El ferrocarril Freilassing-Berchtesgaden es una línea electrificada que figura en el horario de Deutsche Bahn como ruta 954. La ruta de 33,671 km de longitud se bifurca en Freilassing como una línea de vía única desde el ferrocarril de doble vía Rosenheim-Salzburgo . Está clasificado como línea hasta Bad Reichenhall y desde allí como ramal. El tramo entre Bad Reichenhall-Kirchberg y Hallthurm se considera un tramo empinado con requisitos operativos específicos según la normativa de Deutsche Bahn.
El tramo Freilassing-Bad Reichenhall se inauguró en 1866. En 1867, se aprobó un proyecto para un ferrocarril de Reichenhall a Berchtesgaden, con la ayuda de la Administración de las montañas, acerías y salinas de Baviera ( alemán : Administration der bayerischen Berg- , Hütten- und Salzwerke ). La construcción del tramo Reichenhall-Berchtesgaden se completó en 1884. El 25 de octubre de 1888, un primer tren festivamente decorado viajó de Reichenhall a Berchtesgaden. El tiempo de viaje para toda la ruta fue inicialmente de 90 minutos y luego se redujo a 70 minutos. En 1914 se electrificó la línea. La corriente alterna la suministraba la central eléctrica de Saalach en Bad Reichenhall-Kirchberg, que se alimenta del lago Saalachsee y todavía suministra energía para los trenes. Las operaciones de trenes eléctricos comenzaron en 1916 con locomotoras eléctricas especialmente diseñadas de la clase EP 3/6.
Antiguamente había un túnel de 70 metros de largo en una curva cerca de la antigua estación de Gmundbrücke en Tristram Gorge. Su perfil era demasiado restrictivo para permitir la introducción de vagones de 4 ejes, por lo que en 1933/34 se abrió para formar un corte. [2]
De 1909 a 1965 hubo una conexión al final de la línea en Berchtesgaden con el ferrocarril de Königssee hasta el lago de Königssee . Entre 1908 y 1938 existió otra línea de conexión, el ferrocarril Berchtesgaden-Hangender Stein, también llamado Grüne Elektrische (“Eléctrico verde”). Esta línea estaba conectada a su vez con el ferrocarril Salzburgo-Hangender Stein, que se llamaba Rote Elektrische (“Red Electric”). Durante el Tercer Reich , este enlace ferroviario se cerró como parte de la duplicación planificada del ferrocarril y la mejora de la carretera principal. Desde entonces circulan autobuses llamados Watzmann Express . Se iniciaron las obras de mejora del ferrocarril pero, debido a la guerra, nunca se completaron. Aún hoy, un túnel sin vías cerca de la estación de Berchtesgaden [3] recuerda aquel proyecto ferroviario inacabado.
La línea comenzó a funcionar utilizando locomotoras de ramales bávaros de la clase D VIII . Incluso se veían ocasionalmente locomotoras Glaskasten (“caja de cristal”) en la línea. Después de la electrificación, la línea pasó a funcionar con tracción eléctrica. Inicialmente se utilizaron locomotoras de la serie E 36 01-04 y 21-24 E 36 para tráfico mixto. En el transporte de mercancías y en las maniobras hasta el astillero Hallthurm se utilizaron las locomotoras E 70 de la serie 21-22 y E 79 01-02 . Después de experimentos con locomotoras eléctricas de un solo eje (clase E 73 01-02), ocho locomotoras eléctricas de la Deutsche Reichsbahn clase E 44.5 (numeradas como 144502-509 bajo Deutsche Bundesbahn ) proporcionaron la mayor parte de la tracción en esta ruta durante medio siglo (década de 1930 a su jubilación en 1983). Las máquinas se encontraban en el depósito de Freilassing. La locomotora n.º 144 502, miembro original de la clase de locomotoras, está instalada como monumento conmemorativo en la estación de Freilassing. El número 144 508 se encuentra en el museo Freilassing Locomotive World . Además, no se ha conservado ni la 144 507, que está guardada en el antiguo depósito de locomotoras de Weimar por Thüringer Eisenbahnfreunde ("amigos del ferrocarril de Turingia"). Para las maniobras hasta el depósito de Hallthurm se utilizaron locomotoras de distintas clases.
El Königssee , un par de trenes interurbanos (2082/2083), circula una vez al día de Hamburgo a Berchtesgaden y viceversa, proporcionando una conexión directa entre varias ciudades alemanas y los centros turísticos de la zona de Berchtesgaden. Dado que los trenes Intercity terminan cada noche en Freilassing por motivos logísticos, cada mañana los trenes Intercity regresan de Freilassing a Berchtesgaden y de allí a Hamburgo. Por las tardes el procedimiento es similar, es decir, los servicios procedentes de Hamburgo regresan inmediatamente a Freilassing tras su llegada.
Estos cuatro movimientos de trenes reemplazan cada día los servicios regulares del Berchtesgadener Land Bahn (BLB). Por tanto, los pasajeros con billetes de servicios locales pueden utilizar estos servicios como si fueran servicios Regional-Express . La tracción para estos servicios la proporcionan locomotoras ÖBB de la serie 1016/1116. Dado que los trenes que van de Freilassing a Berchtesgaden y regresan funcionan como servicios Regionalbahn , el tren es operado y atendido por DB Regio .
Sin embargo , otro servicio interurbano a Berchtesgaden, el par de trenes (2428/2429) del Ruhr , fue retirado con el cambio de horario de diciembre de 2007. Este servicio también circulaba entre Freilassing y Berchtesgaden en ambas direcciones como tren regional.
Desde 2006, la línea forma parte de la red de S-Bahn de Salzburgo y está integrada inicialmente como línea S 3 ( estación central de Salzburgo ( Hauptbahnhof ) o Golling – Abtenau hasta Bad Reichenhall) y la línea superpuesta S 4 (Freilassing – Berchtesgaden). corrió cada hora. En la ciudad de Salzburgo hay además paradas adicionales además de la Hauptbahnhof. Desde junio de 2006 hasta diciembre de 2009, estos servicios utilizaron como material rodante unidades eléctricas múltiples de tres vagones de ÖBB clase 4023 y 4024 ( Bombardier Talent ). Desde el cambio de horario de 2009, los Talents operan únicamente en la línea S 3 entre Salzburgo y Bad Reichenhall. En la parte bávara de la línea S-Bahn los trenes son operados por personal alemán.
En el verano de 2006 se convocó una licitación para los servicios de Regionalbahn , que fue ganada por un consorcio formado por Regentalbahn y Salzburg AG (una empresa de servicios públicos propiedad en gran parte del estado de Salzburgo y la ciudad de Salzburgo ) en octubre de 2006. Las operaciones se llevan a cabo bajo la marca Berchtesgadener Land Bahn (“ Berchtesgadener Land Railway”, oficialmente Berchtesgadener LandBahn GmbH, BLB, fundada como empresa el 4 de mayo de 2009) y comenzó con el cambio de horario el 13 de diciembre de 2009. Originalmente estaba previsto que los servicios sería operado desde el inicio de la línea por cinco vagones Stadler FLIRT de tres vagones alquilados a Angel Trains Europa (ahora llamados Alpha Trains , [4] pero las operaciones se retrasaron hasta el 24 y 25 de febrero de 2010, por un retraso en la aprobación de la línea. Nuevos vagones para el transporte de pasajeros de la Autoridad Federal de Ferrocarriles ( Eisenbahn-Bundesamt , EBA). Debido a que BLB al principio no tenía material rodante propio, los servicios entre Freilassing y Bad Reichenhall se realizaron con varios vehículos ferroviarios de reemplazo prestados y un reemplazo temporal. Había servicios de autobús entre Bad Reichenhall y Berchtesgaden. Berchtesgaden volvió a contar con servicio ferroviario a partir del 23 de enero de 2010. [5] Tras la concesión de las aprobaciones por parte de la EBA, los servicios con aparatos FLIRT comenzaron los días 24 y 25 de febrero de 2010. Pero la noche siguiente, el 26 de febrero de 2010, cuatro aparatos FLIRT estacionados fueron Los daños causados por el vandalismo en las estaciones de Freilassing y Berchtesgaden fueron tan graves que al principio hubo que utilizar material rodante de repuesto. [6] Los trenes FLIRT han operado en la línea desde el 1 de marzo de 2010 y algunos servicios han continuado a través de la frontera hasta Golling-Abtenau desde el 12 de abril de 2010.
El único transporte de mercancías digno de mención circula entre Freilassing y Hammerau. La mayor parte del volumen de mercancías son productos semiacabados de acero de la acería Annahütte en Hammerau y contenedores de residuos domésticos que se recogen en el distrito y se cargan en vagones portacontenedores con destino a la estación de transferencia de residuos de Freilassing-Hofham y luego al transporte a Incineración en Burgkirchen an der Alz . [7] En las estaciones de Bad Reichenhall y Berchtesgaden hay vías que sirven a rampas de carga y descarga, que se utilizan para el transporte por ferrocarril de vehículos militares de la Bundeswehr hacia y desde lugares de Bad Reichenhall y Strub (en Bischofswiesen ). El revestimiento Neuen Saline de Bad Reichenhall ya no se utiliza.
Medios relacionados con la línea ferroviaria Freilassing-Berchtesgaden en Wikimedia Commons