El ferrocarril Danville, Hazleton y Wilkes-Barre , también llamado ferrocarril DH & WB , era un ferrocarril en el noreste de Pensilvania . Recorrió desde Sunbury hasta Tomhicken , un total de 43,44 millas más 10,1 millas de ramales, lo que hace que todo el ferrocarril tenga una longitud de 53,54 millas. [1] [2] El ferrocarril se completó en 1870. A partir de 2010, las vías del ferrocarril Danville, Hazleton y Willkes-Barre pertenecen al ferrocarril de Pensilvania . [3] El ancho de vía del ferrocarril era de 4 pies 9 pulgadas ( 1448 mm ). [2]
El ferrocarril de Danville, Hazleton y Wilkes-Barre comenzó a construirse en abril de 1859 como el ferrocarril de Wilkes-Barre y Pittston. Su plan era construir un ferrocarril a lo largo del lado este del río Susquehanna desde arriba de Pittston hasta Danville o Sunbury. En 1867 se le cambió el nombre a Ferrocarril de Danville, Hazleton y Wilkes-Barre. La construcción del ferrocarril comenzó a fines de 1867 o principios de 1868. [4] Simon P. Kase fue una fuerza crítica en la construcción del ferrocarril. [5] En 1870 se construyó una locomotora que quemaba antracita para el ferrocarril. [6] En 1870, el ferrocarril de Danville, Hazleton y Wilkes-Barre unía Sunbury y Danville. [7] En 1871, el ferrocarril se extendía 43 millas desde Sunbury hasta Tomhicken. En 1872, el ferrocarril de Filadelfia y Erie comenzó a operar las vías de Danville, Hazleton y Wilkes-Barre. En 1878, el ferrocarril se vendió por ejecución hipotecaria y se cambió el nombre a Ferrocarril de Sunbury, Hazleton y Wilkes-Barre. [4]
En 1888, el presidente del ferrocarril era JN DuBarry, el secretario era Albert Hewson y el tesorero era Taber Ashton. Muchos de los funcionarios y directores del ferrocarril vivían en Filadelfia en esa época. [2]
En 1887, el costo total del ferrocarril Danville, Hazleton y Wilkes-Barre era de $3,535,109. En ese momento, contaban con 20,000 acciones con un valor de $50 cada una. Su deuda total financiada era de $2,535,000. [2]
Sunbury era la terminal occidental del ferrocarril. Siguiendo hacia el este, la ruta pasaba por Danville [8] y terminaba en Tomhicken. Había diez millas (16 km) adicionales de ramales . [2]
En 1888, el ferrocarril DH & WB, entonces llamado Ferrocarril Sunbury, Hazleton y Wilkes-Barre, comprendía 25 puentes y caballetes con una longitud total de 3193 pies (973 m). Estos consistían en diez puentes de madera con una longitud total de 917 pies (280 m), tres puentes de piedra con una longitud total de 36 pies (11 m), seis puentes de hierro con una longitud total de 264 pies (80 m) y seis caballetes de madera con una longitud total de 1976 pies (602 m). [2]
El DH & WB se colocó sobre traviesas de roble blanco y tenía ceniza de piedra y balasto de caña . En 1888, el ferrocarril tenía 32 cruces de carreteras a nivel , una carretera que pasaba por encima del ferrocarril y dos que pasaban por debajo. Ninguno de estos cruces estaba cerrado . En ese momento, 47,29 millas (76,11 km) del ferrocarril estaban sobre rieles de acero y 6,25 millas (10,06 km) sobre rieles de hierro . [4]
En 1871, el ferrocarril Lehigh Valley se conectó con el DH & WB en Tomhicken. [9] El ferrocarril Catawissa (que más tarde se convirtió en parte del ferrocarril Reading ) cruzó el DH & WB. El ferrocarril Philadelphia and Erie cruzó el DH & WB en Sunbury. [2]
Había un total de cinco estaciones de ferrocarril a lo largo de la ruta. [2] Las estaciones incluían Mountain Grove Campground , [nota 1] a medio camino entre Bloomsburg y Hazleton , [10] y Mainville . [11]
El ferrocarril de Danville, Hazleton y Wilkes-Barre ayudó a proporcionar acceso al carbón al mercado. [1] El ferrocarril también se utilizó para transportar muebles y otros suministros al campamento Mountain Grove. El ferrocarril también transportaba vagones llenos de fieles al campamento Mountain Grove, y a veces incluso circulaba especialmente para ellos. En los últimos años del campamento, el ferrocarril de Danville, Hazleton y Wilkes-Barre transportaba artículos como bandas hasta el campamento. [10] El ferrocarril proporcionó una ruta directa desde Sunbury a Danville y ayudó a la comunicación entre Danville y Sunbury. [8] El ferrocarril estableció una ruta alternativa desde el ramal Hazleton del ferrocarril de Lehigh Valley hasta Sunbury. [9]