El faro de pilotes de la bahía de Moreton era un faro de pilotes situado en la desembocadura del río Brisbane , en la bahía de Moreton , Queensland , Australia , que marcaba la entrada al puerto de Brisbane . La historia inicial del faro estuvo estrechamente relacionada con el dragado del río Brisbane. Se estableció en 1884 como resultado de un nuevo canal que se cortó y se reubicó en 1913 debido a otro cambio en los canales. La estructura resultó gravemente dañada por una barcaza en 1945 y finalmente destruida cuando fue golpeada por un petrolero en 1949. Una luz automatizada funcionó en las ruinas hasta 1966-1967, cuando fue removida.
El dragado del primer canal a través del río Brisbane hasta el puerto de Brisbane comenzó en 1862. Aunque el camino fue planeado originalmente por el teniente George Poynter Heath , RN , quien entonces fue designado topógrafo marino y más tarde sería designado capitán del puerto de Queensland, el camino fue cambiado más tarde cuando el superintendente de la draga, Thomas Francis, localizó lo que él creía que era un mejor camino. Después de mucho debate y un comité selecto de la Asamblea Legislativa de Queensland, se decidió continuar con el camino sugerido por Francis. El dragado del canal se completó en 1866 y se lo conoció como el canal Francis. Sin embargo, Heath no abandonó su camino original, y en 1882 se había comenzado a trabajar en el dragado de un camino de acuerdo con el camino original de Heath [1] y en 1883 el nuevo canal estaba operativo. [2]
Como se cortó el nuevo canal, se necesitó una luz para reemplazar al buque faro Rose de 40 años , que no era adecuado para ser utilizado en el extremo expuesto del nuevo canal. [3] La luz fue erigida en 27°19′28″S 153°10′12″E / 27.32444, -27.32444; 153.17000 [4] junto con la estación de señales y telégrafo por personal del gobierno. La estructura fue diseñada por Heath. Tenía forma hexagonal, contenía seis habitaciones de dimensiones iguales que albergaban a tres personas y tenía una altura total de 98 pies (30 m). [5] Los siete pilotes que sostienen la estructura, uno en cada punta y uno en el medio, fueron hechos de hierro forjado , de 5,5 pulgadas (140 mm) de diámetro, con tornillos de 4 pulgadas (100 mm). Fueron atornillados 24 pies (7,3 m) en el barro, en agua que era de 16 pies (4,9 m) en marea baja y 23 pies (7,0 m) en marea alta. [2]
El mal tiempo retrasó el funcionamiento del faro. Se puso en funcionamiento por primera vez el 31 de mayo de 1884. La instalación de la línea telegráfica a Brisbane se retrasó aún más y no se instaló hasta el 8 de agosto. [6] El aparato era una lente dióptrica de cuarto orden y se mostraba a 44 pies (13 m) por encima de la marca de pleamar, en la parte superior de la estructura. La característica de luz que se mostraba era la de ocultarse durante dos segundos cada 12 segundos durante la marea alta y la de fijarse durante el reflujo. También estaba sectorizado, mostrando luz blanca cuando los barcos estaban en la dirección del canal de aguas profundas y roja en caso contrario, y tenía un sector intensificado que utilizaba luz reflejada desde la dirección no utilizada. [7]
Además de la función de señalar a los barcos el canal, el faro también indicaba a los barcos el estado de la marea. Durante el día, esto se hacía mediante dos señales diurnas instaladas en dos esquinas de la estructura, mientras que durante la noche, dos luces dióptricas de sexto orden que mostraban diferentes colores codificaban el estado de la marea. [7] Los diferentes colores se cambiaban manualmente, bajando cilindros de vidrio sobre las linternas, lo que se podía hacer desde el interior de la estructura. [5] Los registros de la marea también se llevaban automáticamente mediante flotadores en tubos que graficaban el nivel de la marea. Los gráficos se reemplazaban cada mes y se enviaban a Greenwich, donde se guardaban. [8]
En 1901, Lindon Bates recomendó mejorar el canal y recomendó un nuevo camino, que comenzó a cortarse en 1908 y se terminó el 1 de octubre de 1912. [1] Con este nuevo corte, el faro tuvo que ser movido a una nueva posición. Anticipándose a la necesidad, en enero de 1912 se publicaron licitaciones para la construcción de la superestructura [9] y fueron aceptadas en marzo de ese año. [10] El 11 de febrero de 1913, el antiguo faro fue descontinuado, aunque se colocó un pequeño faro en la plataforma restante [11] que finalmente fue destruida en la década de 1960. [8]
El nuevo faro se construyó en 27°18′45″S 153°12′40″E / 27.31250, -27.31250; 153.21111 y se exhibió el 27 de junio de 1913. [12] La construcción de este nuevo faro resultó ser una historia completamente diferente a la primera debido al barro blando. Durante la prueba, un pilote de prueba de 82 pies (25 m) de largo se hundió 20 pies (6,1 m) en el barro por su propio peso. Los pilotes de cimentación de hormigón armado se clavaron 41 pies (12 m) en el barro y la estructura se atornilló a ellos. También se vertieron 5000 toneladas largas (5100 t) de arena en el área. [2] La lente fue trasladada desde el antiguo faro [8] y la nueva luz mantuvo también la característica, ocultándose durante dos segundos cada 12 segundos durante la marea alta y fija en el resto de los casos. También mantuvo la sectorización y la intensificación, así como las señales de marea. [13]
El 3 de marzo de 1945, la baliza resultó gravemente dañada al ser impactada por una barcaza refrigerada estadounidense remolcada por un remolcador. [8] Los fareros permanecieron de servicio, [14] y el faro fue reparado pronto, aunque algunos daños persistieron. [8] El 17 de octubre de 1949, el faro fue embestido por el petrolero británico Wave Protector de 15.000 toneladas y quedó destruido. Los tres fareros fueron arrojados por la borda y rescatados por un bote salvavidas del Wave Protector . [15]
Después de la destrucción del segundo faro, se construyó un tercero a finales de 1952. El tercer faro se construyó en el lugar del segundo faro destruido y utilizó algunos de los pilotes de acero del antiguo faro como base. Su luz era totalmente automática y no tenía personal. La fuente de luz era una lámpara de gas de acetileno . [16] La luz se mostraba a una altura de 22 pies (6,7 m) y la característica que mostraba era un destello cada tres segundos, originalmente blanco a 335°-91° y rojo en el resto de los casos (Fl. WR 3s), [17] aunque pronto cambió a blanco a 155°-271° y rojo en el resto de los casos. [18] La estructura fue finalmente retirada en 1966-1967 por la barcaza Hammerhead . [8]
