El Ferrocarril del Norte de Alster ( en alemán : Alsternordbahn ) o ANB era una línea de vía única no electrificada del norte de Alemania que conectaba las estaciones de Ochsenzoll en Hamburg-Langenhorn con Ulzburg Süd en el distrito de Segeberg en Schleswig-Holstein .
El tramo norte de la línea hasta Norderstedt Mitte lo utiliza actualmente la AKN Railway por encargo de VGN Norderstedt ( línea A 2 de la HVV ) y en su mayor parte es de vía doble. Desde 1996, el tramo sur forma parte de la red de metro de Hamburgo ( línea U 1 ) por encargo de VGN. Está totalmente desdoblada y electrificada a 750 V CC mediante un tercer carril .
El nombre Alster Nordbahn ( Alsternordbahn ) todavía se utiliza habitualmente para esta ruta. El nombre proviene del río Alster, que desemboca en el río Elba en Hamburgo .
La propuesta de construir un ferrocarril del norte del Alster fue propuesta por el ingeniero civil Heinrich Lönnies ("El león de Norderstedt") para implementar el concepto de eje que el arquitecto y urbanista hamburgués Fritz Schumacher había introducido en los años 20. En él se preveía que la zona Langenhorn-Kaltenkirchen se desarrollara como una prolongación del eje formado por la línea de metro de Hamburgo , explotada por la Hamburger Hochbahn , pero solo hasta Ochsenzoll. Desde allí no existía una línea de conexión con Ulzburg y Henstedt (actualmente Henstedt-Ulzburg ).
El ferrocarril del norte de Alster se inauguró el 17 de mayo de 1953. Aunque inicialmente se planeó como un simple tranvía o similar, se construyó como un ferrocarril ligero de ancho estándar según las normas EBO y, por lo tanto, fue la primera línea ferroviaria de nueva construcción en la República Federal de Alemania . Las vías estaban, y están, conectadas solo por el norte con la línea AKN de Hamburgo-Altona-Neumünster (Ulzburg Süd). En Ochsenzoll no había conexión con el ferrocarril de mercancías de la Deutsche Bundesbahn hasta Ohlsdorf, ahora cerrado, ni con las vías del metro.
La línea fue gestionada desde el principio por AKN y también suministraba el personal.
En un principio (hasta 1967) funcionaban con los nuevos vagones eléctricos de batería de MaK y, a partir de 1956, con los vagones de ferrocarril MAN . Desde el principio, los vagones de ferrocarril estaban equipados con equipos de radio FM. Se trataba de la primera radio ferroviaria VHF de Alemania. En aquel momento, los pocos lugares de paso de la línea de vía única estaban equipados con desvíos de vía , de modo que se podía llevar a cabo un sistema de control de trenes económico con poca mano de obra.
En 1981, la ANB pasó a manos de la AKN, que ya había suministrado material rodante desde 1977, y la ANB vendió su material rodante ese mismo año. Mientras tanto, la línea, que ahora se llama A 2 por Hamburger Verkehrsverbund (Asociación de Transportes de Hamburgo), se acortó con la prolongación gradual de la línea de metro U 1 hasta Garstedt en 1969 y hasta Norderstedt Mitte en 1996. La línea se duplicó entre 1992 y 1996, utilizando el ferrocarril industrial de Norderstedt ( Norderstedter Industriebahn , NIB), que había discurrido en paralelo a la línea principal entre Ulzburg Süd y Friedrichsgabe desde 1973, y ahora termina como vía única en la estación de Norderstedt Mitte (inaugurada en 1996), donde hay un transbordo entre plataformas al metro.
En 1992, la infraestructura pasó a manos de la empresa de transportes municipal de Norderstedt (VGN), filial de la empresa de servicios municipales de Norderstedt, Stadtwerke Norderstedt . AKN sigue gestionando el tráfico en la línea A 2 con unidades múltiples diésel-eléctricas de dos vagones (LHB VTA), de las que cuatro son propiedad de VGN.
El transporte de mercancías se realiza desde el 20 de octubre de 1971 y únicamente en el tramo norte de la línea, desde que se puso en funcionamiento la conexión con la Hamburgische Electricitäts-Werke (Fábrica de electricidad de Hamburgo). Desde el 1 de enero de 2004, la explotación corre a cargo de DB Schenker Rail .
En la actualidad, el transporte de pasajeros en la línea de ferrocarril del norte de Alster lo realiza la AKN con la línea A 2. Los trenes circulan, por lo general, a diario entre las 5:00 y la 1:00 horas, cada 20 minutos. Después de las 23:00 horas y los domingos, el servicio se reduce a una frecuencia de 40 minutos. En los picos de lunes a viernes, entre las 6:00 y las 9:00 horas, y entre las 16:00 y las 18:00 horas, hay un servicio con intervalos de 10 minutos. Los fines de semana hay un servicio nocturno.
