.jpg/1280px-Howth_Lighthouse_(40283855910).jpg)
El faro de Baily ( en irlandés : Teach Solais Dhún Criofainn [2] ) es un faro situado en la parte sureste del cabo Howth, en el condado de Dublín , Irlanda . Su mantenimiento está a cargo de la Comisión de Luces Irlandesas .
El primer faro de este lugar fue construido en 1667 por Sir Robert Reading y fue uno de los seis faros que Reading había recibido patentes para construir de Carlos II en 1665. La instalación original consistía en una pequeña cabaña y una torre cuadrada que sostenía un faro alimentado con carbón. Se conservan partes de los edificios originales. En 1790, el faro de carbón fue reemplazado por un conjunto de seis lámparas de aceite Argand , cada una de las cuales incluía una parabólica de cobre plateado y un panel de vidrio en forma de ojo de buey. Durante este período, el faro fue mantenido por un contratista de faros que era inspector de la Comisión de Ingresos. [3]
En 1810, la Corporación para la Conservación y Mejora del Puerto de Dublín se hizo cargo de las operaciones. La ubicación original del edificio estaba en lo alto del promontorio, por lo que la luz a menudo quedaba oscurecida por la niebla. El 5 de diciembre de 1811, se emitió una recomendación para que el faro se trasladara al sur del promontorio, a Little Baily, o Dungriffen. Una nueva torre y casa para el farero, diseñada por George Halpin Senior, el inspector de obras de la corporación, se completó el 17 de marzo de 1814. La parte superior de la torre se encontraba a 41 metros (134 pies) sobre el mar, y la luz catóptrica blanca fija era proporcionada por un conjunto de 24 lámparas Argand y reflectores. [3]
La zona fue escenario de varios naufragios. El 3 de agosto de 1846, el barco de vapor Prince de la City of Dublin Steam Packet Company chocó contra los acantilados a unos 2½ km al norte de Baily en medio de una densa niebla, por lo que se decidió instalar campanas de niebla en el faro. Este trabajo se retrasó debido a los costes de otros proyectos de construcción. [3] El naufragio más notable fue la tragedia del PS Queen Victoria el 15 de febrero de 1853, en el que murieron más de 80 pasajeros y tripulantes. La campana de niebla se instaló finalmente en abril de 1853, como resultado del naufragio del Queen Victoria y su posterior investigación de la Junta de Comercio . [3]
En 1865, la fuente de luz pasó de catóptrica a dióptrica de primer orden . Al mismo tiempo, John Richardson Wigham había patentado una lámpara de gas, por lo que se probaron experimentos con este nuevo sistema en Baily. Se construyó una fábrica de gas en la estación para producir el combustible, primero a partir de petróleo, luego de esquisto y, finalmente, de carbón de canal rico. Los experimentos fueron un éxito y el sistema se agregó a otros nueve faros. [3]
En 1871 se instaló una bocina de aire para épocas de niebla, que fue reemplazada por una sirena en 1879. La campana se mantuvo como sistema de reserva hasta 1890. La sirena fue reemplazada por un diáfono en 1926. [3]
En 1892 se construyeron dos viviendas adicionales para los subdirectores del faro. En 1902 se instaló un sistema que hacía que la luz de gas parpadeara una vez cada 30 segundos, en lugar de brillar continuamente. En 1908, la luz de gas se sustituyó por una que utilizaba parafina vaporizada incandescente. En 1953 se construyó una casa más grande para el director del faro debajo del faro. [3]
En junio de 1972, el sistema se electrificó con una bombilla de 1.500 vatios en una lente giratoria que produce un destello cada 20 segundos (el 27 de febrero de 1996, la característica de la luz se cambió a un destello blanco cada 15 segundos) [4] que se puede ver a una distancia de 26 millas náuticas (48 km). En 1973, se construyeron viviendas adicionales para los fareros asistentes supernumerarios, ya que el faro de Baily se convirtió en un centro de capacitación para los fareros asistentes supernumerarios que luego se trasladarían a otros faros.
La tecnología moderna convirtió la luz en un sistema de advertencia secundario y la radiobaliza se convirtió en el método principal de advertencia a los barcos. A partir de 1978, la luz se utilizó únicamente en condiciones de poca visibilidad, junto con la señal de niebla. La señal de niebla se suspendió finalmente en 1995.
A finales de 1996, el faro pasó a funcionar de forma automática y el último de los fareros se marchó el 24 de marzo de 1997, con lo que Baily se convirtió en el último faro irlandés en pasar a funcionar de forma automática. El servicio de radiobaliza se interrumpió en 1999 y, al mismo tiempo, se instalaron radares y equipos de comunicación adicionales. Aunque oficialmente es una estación automática, todavía vive un encargado en la residencia del farero principal.
Parte de la estructura original del faro y los edificios adyacentes han sido reacondicionados como oficinas de D4H Technologies, que proporciona software adecuado para la preparación, respuesta y reevaluación de emergencias e incidentes en todo el mundo.
.jpg/1280px-The_Baily_Optic_(7479345672).jpg)
La óptica que estuvo en uso entre 1902 y 1972 está ahora en exhibición en el Museo Marítimo Nacional de Irlanda .
En 2000, los comisionados de Irish Lights establecieron un pequeño museo en los edificios remodelados, que incluye pequeños objetos reunidos por el personal jubilado. Este museo no abre de manera habitual, sino que se organiza para el personal y ex personal, sus familias y pequeños grupos de interés.
La preservación del transporte marítimo que permite este faro se refleja en el poema de Letitia Elizabeth Landon de 1834, Howth Light-House .
