El Passante Ferroviario di Milano es un ferrocarril subterráneo que atraviesa Milán , Italia. [2]
La primera parte se inauguró en 1997 y se completó en 2008. [3] Su característica principal es ser abierta en sus extremos y estar directamente interconectada con el sistema ferroviario de Lombardía . Sólo lo utilizan los trenes de cercanías operados por Trenord .
El passante está conectado con las líneas de metro de la estación Porta Garibaldi ( Línea 2 y Línea 5 ), la estación Repubblica ( Línea 3 ), Rogoredo ( Línea 3 ), Porta Venezia ( Línea 1 ) y Dateo ( Línea 4 ).
El ferrocarril discurre por la misma línea del histórico ferrocarril del norte de Milán, que fue eliminado en 1931 cuando se rediseñó el sistema ferroviario de Milán junto con la inauguración de la nueva y grandiosa Estación Central .
"Passante" es la palabra italiana para "pasar" y se utiliza para describir un ferrocarril construido a través de una ciudad importante, conectando líneas suburbanas. Está inspirado en los cruces subterráneos del S-Bahn construidos en Alemania Occidental en los años 1970.
La idea de una red ferroviaria suburbana para la ciudad de Milán se remonta a la década de 1960, cuando la creciente población de la ciudad y los distritos circundantes dejaron clara la necesidad de una forma más rápida y eficiente de completar viajes de media y larga distancia. Los diseños de un ferrocarril subterráneo que pasaría por el centro de la ciudad se completaron a finales de la década de 1970 y la construcción comenzó en 1982, y se esperaba que las obras estuvieran terminadas en menos de 10 años. [4]
Los trabajos en sí se desarrollaron muy lentamente: sólo se necesitaron 15 años para abrir el primer tramo de la vía de Bovisa a Porta Venezia . [4] [5] A partir de 1997 sólo funcionó un servicio de lanzadera en la vía parcialmente terminada. Dos años más tarde se abrió la sucursal de Certosa y se completó en 2002 con la inauguración de la nueva estación de Villapizzone . Ese mismo año, Passante se amplió hacia el sureste hasta Dateo . [3]
En 2004, coincidiendo con la apertura de la estación Porta Vittoria , se activó el nuevo servicio suburbano. [6] El coste en aquel momento ya ascendía a 915 millones de euros después de 22 años de obras. [7]
El ferrocarril se completó en 2008 con la inauguración de la última estación, Rogoredo . [6]