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Ferrocarril Transmongoliano

El Ferrocarril Transmongol ( mongol : Транс-Монголын тuddleмuddler зам , Trans-Mongolyn tömör zam ) une Ulan-Ude en el Ferrocarril Transiberiano en Buriatia , Rusia , con Jining en Mongolia Interior , China , a través de Ulán Bator , la capital de Mongolia . . Se completó en 1956 y corre de noroeste a sureste, con estaciones principales en Naushki / Sükhbaatar en la frontera rusa, Darkhan , Ulaanbaatar, Choir , Sainshand y Zamyn-Üüd / Erenhot en la frontera china (donde el ferrocarril cambia de vía a doble vía , y el ancho cambia de 1.520 mm ( 4 pies  11+27 ⁄ 32  pulg.)Ancho de vía rusohasta1.435 mm(4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg. (calibre estándar). Hay importantes ramales haciaErdenetyBaganuur.

Historia

Mapa de la red ferroviaria de Mongolia

El desarrollo ferroviario llegó tarde a Mongolia. En 1937, se construyó una línea desde Ulan-Ude en la Unión Soviética hasta Naushki en la frontera con Mongolia. En 1939 se amplió una carretera asfaltada hasta Ulán Bator , la capital del país. La construcción de una línea ferroviaria de Naushki a Ulán Bator se retrasó por la Segunda Guerra Mundial y se completó en noviembre de 1949. La Unión Soviética, Mongolia y la República Popular China acordaron extender la línea de Ulán Bator a Jining en China. En Mongolia, el ferrocarril fue construido íntegramente por la Unidad Penal 505 soviética, compuesta por soldados encarcelados por rendirse durante la guerra y otros crímenes. La línea fue abierta por el líder de Mongolia Interior , Ulanhu, el 1 de enero de 1956. [2] [3]

En 1958, el ferrocarril cambió a motores diésel y conmutación automática . Se construyeron sucursales para las minas de carbón de Sharyngol en 1963 (63 km (39 millas)) y de Baganuur en 1982 (85 km (53 millas)), la mina de cobre de Erdenet en 1975 (164 km (102 millas)), la mina de espato flúor en Bor-Öndör en 1987 (60 km (37 millas)) y la refinería de petróleo en Züünbayan (63 km (39 millas)). [2] La modernización en la década de 1990 reemplazó algunas viejas locomotoras de fabricación soviética con modelos estadounidenses más potentes e instaló cables de fibra óptica en las vías para comunicaciones y señalización. [3] En 2022, se abrió una línea que une la sucursal de Züünbayan con Khangi en la frontera con China. [4] Se espera que a finales de 2023 se abra una línea este-oeste que une Züünbayan con las minas de carbón de Tavan Tolgoi (también unida a la frontera china en 2022).

Operación

Los 1.110 kilómetros (690 millas) del ferrocarril en Mongolia (a partir de 2017) [3] son ​​administrados por UBTZ (Ulaanbaatar Railway Company), una sociedad anónima ruso-mongol 50/50 . El transporte ferroviario en Mongolia , que también incluye la línea no conectada Choibalsan - Borzya construida en 1938-39, transportó en 1998 el 96 por ciento del transporte de carga del país y el 55 por ciento del tráfico de pasajeros. [2] En Mongolia es principalmente de vía única , con unas 60 estaciones y apartaderos de paso de doble vía . [3]

En la estación de Erenhot en Mongolia Interior, los 1.520 mm ( 4 pies  11+27 ⁄ 32  pulgadas)de ancho rusose encuentra con la de Chinade 1.435 mm(4 pies  8+1 ⁄ 2  pulgadas)de calibre estándar. Existende transbordoyde material rodanteparael intercambio de bogies. En 2000, el ferrocarril tenía nueve terminales de contenedores, la más grande enZamyn-Üüd, y UBTZ operaba 60 locomotoras, 300 vagones de pasajeros y 2.400 vagones de mercancías, incluidos 140 vagones de contenedores. El principal servicio internacional del ferrocarril es elChina Railway K3/4, que entró en servicio en 1959 y conectaBeijingconMoscú.[3]

Líneas propuestas

Un plan de Mongolia de 2010 proponía 5.683,5 kilómetros (3.531,6 millas) de nueva vía, principalmente uniendo Dalanzadgad y Choibalsan , que se construiría en tres etapas:

En 2012, se aprobó una línea que une Erdenet- Mörön -mina Ovoot-Arts Suuri en la frontera rusa (547 km (340 millas)). En 2014, se anunció que las líneas planificadas Tavan Tolgoi – Gashuun Sukhait y Khööt – Bichigt serían de ancho chino, mientras que las líneas Dalanzadgad – Choibalsan, Khööt – Nömrög y Erdenet – Artssuuri serían de ancho ruso. En 2016, se aprobó una línea que une Züünbayan con Khangi en la frontera con China (280 km (170 millas)). Un plan de 2017, de alcance reducido respecto al de 2010, propuso vincular Khööt-Choibalsan, Nariin Sukhait-Shivee Khüren, Khööt-Bichigt y Züünbayan-Khangi. [3]

Galería

Referencias

  1. ^ Thomas, Bryn (2011). Manual transiberiano (8ª ed.). Pionero. págs. 451–460. ISBN 978-1-905864-36-2.
  2. ^ abc Atwood, Christopher P. (2004). Enciclopedia de Mongolia y el Imperio mongol . Nueva York: hechos archivados. ISBN 0-8160-4671-9.
  3. ^ abcdefg Sanders, Alan JK (2017). Diccionario histórico de Mongolia (4ª ed.). Lanham: Rowman y Littlefield. págs. 547–549. ISBN 9781538102268.
  4. ^ ab Smith, Kevin (28 de noviembre de 2022). "Mongolia abre el tercer ferrocarril hasta la frontera con China". Revista ferroviaria internacional .

enlaces externos