El ferrocarril Richmond, Petersburg y Carolina fue un ferrocarril construido a principios del siglo XX. Como sugiere su nombre, iba desde Richmond, Virginia, hacia el sur a través de Petersburg hasta el norte de Carolina del Norte . Era una parte clave de la red del ferrocarril Seaboard Air Line .
El ferrocarril Richmond, Petersburg y Carolina fue autorizado en 1882 por la Asamblea General de Virginia y en un principio se lo conocía como el ferrocarril Virginia y Carolina . Después de que se le otorgara el permiso, el ferrocarril no tenía los recursos financieros para comenzar la construcción. En 1897, el permiso se vendió a la ciudad de Petersburg , que lo rebautizó como ferrocarril Richmond, Petersburg y Carolina y comenzó la construcción. [1]
La terminal sur planificada de la línea en Carolina del Norte estaba en Ridgeway Junction (hoy conocida como Norlina ). Aquí, se conectaría con el ferrocarril Raleigh and Gaston . El ferrocarril Raleigh and Gaston, el ferrocarril Seaboard and Roanoke y otros ferrocarriles formaban parte de un sistema de ferrocarriles que se comercializaba como el sistema Seaboard Air Line , que operaba desde Portsmouth, Virginia, al este y al sur hasta Raleigh, Carolina del Norte y continuaba hacia el sur. En 1898, el sistema Seaboard Air Line compró el ferrocarril inacabado Richmond, Petersburg and Carolina para conectar su sistema con Richmond.
El ferrocarril Richmond, Petersburg y Carolina se completó en 1900. Ese mismo año, los ferrocarriles del sistema Seaboard Air Line se fusionaron oficialmente en el Seaboard Air Line Railway (SAL). El SAL estableció su sede en Richmond, y el ferrocarril Richmond, Petersburg y Carolina se convertiría en el segmento más septentrional de la línea principal de SAL (que continuaba hacia el sur hasta Raleigh a través del antiguo ferrocarril Raleigh y Gaston ). [2]
En 1901, SAL construyó la estación Richmond Main Street junto con el ferrocarril Chesapeake and Ohio (C&O) en el extremo norte de la línea.
En 1967, SAL se fusionó con su rival, Atlantic Coast Line Railroad (ACL). La empresa fusionada se denominó Seaboard Coast Line Railroad (SCL). Después de la fusión, la línea principal de SAL pasó a conocerse como S Line en la red combinada (mientras que la línea principal de ACL, que corría paralela justo al oeste de S Line, se conocía entonces como A Line). A raíz de la fusión, SCL abandonó la S Line entre Centralia (justo al norte de Chester) y Collier Yard (justo al sur de Petersburg) y consolidó las operaciones en la A Line. La S Line restante al sur de Petersburg se conocía entonces como Norlina Subdivision . [3]
En 1980, la empresa matriz de Seaboard Coast Line se fusionó con Chessie System (sucesora de Chesapeake and Ohio Railway ), creando CSX Corporation . Inicialmente, CSX Corporation operó los sistemas Chessie y Seaboard por separado hasta 1986, cuando se fusionaron con CSX Transportation . También en 1986, CSX abandonó más de la S Line desde Petersburg hasta Norlina, Carolina del Norte , esencialmente todas las vías restantes del ferrocarril original de Richmond, Petersburg y Carolina al sur de Petersburg. [3] Sin embargo, quedan restos de la línea, incluidos varios pilares de puentes de hormigón altos que sostenían el puente sobre el río Appomattox en Petersburg.
A pesar del abandono de la línea, CSX siguió siendo propietaria del derecho de paso durante muchos años. A fines de 2019, CSX acordó vender el derecho de paso a los estados de Virginia y Carolina del Norte. Los estados están considerando reconstruir la línea para el servicio de pasajeros de alta velocidad como parte del Corredor Ferroviario de Alta Velocidad del Sureste . [4]