La familia de locomotoras DB V 160 incluye varias clases de locomotoras diésel-hidráulicas de 4 ejes estrechamente relacionadas, construidas en los años 1960 y 1970 para la Deutsche Bundesbahn , que toman el nombre de la familia del primer modelo construido: la 'DB Clase V 160'.
Las clases DB V 160 ( posteriormente 216), 215, V 162 ( posteriormente 217), V 164 ( posteriormente 218), V 169 ( posteriormente 219) y la clase DB 210 componen la familia, complementándose con las clases DBAG 225 y 226, formadas a partir de máquinas originales reconstruidas.
Formaron la columna vertebral de la tracción diésel con locomotoras sin maniobras en Alemania hasta la década de 1990 y continuaron haciéndolo junto con las locomotoras de la clase 232 de la antigua Deutsche Reichsbahn en la década de 2000.
Las primeras locomotoras diésel de servicio pesado de la posguerra , como la DB Clase V 200 , tenían dos motores de 800/980 kW cada uno. Ese concepto resultó muy costoso en cuanto a mantenimiento, por lo que a mediados de los años 50 se inició el desarrollo de una locomotora monomotor de servicio mediano para reemplazarlas.
En 1960 se fabricó la primera serie de diez unidades, cada una con un motor de 1400 kW [1] . El nombre proviene de la potencia nominal del motor en caballos de fuerza (1900 CV), siendo la V la que significa Verbrennungsmotor ( motor de reducción) , aunque durante el desarrollo se aumentó la potencia del motor. [2]
La velocidad máxima era de 80 o 120 km/h (50 o 75 mph) (dependiendo del ajuste de la transmisión hidráulica de dos velocidades). Se emplearon diversos materiales ligeros y métodos de construcción para mantener el peso por debajo de las 80 t. Entre 1963 y 1969 se fabricaron doscientas catorce locomotoras de la serie 216. Se utilizaron tanto para el transporte de pasajeros como de mercancías. La calefacción de los vagones de pasajeros se proporcionaba mediante una caldera de vapor.
De la serie 216 original surgió la serie 215 , con una velocidad aumentada de 140 km/h (87 mph) (marcha lenta para trenes de mercancías a 100 km/h). Los demás parámetros se mantuvieron prácticamente inalterados, pero la longitud se aumentó en 400 mm para posibilitar una conversión posterior a la serie 218. Se fabricaron un total de 150 unidades de esta serie. Muchas fueron transferidas a DB Cargo y ahora están numeradas como DBAG Serie 225 .
A medida que la calefacción de los vagones de pasajeros fue pasando del vapor a la electricidad, se produjo otra variante con un motor auxiliar adicional que alimentaba un generador: la Clase 217. Solo se produjeron 15 de estas unidades, la Clase 218 con un solo motor tenía muchos menos componentes y, por lo tanto, se construyó con preferencia. La velocidad máxima era de 140 km/h (87 mph) y la potencia de salida era de 1.320 kW más el motor auxiliar.
Después de algunas pruebas en unidades de la clase 215, se aprobó para el servicio ferroviario un motor más potente, de 1.840 kW (que luego se aumentó a 2.060 kW). La energía para el suministro de electricidad por generador podía tomarse directamente de este motor principal más potente. El resultado fue la clase 218 , con unas 410 unidades construidas entre 1971 y 1979; estas se convirtieron en la columna vertebral de la tracción diésel en Deutsche Bahn AG. Las locomotoras de la clase 218 se utilizaron para cualquier tipo de tren, desde trenes interurbanos hasta trenes de mercancías pesadas. Cuando era necesario, era posible la tracción doble o triple. La velocidad máxima era de 140 km/h (100 km/h en marcha baja) y todas las locomotoras estaban equipadas con un sistema de frenado hidráulico.
La subclase 218.9 se formó a partir de los aviones Clase 210 reconstruidos, a los que se les quitó la turbina de gas auxiliar.
De la Clase 216 surgió una única unidad con una turbina de gas adicional: la Clase V 169 (posteriormente Clase 219 ). El número de clase 219 se reutilizó después de la fusión de Deutsche Bahn y Deutsche Reichsbahn para la DR Clase 119 de Alemania del Este , ya que en ese momento no había sobrevivido ninguna Clase V 169.
Una variante más rápida fue la Clase 210 , con una velocidad máxima de 160 km/h. Similar a la Clase 218 y desarrollada a partir de la experiencia de la Clase V 169 con turbinas de gas, ocho unidades de la Clase 210 estaban equipadas con una turbina de gas utilizada como propulsor. Las turbinas de gas no eran eficientes en cuanto al consumo de combustible y, tras dos fallos de turbina, todas fueron retiradas y las unidades de la Clase 210 se renumeraron como Clase 218.9 .
Las unidades heredadas de la antigua Deutsche Bundesbahn siguieron siendo esenciales para los ferrocarriles de Alemania después de la fusión de las dos compañías ferroviarias. Como parte de la reestructuración de la Deutsche Bahn y en respuesta a los cambios en las necesidades, se crearon varias clases y subclases nuevas en esta época.
Unidades transferidas a DB Cargo , formadas tanto por locomotoras reconstruidas Clase 215 (que forman la mayoría de la clase) como por locomotoras Clase 218 (que forman la subclase 225.8).
Estas unidades fueron reconvertidas para operaciones de remolque y maniobra de material rodante de pasajeros mediante la incorporación de acopladores Scharfenberg .
A partir de principios de la década de 2000, Deutsche Bahn comenzó a retirar del servicio algunas de sus máquinas de la familia V 160: algunas locomotoras fueron desguazadas, otras fueron compradas por operadores ferroviarios privados, algunas se utilizaron "tal cual", otras fueron muy modificadas, como la DH 1504 .
La mayoría de las unidades de las clases 215 y 216 ya no están en servicio, aunque algunas fueron reconstruidas y ahora prestan servicio a compañías ferroviarias privadas. Las unidades de la clase 217 todavía se utilizan para trenes de mercancías en Mühldorf desde 2008. Todavía no se ha decidido cómo reemplazar las antiguas unidades de las clases 215 y 218. Sin embargo, un número cada vez mayor de trenes de pasajeros se están cambiando del tipo locomotora/vagón de pasajeros a las modernas unidades DMU, por lo que el papel de la clase 218 en el servicio de pasajeros está disminuyendo. En el servicio de mercancías, las antiguas unidades de la clase 232 de Alemania del Este han asumido el control de muchos trenes. Sin embargo, algunas unidades de la clase 218 se han reacondicionado y ahora se numeran como clase 218.8 .