El ferrocarril de los pantanos ( en alemán : Marschbahn ) es una línea principal en el estado de Schleswig-Holstein en Alemania que une las estaciones de Elmshorn en el sur y Westerland en la isla de Sylt en el norte. Forma parte de la ruta de 237 km (147 mi) de longitud desde Hamburgo-Altona hasta Westerland (Sylt) y figura en los horarios de Deutsche Bahn como Kursbuchstrecke 130. La primera parte de la misma se inauguró en 1845 y es una de las líneas más antiguas de Alemania .
El ferrocarril de los pantanos, como su nombre indica, discurre principalmente por pantanos . También hay algunos tramos de la línea que discurren por las zonas más altas de Geest . La línea se separa de la línea ferroviaria Hamburgo-Altona-Kiel en Elmshorn . Desde Elmshorn, discurre en un arco a través de Glückstadt hasta Itzehoe . A continuación, la línea cruza el canal de Kiel por el puente alto Hochdonn de 42 m (138 pies) de altura . La longitud total del puente es de 2218 m (7277 pies) y su tramo principal sobre el canal tiene una longitud de 143 m (469 pies). También hay un puente levadizo al norte de la estación de Husum . Entre las estaciones de Klanxbüll y Morsum , la línea discurre por el Hindenburgdamm (calzada) a través de las marismas de Frisia del Norte .
El primer tramo del actual ferrocarril de Marsh fue construido por la Compañía ferroviaria Glückstadt-Elmshorn ( Glückstadt-Elmshorner Eisenbahn-Gesellschaft ) poco después de la inauguración de la línea Altona-Kiel el 18 de septiembre de 1844. La compañía inauguró una línea desde Elmshorn hasta la estación portuaria de Glückstadt el 20 de julio de 1845. Doce años después, el 15 de octubre de 1857, la línea fue realineada en Glückstadt y extendida hasta el borde del río Stör en Itzehoe . En 1878, se construyó un puente giratorio sobre el Stör, que fue reemplazado en 1910 durante la duplicación de la línea por dos puentes basculantes, y la línea se extendió hasta la estación Heide de la línea Neumünster–Heide–Karolinenkoog , que se inauguró el 22 de agosto de 1877.
El 1 de enero de 1879, la empresa ferroviaria Glückstadt-Elmshorn pasó a ser la Holsteinische Marschbahn-Gesellschaft . En 1888, esta empresa fue adquirida por la Schleswig-Holsteinische Marschbahn -Gesellschaft . El 1 de julio de 1890, la empresa fue adquirida por el gobierno prusiano y pasó a formar parte de los Ferrocarriles Estatales Prusianos .
En 1886 se inició la construcción de una ampliación y el 1 de septiembre de 1886 se inauguró la línea a través de Lunden y un puente sobre el Eider cerca de Friedrichstadt hasta Husum , donde se conectaba con la línea Flensburg–Husum–Tönning . La línea se extendió más al norte hasta Bredstedt el 17 de octubre de 1887 y hasta Niebüll el 15 de noviembre de 1887. Posteriormente, la línea se extendió más al norte hasta Tønder, conectando con ramales a Tinglev y Højer Sluse, que era el puerto para una conexión de ferry a Sylt . La línea se extendió a Bredebro, Scherrebek, Ribe y Bramming , donde se conectó con la red ferroviaria danesa .
En 1920, el norte de Schleswig pasó a formar parte de Dinamarca y se estableció la frontera entre Niebüll y Tønder. Esto supuso que el tráfico hacia Sylt debía cruzar la frontera germano-danesa dos veces, aunque las autoridades danesas permitieron el funcionamiento de trenes de tránsito sellados, evitando así las inspecciones aduaneras de los pasajeros. El funcionamiento de los trenes de tránsito y del transbordador Hoyer-Sylt finalizó con la inauguración de la calzada de Hindenburg en 1927.
En un principio, el ferrocarril de Marsh iba directamente de Wilster a St. Michaelisdonn. Durante la construcción del canal de Kiel, se construyó un puente giratorio en la línea en Taterpfahl, cerca de St. Margarethen. Durante la ampliación del canal en 1920, se construyó un nuevo puente alto que no se podía abrir en el Geest en Hochdonn, en una ruta de circunvalación de 5,8 km de longitud. La nueva ruta del tren con el nuevo puente se planeó originalmente directamente desde Itzehoe a Meldorf , pero debido a las protestas de Wilster y Sankt Michaelisdonn , la línea se alargó y se desvió para incluir estas ciudades. La antigua vía se reconstruyó para que fuera de Wilster a Brunsbüttelkoog y, en el lado norte, a Brunsbüttel Nord.
El 1 de junio de 1927 se produjo un cambio importante con la apertura de la vía de Hindenburg, que se preparó en 1922 prolongando la línea de Niebüll a Klanxbüll para permitir el transporte de material. La Deutsche Reichsbahn ( Ferrocarriles Estatales Alemanes ) inauguró una nueva estación en Westerland junto con el tramo de conexión de la línea. El Ferrocarril de la Isla de Sylt perdió su tráfico entre Munkmarsch y Westerland, porque se había cerrado el servicio de ferry entre Hoyer y Sylt. El Ferrocarril de la Isla construyó una estación junto a la estación de Reichsbahn , con un sencillo edificio de recepción.
Después de la Segunda Guerra Mundial, muchos trenes expresos (a menudo largos) circulaban hacia Westerland, especialmente en la temporada de verano. La mayoría de los trenes circulaban más allá de Hamburgo en dirección a Colonia y el Ruhr , algunos iban hacia el sur de Alemania. También funcionaban diariamente trenes interzonales desde Berlín (que circulaban sin paradas en la antigua Alemania del Este ), a los que se sumaba un segundo par de trenes en verano los fines de semana.
Hasta los años 70, estos servicios eran realizados con locomotoras de la serie 01.10 , que fueron sustituidas por locomotoras diésel de la serie 218 .
En el verano de 1978 se produjo una mejora significativa de los servicios de la línea Marsh. Se introdujeron trenes Intercity (IC) con intervalos regulares entre Colonia y Hamburgo, con algunos vagones de primera y segunda clase que circulaban más allá de Hamburgo hasta Westerland. Un año después se añadieron conexiones IC desde Westerland hasta Frankfurt am Main y Múnich .
En 1991 se produjo una transformación completa del servicio de transporte de pasajeros en la línea Marsh y en Schleswig-Holstein. Se introdujeron nuevos trenes exprés cada dos horas que circulaban entre Hamburgo y Heide con menos paradas que los trenes IC. El objetivo de estos trenes era ofrecer tiempos de viaje de menos de dos horas y media desde Hamburgo hasta los centros turísticos del Mar del Norte, como Büsum vía Heide, Dagebüll vía Niebüll y Sankt Peter-Ording vía Husum. Se introdujeron trenes locales cada hora que paraban en todas las estaciones hasta Husum. Se añadieron trenes durante las horas punta desde Pinneberg hasta Itzehoe.
