El faro de Flamborough Head es un faro activo ubicado en Flamborough , East Riding of Yorkshire , Inglaterra . El faro de Flamborough Head actúa como punto de referencia para los barcos de alta mar y el tráfico costero, y marca Flamborough Head para los barcos que se dirigen hacia Scarborough y Bridlington . [1] [2]
El primer faro, construido por Sir John Clayton, se terminó de construir en 1674 y es uno de los faros completos más antiguos que se conservan en Inglaterra. Fue construido con tiza y nunca se encendió. Actualmente es un edificio catalogado de grado II* . [3]
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El faro actual, diseñado por Samuel Wyatt y cuya construcción costó 8.000 libras, se encendió por primera vez el 1 de diciembre de 1806. Tenía una luz característica distintiva de dos destellos blancos seguidos de un destello rojo. Esto lo proporcionaba el aparato de iluminación, que fue diseñado por el especialista en óptica George Robinson, que también era inspector jefe de faros en Trinity House. [4] Consistía en un eje vertical giratorio con un marco de tres lados en el que se montaron 21 lámparas argand , 7 en cada lado, con reflectores parabólicos . En uno de los tres lados, los reflectores estaban cubiertos con vidrio rojo: este fue el primer uso de vidrio rojo en un faro y representó el primer uso del color como parte de una característica de luz; [4] la idea pronto fue retomada en otros lugares. Según una descripción del faro escrita en 1818, la luz roja se utilizó para distinguir el faro de Flamborough del de Cromer . [5] Un libro de pilotos victoriano utilizaba la regla mnemotécnica : «Dos blancos por uno rojo / Indica cabeza de Flambro». [6]
En 1872, se instaló una nueva lámpara de parafina según el diseño de James Douglass . [7] Flamborough fue el primer faro de Trinity House en utilizar parafina, que recién se había introducido como iluminante para faros; posteriormente, la Corporación actualizó todos sus quemadores de aceite a parafina. [8]
Junto con la nueva lámpara, se instaló una nueva óptica dióptrica de primer orden , por Chance Brothers de Smethwick , [9] La óptica giratoria fue diseñada para mantener la característica del faro de dos destellos blancos seguidos de un destello rojo; sin embargo, la velocidad de revolución se cambió de un destello cada dos minutos a un destello cada 30 segundos. [10] Impulsada por un mecanismo de relojería, la óptica fue descrita en ese momento como 'un marco circular de seis caras, compuesto de grandes prismas de vidrio, [...] la tercera y sexta caras teniendo láminas de vidrio rubí delante de ellas para dar el efecto rojo a la luz'. [6] Estas lentes de destello rojo se hicieron más del doble del ancho de los paneles transparentes de destello blanco, para compensar la intensidad reducida causada por los filtros rubí; [11] con un ancho en acimut de 69,5°, eran en ese momento los paneles de lentes más anchos construidos hasta ahora. [8] Las modificaciones costaron 7.000 libras y proporcionaron un alcance de 21 millas náuticas (39 km; 24 mi). [6] En 1907 se aumentó la velocidad de rotación, de modo que se produjera un destello cada quince segundos. [12]
En 1925, la linterna se hizo más alta para acomodar una nueva lente de 15 pies. [13] La lente es una gran óptica catadióptrica giratoria (de primer orden) compuesta por cuatro paneles asimétricos; muestra cuatro destellos blancos cada quince segundos. (Después de que se instaló la nueva lente, el viejo aparato fue trasladado a las Bahamas para ser utilizado como parte de un programa de mejoras para los faros de allí.) [14] La luz se convirtió de petróleo a electricidad en 1940.
Tras la automatización, los últimos fareros se marcharon el 8 de mayo de 1996. [2] El faro sigue en uso. El Ayuntamiento de East Riding of Yorkshire , con licencia de Trinity House , organiza visitas al faro de forma estacional. [15] En la actualidad es un edificio catalogado de grado II . [16]
En 2022, el faro se modernizó nuevamente: se eliminó la óptica Fresnel giratoria; esta y la luz de emergencia fueron reemplazadas por un par de linternas LED estáticas. [17] Como parte del programa de modernización, el alcance visible de la luz se redujo de 24 millas náuticas (44 km; 28 mi) a 18 millas náuticas (33 km; 21 mi). [18]
En 1859 se construyó una estación de señales de niebla (a cierta distancia del faro, cerca del borde del acantilado). Inicialmente se utilizó un cañón de 18 libras como señal de niebla , que sonaba una vez cada quince minutos. [19] Se construyó una cabaña dentro del complejo como alojamiento para los artilleros. [20] En 1878, los cohetes explosivos reemplazaron al cañón, [21] disparándose cada 10 minutos en clima brumoso (cada cinco minutos a partir de 1896) [22] y alcanzando una altitud de 600 pies (180 m). [2]
En 1908 se construyó una sala de máquinas junto a la cabaña y una sirena de niebla reemplazó a los cohetes; [23] sonaba una ráfaga larga y una corta, cada 90 segundos, a través de un par de trompetas Rayleigh montadas en el techo de la sala de máquinas. [24] El aire comprimido para la sirena era proporcionado por un par de motores de aceite Hornsby de 22 hp conectados a un compresor Hornsby de un solo cilindro . [19]
En 1924, la sirena fue reemplazada por un par de diáfonos , montados en una torreta de metal en la parte superior de un porche agregado al frente de la sala de máquinas. [25] Esto fue reemplazado por una señal de niebla eléctrica en 1975. En 2022, la señal se modificó de dos ráfagas a una ráfaga larga, cada 90 segundos. [18]
El complejo de señales de niebla sigue siendo propiedad de Trinity House; junto con el moderno aparato de señales de niebla, desde 1998 alberga una estación de señales del Sistema de Posicionamiento Global Diferencial (DGPS). [26]
