El ferrocarril Yunnan-Haiphong (chino:滇越铁路; pinyin: Diānyuè Tiělù ; vietnamita : tuyến đường sắt Hải Phòng – Vân Nam /綫塘鐵海防－雲南; francés: Chemins de Fer de L'Indo-Chine et du , "Ferrocarril Indochina-Yunnan") es un ferrocarril de 855 km (531 millas) construido por Francia entre 1904 y 1910, que conecta Haiphong , Vietnam , con Kunming , provincia de Yunnan , China. El tramo dentro de China de Kunming a Hekou se conoce como ferrocarril Kunming-Hekou ( chino :昆河铁路; pinyin : Kun-He tielu ) y tiene 466 km (290 millas) de largo. El tramo dentro de Vietnam tiene 389 km (242 millas) de largo y se conoce como ferrocarril Hanoi-Lào Cai ( vietnamita : Đường sắt Hà Nội – Lào Cai /塘鐵河内－老街). El ferrocarril fue construido con 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg) de ancho debido al terreno montañoso a lo largo de la ruta. Actualmente es la única línea principal en China que utiliza1.000 mm(3 pies 3+Calibre de 3 ⁄ 8 pulgadas) metros .
En el siglo XIX, la administración colonial francesa trabajó para desarrollar redes comerciales regulares y una infraestructura de transporte eficiente entre Indochina y el suroeste de China. La principal motivación para tal esfuerzo fue facilitar la exportación de productos europeos a China. [4] Un ferrocarril también daría a Francia acceso a los recursos naturales, minerales y opio de Yunnan, y abriría el mercado chino a productos indochinos como arroz, pescado seco, madera y carbón. [4]
Antes de que se construyera el ferrocarril, las autoridades occidentales calculaban que el tiempo de viaje estándar desde Haiphong (el puerto marítimo más cercano a la mayor parte de Yunnan) a Kunming era de 28 días: 16 días en barco de vapor y luego en un pequeño barco por el río Rojo hasta Manhao. (425 millas (684 km)), y luego 12 días por tierra (194 millas (312 km)). [5]
El derecho a construir el ferrocarril se obtuvo tras la derrota de China en la Primera Guerra Sino-Japonesa (1894-1895). Con un coste de 95 millones de francos (362 millones de euros), el ferrocarril fue uno de los proyectos coloniales más ambiciosos emprendidos por Francia y se puso en funcionamiento el 1 de abril de 1910. [4] [6] Los 1.000 mm ( 3 pies 3+La sección de ancho de 3 ⁄ 8 metros se administró originalmente más omenos de la misma manera que lasredesindochinas , y si no fuera por un "eslabón perdido"a través de CamboyaSaigón), habría sido físicamente posible pasar a través de(entreyPhnom Penhtrenes para ir deKunmingaSingapur, como1.000 mm(3 pies 3+En Malayatambién se utilizó un calibre de 3 ⁄ 8 pulgadas ) demetros
Bajo la presión de Japón, Francia cerró la línea el 16 de julio de 1940 para cortar los suministros a China durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa . Durante la ocupación japonesa, se enviaron locomotoras Clase 9600 2-8-0 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses para ayudar en su invasión, y después de la finalización del " ferrocarril de la muerte ", fue posible durante un tiempo enviar tráfico a Birmania y, por tanto, a la India . milímetros ( 3 pies 3+Red de trocha de 3 ⁄ 8 pulg)metros.[ cita necesaria ]Esto ahora no es posible, ya que secciones del ferrocarril fueron destruidas durante los conflictos desde la Segunda Guerra Mundial.[7]
Durante la guerra chino-vietnamita de 1979, el puente ferroviario que cruzaba el río Nanxi en la frontera de los dos países fue destruido y el comercio entre China y Vietnam se detuvo durante varios años. [8]
Los 600 mm ( 1 pie 11+5 ⁄ 8 pulgadas)de vía estrechase construyó desde Bisezhai haciaShipingy tenía 176 kilómetros (109 millas) de largo. Fue construido en 1915 y la última parte de 72 kilómetros (45 millas) se cerró en 1990.
El servicio de pasajeros transfronterizo dos veces por semana funcionaba hasta el año 2000; los pasajeros de segunda clase tenían que hacer transbordo de un tren chino a un tren vietnamita en la estación fronteriza, mientras que los pasajeros de automóviles de primera clase podían permanecer a bordo mientras su automóvil era transferido al tren al otro lado de la frontera. Sin embargo, los deslizamientos de tierra provocaron frecuentes retrasos. [9] Finalmente, en 2005 [10] se canceló el servicio de pasajeros en el tramo chino del ferrocarril (el ferrocarril Kunming-Hekou), [11] [12] y la mayoría de los vagones de pasajeros fueron donados a Myanmar . [10]
En 2008, se reanudó el servicio de pasajeros en una pequeña parte (37 km (23 millas) de largo) del tramo chino del ferrocarril, pero en una escala muy limitada. A partir de 2012, dos trenes diarios circulaban desde la estación de tren Kunming Norte por las vías de ancho métrico hasta la estación Shizui (石咀) en las afueras occidentales de Kunming y hasta Wangjiaying (王家营) al este de la ciudad. [10] A partir de 2016, este servicio aún continúa, con 2 trenes diarios a Wangjiaying y uno a Shizui. En diciembre de 2017, para dejar espacio para la construcción de la línea de metro número 4 de Kunming, se canceló nuevamente el servicio de tren de cercanías entre Shizui y Wangjiaying y se demolieron partes del ferrocarril de vía métrica en el área urbana. [13] En 2022, se reconstruyó el ferrocarril de vía métrica dentro del área urbana de Kunming, pero en septiembre de 2023 no había ningún servicio de tren operando en la línea. [ cita necesaria ]
El servicio de carga continúa funcionando en todo el ferrocarril Kunming-Hekou. [11] Parte del material rodante sigue manteniéndose en condiciones de funcionamiento. Según un informe de noticias de 2015, durante los siete años anteriores, se habían renovado vagones planos de ancho de 63 metros en el taller de la Estación Norte de Kunming para su uso en el transporte transfronterizo de contenedores . [14] En 2016, se seleccionaron 100 vagones de mercancías inactivos para ser renovados en el taller de Kaiyuan y puestos nuevamente en uso. [15]
Entre los tipos de carga importantes que se mueven internacionalmente en esta línea se encuentran los fertilizantes químicos . [14] Desde 2015, se circulan trenes directos desde los fabricantes de fertilizantes fosfatados en Kaiyuan hasta los consumidores en Vietnam. [16] [17] En la dirección opuesta, el concentrado de mineral de azufre y zinc se importa a China desde Vietnam. [17]
El papel general de la línea de vía métrica Kunming-Hekou en el comercio chino-vietnamita disminuyó significativamente en el siglo XXI, en comparación con el apogeo del ferrocarril en la primera mitad del siglo XX. Según un artículo fechado en 2015 y que describe el comercio tal como operaba antes de la apertura del ferrocarril de ancho estándar a Hekou en 2014 (ver más abajo), la ruta más común para la carga enviada desde Kunming a Vietnam sería la más tortuosa: a través del ferrocarril Nanning-Kunming (inaugurado en 1997), el puerto marítimo de Fangchenggang y luego por barco a Haiphong . [18] Sin embargo, desde 2015, la cantidad de envíos transfronterizos en la línea de ancho métrico ha vuelto a aumentar. [15] [17] Según un informe de 2017, en el primer trimestre de 2017 se enviaron 166.200 toneladas de carga por ferrocarril en la línea transfronteriza, lo que representó un aumento del 66,2% con respecto al mismo período del año anterior, y un récord de 12 años. . [17] Esto consistió en 74.100 toneladas de fertilizantes exportados desde China a Vietnam y 92.100 toneladas de concentrado de mineral de azufre y zinc importados a China desde Vietnam. [17]
Del lado vietnamita, los ferrocarriles Hanoi-Haiphong y Hanoi-Lào Cai siguen siendo importantes para el transporte de carga nacional y transfronterizo. Los trenes de pasajeros continúan circulando tanto de Hanoi a Haiphong como de Hanoi a la ciudad fronteriza de Lào Cai . [11] [12]
Un nuevo 1.435 mm ( 4 pies 8+La línea ferroviaria de ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgadasdesde Kunming hacia la frontera vietnamita (elferrocarril Kunming-Yuxi-Hekou) se construyó en varias etapas entre las décadas de 1990 y 2010. Su primera sección, un ramal ferroviario de Kunming aYuxi, se inauguró en 1993.[19]La nuevasección Yuxi-Mengzise abrió al servicio de carga en febrero de 2013; En abril de 2013, los trenes de pasajeros comenzaron a circular diariamente hastaMengzi Norte, 258 km (160 millas) al sur de Kunming y aproximadamente 150 km (93 millas) al norte de Hekou. En julio se añadió un segundo tren diario.[19]
El tramo Mengzi-Hekou se inauguró en diciembre de 2014 y se inició el servicio regular de pasajeros entre la estación de tren Hekou Norte y Kunming, y algunos trenes continuaron hasta Dali. [20]
Aunque la nueva línea ferroviaria Kunming-Yuxi-Mengzi-Hekou es aproximadamente paralela al antiguo ferrocarril Kunming-Haiphong, las rutas de los dos ferrocarriles son significativamente diferentes: la nueva línea ferroviaria, que pasa por Tonghai y Jianshui , tiene aproximadamente 30 km (19 millas). al oeste de los antiguos 1.000 mm ( 3 pies 3+Ferrocarril de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas(que pasa porYiliangyKaiyuan).[19]
Hay algunos puntos donde el ferrocarril Kunming-Haiphong entra en contacto con la red de vía estándar, lo que permite la transferencia de carga entre los trenes de vía estrecha y de vía estándar.
En Vietnam, el área metropolitana de Hanoi tiene acceso de ancho estándar a través de la línea de ancho doble (metro y estándar) que va desde la estación de tren Gia Lâm de Hanoi hasta la frontera con China ( Guangxi ) en Đồng Đăng ; se trata de la línea que permite la conexión directa en ancho estándar entre Hanoi y China.
En el extremo norte del ferrocarril de vía estrecha, Kunming, cuenta con ferrocarriles de vía métrica y de vía estándar. Incluso existe un paso a nivel entre las vías de diferentes anchos. [21]
Se ha construido una línea de conexión de vía corta entre la nueva estación ferroviaria de Hekou Norte (terminal sur de la nueva línea de vía estándar) y el antiguo ferrocarril de vía métrica, lo que permitirá transportar mercancías desde Vietnam en vagones de vía métrica a recargar material rodante de ancho estándar y viceversa. [18] La línea de conexión corta se une a la línea principal de vía estrecha Kunming-Haiphong en 22°30′53″N 103°59′10″E / 22.514674°N 103.986049°E / 22.514674; 103.986049 , a pocos kilómetros de la antigua Estación Hekou.
Existe una conexión similar entre la red de vía estrecha y la red de vía estándar en Mengzi , [18] donde la estación de tren de vía estrecha Yuguopo (雨过铺站) en el ramal Caoba-Guanjiashan está adyacente al ferrocarril de vía estándar Mengzi Norte. estación (蒙自北站) de la línea Kunming – Yuxi – Hekou.
El Museo del Ferrocarril de Yunnan, en la estación de tren de Kunming Norte , tiene una gran exposición sobre el ferrocarril Kunming-Haiphong y sus ramales de vía estrecha dentro de Yunnan, aunque también cubre la historia de los ferrocarriles de vía estándar de la provincia.
En Hekou, la plaza exterior de la nueva estación de tren Hekou Norte (inaugurada en 2014) está decorada con relieves que representan la historia del transporte y la economía de la región, con especial atención al ferrocarril Kunming-Haiphong.
