La línea de ferrocarril Frankfurt Schlachthof–Hanau es una línea ferroviaria utilizada por el S-Bahn de Rhein-Main y que conecta el túnel urbano de Frankfurt a través del túnel urbano de Offenbach y Mühlheim con Hanau . En su mayor parte discurre paralela a la línea de ferrocarril Frankfurt-Göttingen y se construyó para aliviar la concurrida línea ferroviaria de larga distancia. Para distinguirla del planificado S-Bahn de Main Norte a Hanau a través de Maintal , la ruta también se conoce como S-Bahn de Main Sur .
Antes de la construcción de la línea entre Frankfurt y Offenbach se habían estudiado cinco opciones diferentes. Tres de ellas preveían la prolongación del túnel urbano de Frankfurt en diferentes formas: un túnel desde Oberrad en la zona sur (opción D), en el centro (opción C) o en el norte (opción B) y la línea discurriría entonces desde el límite occidental de la zona urbanizada de Offenbach en paralelo a la línea de larga distancia existente hacia Offenbach Hbf . Sin embargo, estas opciones habrían supuesto, al menos durante el periodo de construcción, posiblemente también de forma permanente debido a los cambios en los flujos de aguas subterráneas, una intervención masiva en la utilización de las zonas para la agricultura, por lo que algunos lo vieron como una amenaza para las granjas de Oberrad. Tras las protestas, la ciudad de Frankfurt retiró su autorización original para las líneas de Oberrad.
Otra opción (opción A) preveía construir la línea en gran parte paralela a la línea existente. Solo en Kaiserlei se habría construido un pequeño túnel para acercar la línea de S-Bahn a la ciudad. En lugar de la opción que finalmente se implementó, la línea habría girado hacia el sur para volver a correr paralela a la línea de larga distancia un poco más tarde y continuar hasta Offenbach Hbf. Al igual que en la línea implementada, este proyecto preveía la posibilidad de construir una estación para atender a hasta 20.000 visitantes en un pabellón deportivo planificado.
En otoño de 1983, Gerhard Heimerl realizó un análisis de costes y beneficios para el trazado de Offenbach, que concluyó que, a pesar de los costes, un trazado subterráneo ofrecería mayores ventajas que el desarrollo de la línea existente en la zona urbana de Offenbach. Por ello, se decidió que la línea discurriera paralela a la línea existente solo en el corto tramo al norte de Oberrad para construir el túnel urbano de Offenbach.
En el tramo oriental, el túnel sigue en gran medida el trazado de la antigua línea de cercanías Frankfurt-Offenbach , que se cerró en 1955 debido a pérdidas financieras y a la baja demanda y en cuyo trazado se construyó la calle Berliner Straße.
El primer tramo entre la estación Frankfurt (Main) Schlachthof y la estación Frankfurt (Main) Mühlberg se inauguró en 1992. Esta parte de la línea discurre íntegramente por un ramal del túnel urbano de Frankfurt.
El tramo de la línea hasta Offenbach Ost a través del túnel urbano de Offenbach entró en servicio el 23 de mayo de 1995. Unos días más tarde, el 28 de mayo, se puso en servicio toda la línea hasta Hanau.
La línea se separa entre las estaciones de Ostendstraße y Lokalbahnhof en el depósito de Frankfurt (Main) Schlachthof en un cruce a nivel de la línea de metro Frankfurt Hbf (metro)–Frankfurt Süd y discurre brevemente sobre el suelo en la antigua estación de Frankfurt-Oberrad, paralela a la línea de Frankfurt–Göttingen , utilizando la antigua ruta del Ferrocarril Local Frankfurt–Offenbach . Continúa siguiendo la línea, incluso cuando se sumerge en el Túnel de la Ciudad de Offenbach poco después. La línea evita Offenbach (Main) Hauptbahnhof y discurre hasta Offenbach Ost , donde vuelve a asfaltar y reanuda su recorrido en paralelo con la línea de larga distancia hasta Hanau Hauptbahnhof. Poco antes del final de la línea, cruza el Meno , por lo demás la línea discurre por la orilla sur del Meno.
El recorrido del S-Bahn discurre al sur de la línea de larga distancia entre Offenbach Ost y Dietesheim y luego gira hacia el lado norte. Todo el tramo es de vía única, excepto el tramo entre Mühlheim y Dietesheim, ya que la estación de Steinheim también tiene un solo borde de andén. Una vía única termina en el andén más al norte de la estación central de Hanau, de modo que en el futuro también pueda ser cubierta por la línea principal del S-Bahn del norte.
El recorrido continúa desde la línea Frankfurt Hbf–Frankfurt Süd y comienza en el kilómetro 50 de la estación de metro Frankfurt (Main) Hbf.
En la actualidad, las líneas S1 , S2 , S8 y S9 del S-Bahn circulan por la línea. Las líneas S1 y S2 solo circulan entre Frankfurt y Offenbach Ost, desde donde continúan hasta Rödermark-Ober Roden y Dietzenbach respectivamente. El S8 solo circula hasta Hanau durante las horas punta y, en el resto de los casos, finaliza en Offenbach Ost. El S9 recorre toda la longitud de la línea.
Todas las líneas de S-Bahn circulan cada media hora, por lo que hay ocho trenes por hora entre Frankfurt y Offenbach Ost y dos trenes por hora entre Offenbach Ost y Hanau. En las horas punta, hay un intervalo de 15 minutos en el tramo Offenbach-Hanau. Hasta noviembre de 2014, se utilizaban principalmente trenes de la clase 420 de DB , pero desde entonces se utilizan normalmente trenes de la clase 430. [2]
Debido a la financiación específica, generalmente solo se permite el funcionamiento de trenes S-Bahn entre Offenbach Ost y el lado norte de Hanau. [3]