El ferrocarril Ayr and Maybole Junction Railway (A&MJR) era un ferrocarril de Ayrshire , Escocia, que prestaba servicios entre Ayr y Maybole . Se inauguró en 1856 y se consideró un enlace para proporcionar una línea directa entre Glasgow y Portpatrick , que en aquel entonces era el puerto de transbordadores para el norte de Irlanda.
Aunque era una línea corta, logró ser rentable y finalmente fue absorbida en generosas condiciones por la Glasgow and South Western Railway .
La línea todavía se utiliza hoy en día como parte de la línea suroeste de Glasgow .
El ferrocarril de Glasgow, Paisley, Kilmarnock y Ayr (GPK&AR) se inauguró hasta Ayr en 1840, pero su estación de Ayr estaba en la orilla norte del río Ayr . (El GPK&AR fue una compañía predecesora del ferrocarril de Glasgow y el suroeste ). En esta fecha temprana, se pensó en llegar a Portpatrick , que era el puerto para un servicio de ferry de ruta marítima corta a Donaghadee en el norte de Irlanda.
Durante un tiempo, la GPK&AR tuvo otras prioridades, pero durante el frenesí de proyectos ferroviarios que surgieron en 1845, se promovió la Unión Ferroviaria de Glasgow y Belfast (Glasgow and Belfast Union Railway, G&BUR); fue apoyada por la GPK&AR y sus costos parlamentarios fueron financiados en parte por esa empresa.
Portpatrick parecía ser un destino importante para una línea, aunque había mucho territorio salvaje y difícil que cruzar para llegar allí: en el mismo año, se propuso que el British and Irish Union Railway (B&IUR), una empresa independiente, operara desde Dumfries a través de Castle Douglas hasta Portpatrick .
El G&BUR debía pasar por Patna, y se propuso una tercera línea para cruzar el agreste territorio de Galloway, el Ayrshire and Galloway Railway (A&GR); formaría un cruce con el G&BUR en Smithston, cerca de Patna, y atravesaría Dalmellington hasta Castle Douglas, conectándose allí con el British and Irish Union Railway.
El frenesí de los proyectos ferroviarios duró un tiempo, pero luego la burbuja estalló en 1846 y las propuestas ambiciosas y costosas descubrieron que no podían obtener el apoyo financiero que necesitaban. El B&IUR anunció que no seguiría adelante el 21 de abril de 1846 y el proyecto A&GR se redujo drásticamente, pasando a funcionar solo desde Smithston hasta Dalmellington, una pequeña fracción de su extensión prevista. Iba a tener poderes de circulación sobre el G&BUR para llegar a Ayr.
El G&BUR fue autorizado ante graves dificultades financieras y cuando los accionistas consideraron la realidad de la situación, se tomó la decisión de no seguir adelante con la construcción y se permitió que los poderes obtenidos con tanto esfuerzo caducaran. [1]
El plan A&GR había sufrido importantes recortes en el Parlamento y, como el G&BUR estaba inactivo, no podía conectarse con Ayr, por lo que los promotores presentaron un plan revisado en la siguiente sesión parlamentaria. Obtuvo la aprobación y el ferrocarril Ayrshire and Galloway (Smithstown & Dalmellington) recibió la sanción real el 8 de junio de 1847. Se conectaría con el GPK&AR en Falkland Junction, a poca distancia al norte de su estación terminal en la orilla norte del río Ayr. [2] [1]
En octubre de 1850, la GPK&AR se fusionó con otra empresa y se creó el ferrocarril Glasgow and South Western Railway (G&SWR). La nueva empresa tenía problemas acuciantes en otros lugares, pero estaba dispuesta a fomentar iniciativas locales para promover nuevas líneas. El atractivo de llegar a Portpatrick se mantuvo y, a finales de 1852, se publicó el prospecto para un ferrocarril de Ayr, Maybole y Girvan . Aunque contó con el apoyo de la G&SWR, este plan tampoco logró atraer el apoyo suficiente y no se concretó.
En la sesión de 1854 se presentó al Parlamento otro plan truncado, y esta vez fue autorizado: el ferrocarril Ayr and Maybole Junction se constituyó el 10 de julio de 1854. El capital debía ser de 33.000 libras esterlinas para la línea de 5¾ millas (9,3 km). La línea se separaría de la línea Ayr and Dalmellington (aún sin construir) en Dalrymple Junction. Se autorizó a G&SWR a explotar la línea por el 35% de los ingresos brutos durante un período de cinco años, a partir de entonces a una tasa que se determinaría mediante arbitraje. [3] Algunos accionistas de GS&WR consideraban que el coste de explotación de la línea era bajo.
La suscripción real de acciones fue decepcionante y G&SWR se vio obligada a suscribir £10.000 al plan. [1]
La línea se abrió a los trenes de mercancías el 15 de septiembre de 1856, pero el inspector no estaba satisfecho con el balasto y, en consecuencia, la apertura a los pasajeros se retrasó hasta el 13 de octubre de 1856.
En 1863, el acuerdo de trabajo entre la empresa propietaria y la GS&WR estaba a punto de expirar. Quedaba mucho trabajo por hacer para completar las estaciones, y la A&MJR había estado pagando a sus accionistas dividendos atractivos, pero no había logrado generar capital para completar las obras. Surgió un impasse sobre la renovación del acuerdo de trabajo, y las negociaciones para absorber la A&MJR en la G&SWR también fracasaron. Las negociaciones se prolongaron y la G&SWR acordó un "acuerdo de trabajo perpetuo" con una escala móvil de cargos entre el 39% y el 45% de los ingresos brutos. Es posible que la G&SWR se haya visto motivada a conceder mejores condiciones por el temor de que el Ferrocarril Caledoniano pudiera intervenir. Las nuevas condiciones fueron ratificadas por la Ley del Parlamento del 13 de julio de 1863. El presidente de la A&MJR era Rigby Wason , y se le atribuye a su tenacidad la obtención de buenas condiciones para su empresa. [1] [4] [5]
Cuando se promovió la empresa, se pensó en una conexión ferroviaria directa entre Glasgow y Portpatrick; la A&MJR se vio a sí misma como un eslabón de esa cadena. Al final, el puerto de Portpatrick no se desarrolló como se había pensado, aunque Stranraer se convirtió en el puerto de transbordadores dominante. El ferrocarril de Portpatrick había gastado sus escasos recursos en llegar a Portpatrick desde Dumfries, pero Rigby Wason lanzó un ataque contra el PR por no construir una línea hacia el norte desde Stranraer, como él consideraba que se había prometido. Se utilizó la palabra "fraude".
El ferrocarril de Portpatrick no tenía fondos para construir una línea de este tipo, pero la idea quedó como objetivo. El desfase fue cubierto por dos empresas que en teoría eran independientes.
El ferrocarril Maybole and Girvan abrió su línea el 24 de mayo de 1860. La terminal de A&MJR en Maybole estaba en Redbrae y no era apta para convertirse en una estación de paso, por lo que la M&GR la desvió y construyó una nueva estación de paso más al oeste. La antigua terminal servía como patio de mercancías. La compañía M&GR sucumbió a la absorción de G&SWR en 1865.
El territorio salvaje entre Girvan y Stranraer llevó más tiempo de recorrerse; el ferrocarril Girvan and Portpatrick Junction abrió su línea a través de un terreno desafiante en 1877. Se unió al ferrocarril Portpatrick en Challoch Junction, entrando a Stranraer por la línea de esa compañía. Siempre tuvo dificultades financieras y, por más deseable que fuera tener una línea directa entre Glasgow y Stranraer, los ingresos generados apenas cubrían los gastos. Después de una reconstrucción de capital fallida, la línea se vendió a G&SWR en 1892. [1] [6] [7]
La A&MJR llevaba mucho tiempo esperando mejores condiciones si se iba a producir la absorción por parte de la G&SWR. Se había rechazado un 5% garantizado sobre el capital, y en 1871 finalmente se acordaron las condiciones. Una ley del 29 de junio de 1871 confirmó la absorción de la A&MJR, que se había producido efectivamente el 1 de febrero de 1871. Las condiciones eran un notable 7% garantizado. Se pidió al vicepresidente de la G&SWR que explicara las generosas condiciones en la Asamblea General Extraordinaria convocada para ratificar el acuerdo, y respondió que "no podríamos conseguirlo por menos". [8]
En 1911, la empresa fue finalmente disuelta y transferida a G&SWR, manteniéndose la garantía del dividendo del 7%. [1]
La línea Ayr and Maybole Junction sigue en uso en la actualidad (2014) como parte de la línea entre Ayr y Stranraer. Los servicios de pasajeros se operan bajo la marca Glasgow South Western Line . La terminal original de Maybole lleva mucho tiempo cerrada.
La línea ferroviaria Ayr y Maybole Junction se inauguró al tráfico de pasajeros el 13 de octubre de 1856.
La línea se separó de la línea de Ayr y Dalmellington en Dalrymple Junction; a partir de esa fecha hubo una estación inmediatamente al sur del cruce, que daba servicio a ambas líneas, llamada Maybole Junction, pero cerró el 1 de diciembre de 1859.
La siguiente estación fue Dalrymple, seguida por Cassillis. Ambas estaciones cerraron sus puertas a los pasajeros el 6 de diciembre de 1954. [9]
La terminal de Maybole cerró para los pasajeros el 24 de mayo de 1860 cuando se inauguró la línea Girvan; permaneció en uso como depósito de mercancías hasta su cierre en 1965. [10]