La línea ferroviaria Molong–Dubbo es una línea ferroviaria inactiva [1] en el oeste de Nueva Gales del Sur , Australia . Se bifurcaba de la línea Broken Hill en Molong y corría paralela a la línea Main West antes de volver a unirse a ella en Dubbo . La línea fue diseñada con pendientes más suaves que la sección más empinada de la línea Main Western a través de Wellington , pero esto dio como resultado que tomara un curso serpenteante (131 km de longitud para una distancia de punto a punto de 85 km). [2]
La línea es particularmente pintoresca y comprende varios puentes de acero y algunas obras de ingeniería importantes. Los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur tenían la intención de que se convirtiera en la línea principal a Dubbo. La línea fue aprobada en 1916, pero la Primera Guerra Mundial hizo que su construcción se retrasara hasta 1920. Se inauguró en 1925 [3] con expectativas de alto tráfico, ya que se proporcionaron diez bucles de cruce y significativas instalaciones de estación de pasajeros atendidas y un sofisticado control de trenes y sistemas de señalización automática; sin embargo, la línea nunca funcionó a su capacidad diseñada.
Posteriormente, se simplificó el sistema de señalización y se modificó el sistema de seguridad para utilizar varas eléctricas con varas divisibles y señales automáticas en la sección central para proteger a los trenes que circulaban con la parte de billetes de una vara divisible y que tomaban agua en Loombah y Little River. El control de los trenes se trasladó a Dubbo.
Los servicios de pasajeros fueron operados por locomotoras CPH entre 1932 y 1974, con el desvío ocasional de otros trenes de la línea principal por la línea. La locomotora fue retirada en septiembre de 1974 junto con muchos otros servicios secundarios durante una crisis de combustible a nivel nacional. [4] Sin embargo, la línea tuvo un considerable transporte de grano, pero la caída general del transporte de mercancías en la década de 1980, la apertura de la línea Ulan y el desvío del grano occidental para la exportación desde Glebe Island a Bullock Island (a través de Merrygoen) y a Port Kembla (a través de Stockinbingal) y una transferencia de parte del transporte local de grano al transporte por carretera hicieron que la línea desapareciera, y se truncó al norte de Yeoval en 1987 y el resto se cerró oficialmente en 1993.
En 2012, Alkane Resources manifestó su interés en modernizar y abrir la línea para el transporte de mercancías y minerales desde y hacia su mina de tierras raras, a 30 km al sur de Dubbo, en Toongi. El coste de modernizar esta sección de la línea se estimó en 30 millones de dólares australianos. [5] En abril de 2013, Alkane anunció que sus estudios sobre la reactivación de esta parte de la línea estaban "muy avanzados". [6]