Bombay , Baroda and Central India Railway ( marca informativa BB&CI ) fue una empresa constituida en 1855 para emprender la tarea de construir líneas ferroviarias entre Bombay y el antiguo estado de Baroda , que se convirtió en la actual ciudad de Baroda (Vadodara) en el oeste de la India . BB&CI completó el trabajo en 1864. BB&CI inició el primer ferrocarril suburbano en la India, operando entre Virar y la estación Bombay Backbay [1] (luego ampliada hasta Colaba ), una estación de tren en Bombay Backbay en abril de 1867.
El ferrocarril se dividió en dos sistemas principales, ancho (5 pies 6 pulgadas) y de vía métrica . También hubo un kilometraje comparativamente pequeño de una línea de ancho de 2 pies y 6 pulgadas trabajada por BB&CI en nombre de los estados indios. En 1947, se declaró que el kilometraje de las partes respectivas era: vía ancha, 1.198 millas, con otras 69 millas trabajadas para los estados indios; ancho de vía métrica, 1.879 millas, con otras 106 millas trabajadas para los estados indios; De vía estrecha, 152 millas, trabajaba para los estados indios y varias empresas. El kilometraje de vía cuádruple fue 22 y el de vía doble 250, siendo el resto del sistema de vía única, mientras que los poderes de circulación se ejercieron sobre 147 millas (incluida la importante sección de Muttra Junction a Delhi, propiedad del Great Indian Peninsular Railway ). [2]
La sede principal del ferrocarril BB&CI estaba ubicada en Churchgate , Bombay y la sede y los talleres para las vías y servicios de ancho métrico estaban ubicados en Ajmer .
El primer tramo de la compañía ferroviaria fue la línea Ankleshwar-Amroli (en la actualidad Gujarat). El primer tren en esta sección funcionó el 10 de febrero de 1860. Continuaron las obras de construcción y la línea se extendió hasta Bulsar en 1862. Esta sección se amplió aún más hasta Grant Rd en 1864. [3] Este fue un hito importante, y el BB&CI Finalmente había entrado en la ciudad portuaria de Bombay.
El primer tren circuló entre el tramo entre Grant Rd y Surat el 28 de noviembre de 1864. The Times of India dio un informe detallado del evento en la edición del día siguiente. Este tren inaugural contaba con treinta vagones, compuestos por primera clase, segunda clase y tercera clase, siendo las dos últimas clases de frecuencia mucho mayor. Según los informes, había muy pocos pasajeros en los vagones de primera clase, siendo más los de tercera clase. [4] El informe también proporcionó otros detalles sobre la terminal en Grant Rd y el diseño del autocar de tercera clase recientemente introducido. Se mencionó que la estación en Grant Rd era más lujosa que la de Bori Bunder Terminus del vecino GIP Railway , y luego poseía una plataforma comparable en ancho a la última estación. Cabe destacar la mejora en la tercera clase, ya que la empresa había introducido una variante de dos pisos de esta clase. Se esperaba que esto proporcionara la comodidad que tanto necesitaba el pasajero de tercera clase, ya que ahora uno tenía espacio para tumbarse, detrás de los pasajeros sentados, con cierto grado de comodidad. Estos vagones se construyeron en Amroli alrededor de 1863. Además, se añadió una "sombra inclinada" al vagón para bloquear el calor del sol y al mismo tiempo permitir la ventilación de los pasajeros.
Continuó el progreso a lo largo de la línea, y el primer servicio de tren suburbano comenzó el 1 de noviembre de 1865. Este servicio circulaba entre Grant Rd y Bassein Rd (hoy Vasai Rd). Poco después, los andenes de las estaciones entre las dos terminales locales se ampliaron a 500 yardas (unos 457,2 m). [5] El siguiente desarrollo fue la extensión de la línea, más adelante a una estación llamada Bombay Backbay en 1866. Poco después hubo tres servicios suburbanos desde la estación. La estación se utilizó para circular trenes de lastre desde Santacruz, transportando tierra para el entonces "Esquema de recuperación en curso en Bombay Backbay" . Este plan tenía como objetivo recuperar una parte de Backbay, una gran masa de agua en el paseo marítimo del sur de Bombay. Se iba a recuperar una parcela mucho más grande, pero el plan se truncó tras la liquidación de Backbay Reclamation Company, tras el final de la Guerra Civil estadounidense . Por lo tanto, se creó un trozo de tierra, suficiente para tender las vías hasta Colaba. Pronto surgieron varias carreteras que discurrían junto a las vías del tren recién colocadas. [5]
El siguiente hito importante fue el inicio del primer servicio ferroviario suburbano regular, el 12 de abril de 1867, entre Bombay Backbay y Viraur (actual Virar). Las estaciones en la ruta entonces eran: Bombay Backbay, Grant Rd, Dadur (Dadar), Mahim, Bandora (Bandra), Santacruz, Andaru (Andheri), Pahadi (cerca de Goregaon), Berewali (Borivali), Panjo (en la isla Panju ). entre Vasai Creeks ), Bassein Rd (Vasai Rd), Neela (Nallasopara) y, finalmente, Viraur (Virar). [1]
La sección se amplió hasta Charni Rd en 1868 y finalmente hasta Churchgate en 1870. Esta estación se inauguró el 10 de enero de 1870. La línea a Colaba se completó en 1873 y se estableció una terminal de mercancías semipermanente. La estación Colaba Terminus fue posteriormente reconstruida como una gran estación y reabierta el 7 de abril de 1896.
Durante la segunda fase del proyecto de recuperación de Backbay de la década de 1860, se descubrió que la línea Churchgate Colaba era un obstáculo. Por lo tanto, en 1930 se abrió una nueva estación central de Bombay y se cerró y eliminó la línea entre Churchgate y Colaba. [3]
La sección de Godhra a Nagda se abrió en 1896 y se amplió hasta Baroda. Nagda a Muttra Junction se inauguró en 1909, lo que hizo posible el recorrido de vía ancha entre Bombay y Delhi.
El sistema de vía métrica era originalmente el Ferrocarril Estatal Rajputana Malwa y posteriormente fue asumido por BB&CI. La línea principal de vía métrica de Delhi a Jaipur se completó en 1874, se amplió hasta Ajmer en 1875 y hasta Ahmedabad en 1881. [6] El ramal de Rewari a Bhatinda y Fazilka se inició en 1881 por el ferrocarril Ferozepore & Rewari, pero el El tramo entre Bhatinda y Ferozepore se construyó posteriormente con vía ancha y pasó al GIPR.
La línea principal de vía ancha corría hacia el norte desde Bombay hasta Baroda, donde se bifurcaba, la línea principal del noreste continuaba hacia Delhi y la línea principal del noroeste hasta la ciudad industrial de Ahmedabad y luego hasta Viramgam y Kharagoda. La línea principal del noreste pasaba por Godhra, Ratlam, Kotah y Bayana (desde donde corría un ramal hasta el Fuerte de Agra ), hasta Muttra Junction, donde se unía al Gran Ferrocarril Península de la India , sobre el cual tenía poderes para circular durante 90 millas hacia adentro. Delhi.
El sistema de vía métrica era originalmente el ferrocarril estatal Rajputana Malwa . Comenzó en Ahmedabad y corrió hacia el norte a través del estado de Baroda y Rajputana vía Abu, Ajmer , Jaipur y Rewari hasta Delhi. Había ramas desde Rewari hasta Bhatinda y Fazilka, desde Ajmer hasta Ratlam, Indore y Khandwa, y desde Achnera hasta Cawnpore. [7]
La Bombay, Baroda & Central India Railway Company original fue comprada por el Gobierno de la India en 1905, pero continuó siendo explotada por una empresa con una junta directiva en Londres hasta el 1 de enero de 1942, fecha en la que la explotación pasó a manos del gobierno y pasó a formar parte del sistema de ferrocarriles estatales de la India, directamente dependiente de la Junta de Ferrocarriles. [8]
El tramo Colaba- Borivali (37,8 km) fue electrificado el 5 de enero de 1928 con el sistema de corriente continua de 1,5 kV . Se electrificaron las dos vías entre las estaciones de Colaba y Grant Road , mientras que se electrificaron cuatro vías entre las estaciones de tren de Grant Road y Bandra . En 1928 sólo se electrificaron dos vías suburbanas entre Bandra y Borivali, quedando dos vías principales para las locomotoras de vapor. En 1933, se desmantelaron la estación de tren de Colaba y dos vías electrificadas entre las estaciones de tren de Colaba y Churchgate . En 1936, la electrificación se amplió a las dos vías principales entre las estaciones de tren de Bandra y Borivali, abandonadas anteriormente y también se electrificaron las dos vías principales entre las estaciones de tren de Borivali y Virar, lo que resultó en la finalización de la electrificación del tramo Churchgate - Virar . [9]
A finales de 1877, la empresa poseía 77 locomotoras de vapor, 295 vagones y 2.644 vagones de mercancías. [10] A finales de 1910 había 7272 vagones de mercancías. [11] En 1936, el BB&CI poseía 833 locomotoras, 43 vagones, 1963 vagones y más de 20.000 vagones de mercancías. [12]
En 1947, el número total de locomotoras de vía ancha en servicio era 363 de vapor, 10 diésel y 2 eléctricas. Había 1.042 vagones de pasajeros (incluidos 40 con motor eléctrico y 120 vagones de remolque eléctricos) y 10.584 vagones de mercancías.
Las cifras equivalentes para el ancho de vía métrica fueron 437 locomotoras, 1.335 vagones, 3 vagones de vapor Sentinel y 9.127 vagones.
En el ancho de vía de 2 pies y 6 pulgadas había 20 locomotoras, 58 vagones y 259 vagones. [13]
Fue etiquetado como ferrocarril de Clase I según el Sistema de Clasificación de Ferrocarriles de la India de 1926. [14] [15]
En 1949, después de la independencia de la India, el Gobierno de la India fusionó el Ferrocarril Estatal Baroda de Gaekwar con el Ferrocarril de Bombay, Baroda y la India Central.
El 5 de noviembre de 1951, el Ferrocarril de Bombay, Baroda y la India Central se fusionó con el Ferrocarril de Saurashtra , el Ferrocarril Rajputana , el Ferrocarril Estatal de Jaipur y el Ferrocarril Estatal de Cutch para dar origen al Ferrocarril Occidental .
El ferrocarril aparece en muchas escenas de viaje en la película Gandhi de 1982 , que cuenta la historia del líder del movimiento independentista de la India, Gandhi, interpretado por el actor Ben Kingsley .
