Los ferrocarriles Oberaargau-Jura ( alemán : Oberaargau-Jura-Bahnen , OJB) eran una antigua empresa ferroviaria en Suiza. Fue creado en 1958 a partir de la fusión del Ferrocarril Langenthal-Jura ( Langenthal-Jura-Bahn ; LJB) con el Ferrocarril Langenthal-Melchnau-Bahn ( literalmente, ' Ferrocarril Langenthal-Melchnau ' ; LMB). El nombre hace referencia a Oberaargau (Alto Argovia) y al Jura suizo . La OJB cambió su nombre a Regionalverkehr Oberaargau ("Transporte Regional de Oberaargau"; RVO) el 2 de julio de 1990.
En 1999 se fusionó con la línea ferroviaria Biel–Täuffelen–Ins ( Biel-Täuffelen-Ins-Bahn ; BTI), la línea ferroviaria Solothurn-Niederbipp ( Solothurn-Niederbipp-Bahn ; SNB) y la Oberaargauische Automobilkurse (OAK) para formar Aare Seeland mobil ( ASm ), que ahora opera la línea de ancho de vía de 22 km de longitud desde Langenthal a Niederbipp y Melchnau respectivamente.
La empresa Oberaargau-Jura-Bahnen (OJB) (Melchnau-Langenthal-Niederbipp) con sede en Langenthal se creó en 1958 a partir de la fusión de la Langenthal-Jura-Bahn (LJB) y la Langenthal-Melchnau-Bahn (LMB). De este modo, la OJB es la sucesora legal directa de la LJB, que se inauguró en 1907 y, tras la apertura de la LMB en 1917, también se hizo cargo de su gestión operativa.
Las líneas de ancho de vía de las empresas predecesoras pasaron a formar parte del patrimonio de la empresa, entre ellas la línea Langenthal–Aarwangen–Niederbipp de la LJB, de casi 11 km de longitud, y la línea Gaswerk –St. Urban –Melchnau de la LMB, de más de 11 km de longitud . Las dos líneas, situadas en su mayor parte en el cantón de Berna, están electrificadas con corriente continua de 1200 voltios desde su inauguración.
Como resultado de la fusión, en 1959 se renovó la colaboración con el SNB en virtud de un nuevo contrato de explotación. El taller construido por LJB en Langenthal se convirtió también en taller para el material rodante del SNB. Las dos empresas también adquirieron material rodante nuevo de forma conjunta.
Debido a la escasa densidad de población a lo largo de la línea LMB, que servía principalmente a las empresas establecidas a lo largo de la línea, y a la larga ruta hasta Melchnau como resultado de la larga curva que seguía hacia el este, el tráfico de pasajeros en el tramo St. Urban-Melchnau se abandonó el 22 de mayo de 1982. El tramo permaneció abierto al tráfico de mercancías. Los servicios de pasajeros a Melchnau fueron reemplazados por autobuses, lo que permitió una reducción significativa del tiempo de viaje, ya que utilizaban una ruta más directa a Langenthal.
Una señal temprana de la fusión posterior fue un acuerdo formal que se firmó el 5 de abril de 1984 entre BTI, OJB, SNB, Oberaargauischen Automobilkurse (una empresa de autobuses; OAK), Ligerz-Tessenberg-Bahn (un funicular; LTB) y Bielersee-Schiffahrts-Gesellschaft (Compañía de transbordadores del lago de Biel; BSG) para formar Oberaargau-Solothurn-Seeland-Transport (OSST) .
Las actividades de construcción en St. Urban dieron lugar a un pequeño aumento del número de pasajeros, lo que permitió reactivar al tráfico de pasajeros el tramo de la línea LMB entre St. Urban y St. Urban Ziegelei el 28 de mayo de 1989.
Los socios de OSST, BTI, RVO, SNB y OAK, se fusionaron en 1999 para formar Aare Seeland mobil (ASm). La LTB también se fusionó con la ASm en 2003, mientras que la BSG sigue siendo jurídicamente independiente.
El 29 de diciembre de 1909 , la LJB inauguró en Langenthal el primer depósito de vagones de mercancías de ancho de vía estándar en una línea de ancho de vía métrico en Suiza. Los puntos de entrega, que inicialmente terminaban en Aarwangen, se ampliaron hasta Bannwil el 7 de marzo de 1913. Desde su inauguración en 1917, la LMB transportaba vagones de mercancías hasta Melchnau. El SNB, inaugurado el 9 de enero de 1918, incluía otro depósito de vagones de mercancías, situado en Niederbipp, que también utilizaba la LJB y que servía desde Niederbipp a puntos de entrega hasta Bannwil. Desde 1943, toda la línea de la LJB se sirve desde Niederbipp.
En la instalación compartida de Niederbipp, que se puso en funcionamiento el 7 de marzo de 1970, se construyó una vía de doble ancho de vía que discurre a lo largo del SNB hasta el ramal de Oberbipp hasta un parque de tanques.
La línea ASm se ha ampliado desde Niederbipp hasta Oensingen y discurre en gran parte paralela a la línea SBB existente. Se inauguró con el cambio de horario en diciembre de 2012. En esta línea existió un tranvía bajo la LJB desde 1907 hasta 1943 y fue utilizado ocasionalmente por el SNB.
Entre 1966 y 1978, el SNB y la OJB adquirieron conjuntamente un total de seis vagones de cuatro ejes (81-86) y cinco vagones de control de cuatro ejes correspondientes (101-105). En virtud de la OSST, se introdujo un sistema de numeración uniforme para todas las compañías ferroviarias implicadas; los vehículos de la OJB recibieron 100 números, mientras que los vehículos (idénticos) del SNB recibieron 300 números.
Los carruajes pintados de color naranja, a los que a veces se denomina Schüttelbecher (vasos agitadores), todavía se utilizan.
Con la decisión de modernizar la antigua línea SNB, se renovó el material rodante. En abril de 2005, la ASm sacó a licitación tres nuevos trenes de plataforma baja para toda la línea Solothurn–Niederbipp–Langenthal. La licitación fue adjudicada a Stadler Rail de acuerdo con el concepto FLIRT de ancho métrico . El tren de plataforma baja tiene una estructura modular similar a la de los nuevos trenes de plataforma baja construidos para el Ferrocarril de Forch y el Ferrocarril de St. Gallen–Trogen . El nuevo programa se denominó Star ( Schmalspur - Triebzug für a ttraktiven R egionalverkehr , "tren de plataforma estrecha para un transporte regional atractivo"). Los tres trenes encargados desde el verano de 2008, pintados de rojo oscuro, están en uso en la ASm. Con tres trenes más, que se entregaron en 2011, se reemplazó por completo la antigua flota Solothurn-Niederbipp.