedad anónima rusa-mongol al 50/50 . El transporte ferroviario en Mongolia , que también incluye la línea no conectada Choibalsan - Borzya construida en 1938-39, en 1998 transportaba el 96 por ciento del transporte de mercancías del país y el 55 por ciento del tráfico de pasajeros. [2] En Mongolia es principalmente de vía única , con unas 60 estaciones y apartaderos de paso de doble vía . [3]

En la estación de Erenhot , en Mongolia Interior, el ferrocarril tiene una longitud de 1.520 mm ( 4 pies  11 pulgadas) .+La vía de ancho ruso de 27 ⁄ 32 pulgadas  seencuentra con la de China de1435 mm(4 pies  8 pulgadas) .+1 ⁄ 2  in)de ancho de vía estándar. Hayinstalacionesde transbordoequiposde material rodanteel intercambio de bogies. En 2000, el ferrocarril tenía nueve terminales de contenedores, la más grande enZamyn-Üüd, y UBTZ operaba 60 locomotoras, 300 vagones de pasajeros y 2400 vagones de carga, incluidos 140 vagones portacontenedores. El principal servicio internacional en el ferrocarril es elChina Railway K3/4, que comenzó a operar en 1959 y conectaPekínconMoscú.[3]

Líneas propuestas

Un plan del gobierno de Mongolia de 2010 propuso 5.683,5 kilómetros (3.531,6 millas) de nuevas vías, con el propósito principal de conectar Dalanzadgad y Choibalsan , que se construirían en tres etapas:

En 2012, se aprobó una línea que conecta Erdenet– Mörön –mina Ovoot–Arts Suuri en la frontera rusa (547 km (340 mi)), pero nunca se construyó. En 2014, se anunció que las líneas planificadas Tavan Tolgoi–Gashuun Sukhait y Khööt–Bichigt iban a ser de ancho chino, mientras que las líneas Dalanzadgad–Choibalsan, Khööt–Nömrög y Erdenet–Artssuuri iban a ser de ancho ruso. En 2016, se aprobó una línea que une Züünbayan con Khangi en la frontera china (280 km (170 mi)); Se completó en 2023. Un plan gubernamental de 2017, muy reducido en alcance respecto del de 2010, propuso unir Khööt–Choibalsan, Nariin Sukhait–Shivee Khüren, Khööt–Bichigt y Züünbayan–Khangi. [3]

Galería

Referencias

  1. ^ Thomas, Bryn (2011). Manual Transiberiano (8.ª ed.). Pionero. Págs. 451–460. ISBN. 978-1-905864-36-2.
  2. ^ abc Atwood, Christopher P. (2004). Enciclopedia de Mongolia y el Imperio mongol . Nueva York: Facts on File. ISBN 0-8160-4671-9.
  3. ^ abcdefg Sanders, Alan JK (2017). Diccionario histórico de Mongolia (4.ª ed.). Lanham: Rowman & Littlefield. págs. 547–549. ISBN 9781538102268.
  4. ^ ab Smith, Kevin (28 de noviembre de 2022). «Mongolia abre un tercer ferrocarril hacia la frontera con China». International Railway Journal .

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ferrocarril Transmongoliano .