El ferrocarril Berna-Lucerna ( Bern-Luzern-Bahn , BLB) era una compañía ferroviaria en Suiza que inauguró la línea Langnau - Lucerna , ahora parte del ferrocarril Berna-Lucerna , el 1 de agosto de 1875. Fue adquirida por Jura. –Simplon Railways ( Chemins de Fer Jura–Simplon , JS) el 1 de enero de 1890.
Los planes para una nueva conexión entre Romandía y Suiza Central se desarrollaron en el contexto de la construcción del ferrocarril de San Gotardo ( Gothardbahn , GB). La línea proyectada, que va de Langnau a Lucerna a través del Entlebuch , competiría con las líneas existentes del Ferrocarril Central ( Schweizerische Centralbahn , SCB). Surgió resistencia a la ruta por Entlebuch. Alfred Scheurer hizo campaña a favor de una línea a través de Sumiswald , Affoltern , Huttwil y Willisau , pero fue derrotado en el Gran Consejo de Berna en 1871.
Los principales accionistas del ferrocarril Berna-Lucerna eran el cantón de Berna y el cantón de Lucerna , así como algunos municipios. Sin embargo, muchos municipios de Emmental y la ciudad de Berna mostraron poco entusiasmo por suscribir acciones, porque ya habían perdido una cantidad significativa de dinero en el fallido ferrocarril suizo Este-Oeste ( Ostwestbahn , OWB). Sin embargo, a finales de 1872, el ferrocarril Berna-Lucerna había acumulado más de 14 millones de francos en forma de acciones y bonos , mientras que los costes de construcción se estimaban en 13,7 millones de francos.
La empresa adquirió el tramo Gümligen-Langnau de los Ferrocarriles Estatales de Berna ( Bernische Staatsbahn , BSB) por 6,6 millones de francos suizos y material rodante del mismo proveedor por 703.500 francos suizos. Esperaba mejorar la rentabilidad del ramal a Langnau ampliándolo hasta Lucerna. Los costes de construcción de la línea Langnau-Lucerna , construida entre 1873 y 1875, ascendieron a 17.045.166 francos suizos. La empresa pidió al cantón de Berna un anticipo de fondos para la finalización de la construcción el 23 de julio de 1875. El consejo de gobierno se excedió en sus competencias financieras y entregó una suma que pasó a la historia de Berna como el Vorschussmillion ("millón adelantado").
Las operaciones ferroviarias fueron iniciadas el 1 de agosto de 1875 por una empresa operadora llamada Jura-Bern-Luzern que había sido establecida por el BLB y Chemins de fer du Jura bernois (Ferrocarril del Jura bernés). Pronto el ferrocarril Berna-Lucerna ya no pudo pagar los intereses de sus bonos y se declaró en quiebra el 26 y 27 de febrero de 1876. El cantón de Lucerna no participó en la subasta de los activos de la empresa el 15 de enero de 1877, por lo que el cantón de Berna presentó una oferta contra un consorcio en el que participaba el Ferrocarril Central. Los representantes de Berna recibieron finalmente los bienes por valor de 8.475.000 francos suizos. El cantón de Berna, como principal acreedor , compró el ferrocarril casi por el mismo precio por el que había vendido el tramo Gümligen-Lagnau. En caso de quiebra se amortizaron alrededor de 14,5 millones de CHF, incluido el capital social total de 10,6 millones de CHF. Los proveedores de bienes y servicios recibieron el 70 por ciento del valor nominal de sus reclamaciones.
El ferrocarril Berna-Lucerna no fue el único que tuvo que luchar contra el aumento de los precios. Debido a los enormes sobrecostos en la construcción del ferrocarril de San Gotardo en 1877, se decidió abandonar temporalmente la construcción de algunas de sus líneas de acceso, incluida la sección Lucerna-Immensee . Por otro lado, resistió el cantón de Berna, que concedía gran importancia a la conexión directa de la línea Berna-Lucerna con el ferrocarril del San Gotardo. El Ferrocarril Central y el Ferrocarril del Noreste ( Schweizerische Nordostbahn , NOB) se comprometieron a conceder al Ferrocarril Berna-Lucerna condiciones favorables para su conexión en Lucerna y una conexión sin obstáculos a través de la ruta Lucerna-Rotkreuz -Immensee hasta el Ferrocarril del San Gotardo.
Los problemas financieros del cantón de Berna, incluido el "millón adelantado", no se habían solucionado. Había contraído deudas ferroviarias por valor de más de 40 millones de francos suizos. La posterior aprobación del "millón adelantado" fue rechazada enérgicamente en un referéndum el 26 de agosto de 1877. Los consejeros de gobierno aceptaron las consecuencias de este rechazo y dimitieron. En las elecciones para el Gran Consejo de la primavera de 1878, los liberales sufrieron una dura derrota como consecuencia de su política financiera.
La explotación del ferrocarril todavía la realizaba el grupo de explotación Jura-Berna-Lucerna bajo la dirección del Jura Bernois , inicialmente en nombre del cantón de Berna y desde el 1 de julio de 1882 en régimen de arrendamiento. Debido a que la línea Berna-Lucerna pasó a formar parte de su línea directa Delle – Biel/Bienne –Berna-Lucerna, el Jura bernois cambió su nombre por el de Jura-Bern-Luzern (Lucerna) el 1 de julio de 1884. Los resultados operativos de esta empresa fueron siempre en territorio positivo, incluso en tiempos difíciles, y permitió al cantón de Berna exigir un alquiler respetable para la línea Berna-Lucerna. La principal fuente de ingresos era el transporte de mercancías, aunque también era importante el transporte de pasajeros.
Como parte de la fusión del ferrocarril Jura-Berna-Lucerna con la Compañía Suiza Occidental-Simplon ( Suisse-Occidentale-Simplon ), el ferrocarril Berna-Lucerna, que todavía pertenecía al cantón de Berna, pasó a formar parte del recién creado Jura. –Simplon Railways ( Jura-Simplon-Bahn , JS) el 1 de enero de 1890. El cantón de Berna recibió una parte considerable de la empresa recién creada a cambio del ferrocarril Berna-Lucerna y su participación en el ferrocarril Jura-Berna-Lucerna. Los berneses consiguieron una influencia decisiva en los ferrocarriles Jura-Simplon.
La línea Berna-Lucerna del ferrocarril Berna-Lucerna se divide en los siguientes tramos:
La siguiente es una lista de locomotoras utilizadas por el BLB:
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