El ferrocarril Diego Suárez Decauville tenía 24 km (15 millas) de largo y 600 mm ( 1 pie 11+Ferrocarril militarde ancho de 5 ⁄ 8 pulgadasdesdeAntsiranehastaSakaramyenMadagascar.
Los 600 mm ( 1 pie 11+El ferrocarril Decauvillede vía 5 ⁄ 8 pulgadasse construyó en 1900 desde Antsirane (ahoraAntsiranana) hasta la Fuente Tunecina (Fontaine Tunisienne) en la actual fábrica STAR.[1]Comenzaba en el puerto y discurría por laRue Gouraudy elBoulevard Bazeilleshasta elCercle Français(hoySuarez Art) y subía por elBoulevard Militaire. Giró hacia elBoulevard de Sakaramya la altura delCamp Lubert, desde donde pasó por el actual ayuntamiento hastal'Octroiy la Fuente de Túnez. A finales de 1900 se amplió desde la Fuente de Túnez pasando por Antanamitara y Andranomanitra hasta el cruce de la actual carretera aJoffreville.[2][1]
La ruta fue diseñada por el capitán Brunet para seguir en general el terreno y evitar así grandes movimientos de tierra. En el desfiladero de Antanamitara, se necesitaba una curva con un radio de sólo 40 m (44 yardas). Hubo que construir un corte de 6,30 metros (20,7 pies) de profundidad y un puente que cruzara en diagonal el barranco. Para la construcción de vías, se utilizan rieles Decauville Tipo No. 10 que pesan 9,5 kg/m (19 lbs/yd) con 8 traviesas por elemento de 5 metros (16 pies) de largo. Debido a dificultades de entrega, en algunas secciones se utilizaron ocasionalmente rieles de 7,5 kg/m (15 lbs/yd), que tuvieron que ser reemplazados más adelante. [1]
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La construcción de la vía inicialmente de 13 km (8,1 millas) de largo fue llevada a cabo por empresarios civiles de Antsirane bajo la dirección del ingeniero capitán Fénéon. Inicialmente, la vía no estaba lastrada, lo que excluía el uso de una locomotora. La pista era en parte propiedad de la administración militar y en parte de entidades privadas. En los muelles del puerto se colocaron raíles que conducían a varios almacenes. La línea se completó en 1904 hasta Sakaramy con una longitud de 24 km (15 millas). La ampliación de 10 km (6,2 millas) de largo originalmente planificada para el cuartel militar en Camp d'Ambre en Joffreville a una altitud de aproximadamente 634 m (2080 pies) sobre el nivel del mar nunca se construyó. [3] [4]
Los trenes de mercancías y de pasajeros eran arrastrados inicialmente por bueyes o grandes mulas, y más tarde por locomotoras de vapor en la parte inferior entre el puerto y la Fuente de Túnez. A partir de 1904, la tracción animal fue sustituida ocasionalmente por tres locomotoras de vapor. Para el descenso por gravedad, los coches se desacoplaron y se frenaron con dos frenos de acción independiente. [ 15]
En 1908 se construyó una carretera entre Sakaramy y Camp d'Ambre en lugar de ampliar el ferrocarril de vía estrecha. Debido a la falta de mantenimiento de las vías y de las locomotoras de vapor, así como a problemas de suministro de repuestos y carbón, en 1908 se interrumpió la explotación a vapor, pero continuaron funcionando los trenes de tracción animal. En 1911 los trenes todavía circulaban los lunes, martes, jueves y sábados. Durante la guerra entre 1914 y 1918, sólo se hacía un viaje de ida y vuelta por semana. Al menos tramos de la ruta todavía se utilizaban en 1925 y 1936. [1]
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En la vía se utilizaron al menos tres locomotoras de vapor Decauville 0-4-0T , incluida la N° 342/1901 de 3,5 t. [3] Una de las tres locomotoras Decauville, La Mignonne , fue presentada en la Exposición Universal de 1889 en París, antes de ser exportada a Madagascar. Después de su retirada, finalmente fue enviado a Asia. [1]
12°22′50″S 49°18′19″E / 12.3805°S 49.3054°E / -12.3805; 49.3054