El ferrocarril Solothurn-Lagnau es una línea ferroviaria en Emmental en Suiza. Fue construido por Emmentalbahn (Emmental Railway, EB), que tenía su sede en Burgdorf . La línea va desde Solothurn pasando por Burgdorf hasta Langnau im Emmental . Ahora forma parte de BLS AG .
La empresa ( Emmenthalbahn-Gesellschaft , escrita según la ortografía vigente en ese momento) se fundó el 4 de agosto de 1872 y tiene su sede en Burgdorf. La licencia fue concedida el 1 de mayo de 1872 por 99 años.
La junta general de la empresa aprobó el 20 de junio de 1942 un acuerdo para fusionarse con Burgdorf-Thun-Bahn (ferrocarril Burgdorf-Thun) en Langnau. Esta fusión dio lugar a la fundación de Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn (Emmental-Burgdorf-Thun -Bahn). Ferrocarril). [2]
El ferrocarril Emmental se desarrolló a partir del ferrocarril industrial para caballos Derendingen - Biberist - Gerlafingen ( Industriepferdebahn ), que se inauguró el 1 de abril de 1864. Éste conectaba con el ferrocarril Solothurn-Herzogenbuchsee (la mayor parte del cual ahora está incorporado al ferrocarril Solothurn-Wanzwil ) en Derendingen.
El 26 de mayo de 1875 se inauguró el primer tramo del ferrocarril de ancho estándar entre Burgdorf y Derendingen. La línea de 15,62 kilómetros de Burgdorf a Biberist fue construida por el ferrocarril Emmental y conectada con el ferrocarril industrial de Biberist a Derendingen. El 4 de diciembre de 1876, el Ferrocarril Central Suizo ( Schweizerische Centralbahn , SCB) inauguró el llamado Gäubahn (Ferrocarril Gäu), que incluía un tramo entre Olten-Solothurn que ahora se considera parte del Jura Foot Railway y un ramal de 4,33 kilómetros de longitud. a Biberist, que desembocaba en la estación del ferrocarril Emmental en Solothurn. El ramal se transfirió al ferrocarril Emmental el 21 de noviembre de 1883. Las operaciones se interrumpieron en el tramo Biberist-Derendingen el 30 de junio de 1884.
El 12 de mayo de 1881 , el EB inauguró el tramo de 18,23 kilómetros entre Burgdorf y Obermatt en la línea Gümligen-Lagnau del ferrocarril Berna-Lucerna. El último tramo de casi tres kilómetros entre Obermatt y Langnau está en funcionamiento desde su inauguración. sobre pistas que no son EB.
En 1899 y 1914, la EB adquirió tres locomotoras de vapor de la clase Ed 4/5 con números de operación de 6 a ;8, que fueron construidas con un diseño similar para otros ferrocarriles privados suizos, incluso como clase Ec 4/5 para Thunerseebahn . Las locomotoras 6 y 7 eran locomotoras de vapor y funcionaban con un sistema de locomotora compuesto de dos cilindros .
La nº 8 se construyó en 1914 como locomotora sobrecalentada, pero por lo demás se correspondía en gran medida con sus predecesoras. La máquina de vapor caliente alcanzaba 700 caballos de fuerza y, por tanto, era más potente que las otras locomotoras. Tras la electrificación de la línea, la locomotora núm. 8 sirvió hasta 1965 como locomotora de repuesto que podía funcionar independientemente del cable aéreo. En 1972, la EBT la cedió a la Verein Dampfbahn Bern (VDBB), una sociedad ferroviaria a vapor, y la renovó exhaustivamente hasta 1978. Desgraciadamente, en 1995 la locomotora tuvo que ser retirada de servicio después de 81 años de leal servicio. En 1999, la locomotora volvió a funcionar. servicio con una caldera nueva, pero tuvo que ser puesta nuevamente fuera de servicio a finales de 2008, ya que sus componentes mecánicos necesitaban una revisión importante.
Desde la apertura del ferrocarril Burgdorf-Thun el 21 de julio de 1899, el ferrocarril Emmental operó este ferrocarril sobre la base de un contrato de operación y le otorgó el derecho a circular en su línea de Burgdorf a Hasle-Rüegsau. El director del EB era al mismo tiempo también el director del Burgdorf-Thun-Bahn. El BTB estaba electrificado desde su inauguración con corriente trifásica de 700 voltios y 40 hercios . Para que sus trenes pudieran circular continuamente de Burgdorf a Thun, el tramo del EB de Burgdorf a Hasle-Rüegsau también se cableó con una línea aérea trifásica de dos hilos.
Durante la Primera Guerra Mundial, la escasez de carbón obligó a imponer fuertes restricciones al tráfico en las líneas ferroviarias de vapor. A continuación, el EB llevó a cabo una electrificación de emergencia en el tramo de Hasle-Rüegsau a Langnau. Se transportó con el mismo sistema eléctrico que el del vecino BTB. A lo largo de la línea se instalaron cinco subestaciones de distribución BTB usadas. Una línea de alta tensión de Schafhausen a Lützelflüh suministraba energía al EB. Las operaciones eléctricas comenzaron el 17 de diciembre de 1919 y se utilizó material rodante BTB para tracción.
En 1932, las líneas de la EB y la BTB se convirtieron en varias etapas a catenaria aérea de CA de 15 kV y 16,7 Hz :
El ferrocarril Emmental se fusionó con el ferrocarril Burgdorf-Thun para formar el Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn (EBT) en 1942. Durante la Segunda Guerra Mundial, el gobierno cantonal de Berna planeó la construcción del aeropuerto central suizo de Utzenstorf . El aeropuerto, que nunca se construyó, habría incluido un ramal que se habría desviado del ferrocarril Solothurn-Langnau en Aefligen.
El 21 de abril de 1952 se produjo un choque frontal en el cruce de Obermatt entre Emmenmatt y Langnau im Emmental entre un tren de mercancías de la EBT arrastrado por la locomotora Be 4/4 105 y la locomotora Ae 3/6 II 10424 de los FFCC federales suizos . Debido a la mala visibilidad, los vehículos chocaron con toda su fuerza. El conductor del tren de mercancías murió, pero su colega del SBB pudo escapar saltando desde la locomotora. Cuatro guardias del tren resultaron heridos. [3]
En 1997, la EBT se fusionó con Vereinigte Huttwil-Bahnen (United Huttwil Railways, VHB) y Solothurn-Münster-Bahn (Solothurn-Moutier Railway, SMB) para formar el Regionalverkehr Mittelland (RM). RM y BLS Lötschbergbahn se fusionaron en 2006 para formar BLS AG .
{{cite journal}}: La cita utiliza un título genérico ( ayuda ){{cite encyclopedia}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )