Un expreso limitado es un tipo de tren expreso o servicio de autobús expreso que para en menos lugares en comparación con otros servicios expresos en la misma ruta o rutas similares.
El término "expreso limitado" es una traducción común del sustantivo compuesto japonés tokubetsu kyūkō (特別急行) ; lit. ' expreso especial ' ; a menudo abreviado como tokkyū (特急) , aunque algunos operadores traducen la palabra de manera diferente.
Existen dos tipos de trenes exprés limitados: interurbanos y de cercanías . El primer tipo de trenes exprés limitados generalmente utiliza vagones de larga distancia, mejor equipados que otros trenes exprés ordinarios, incluyendo asientos reservados, vagones restaurante, carritos de comida y bebida y "vagones verdes" (vagones de primera clase). El segundo tipo de tren exprés limitado no suele tener recargo, pero los asientos suelen asignarse por orden de llegada, ya que este tipo de tren utiliza vagones de cercanías. Ambos tipos de trenes viajan más rápido y paran en menos estaciones.
Hasta 1972, el Hikari del Tōkaidō Shinkansen era oficialmente un chōtokkyū (超特急) , es decir, "más allá del expreso limitado" o "super expreso", y su precio era más alto que el Kodama , el expreso limitado de la misma línea. En la actualidad, todos los servicios de Shinkansen son oficialmente expresos limitados, pero en inglés se los suele denominar "super expresos".
La siguiente tabla resume el servicio expreso limitado en los principales ferrocarriles japoneses ( JR Group , Toei y 16 ferrocarriles privados importantes menos un ferrocarril privado importante que no opera el servicio expreso limitado, que es Tokyo Metro ).
En Australia, particularmente en Melbourne , los trenes de cercanías selectivos a menudo se saltan estaciones más pequeñas durante las horas pico , principalmente con el propósito de una entrega más eficiente de pasajeros a estaciones de intercambio o estaciones de mayor uso . Sin embargo, generalmente los trenes expresos limitados solo se saltan un pequeño número de estaciones, mientras que los trenes expresos circulan sin paradas en una gran sección de la línea, al contrario de la definición de Japón. En Brisbane y Sydney , los servicios de paradas limitadas están formados por trenes de cercanías que circulan como paradas limitadas o servicios expresos desde el centro de la ciudad hasta el borde del área suburbana y luego como todas las paradas en el área interurbana (un ejemplo de un patrón expreso de este tipo se puede ver en la línea Gold Coast ).
En la era de los expresos provinciales impulsados por vapor , los servicios expresos limitados eran comunes en las rutas con mucho tráfico. El Night Limited fue el principal tren expreso en el ferrocarril principal de la Isla Norte entre Auckland y Wellington desde 1924 hasta 1971; durante las temporadas altas, se complementó con el Daylight Limited . Después del Night Limited había un expreso más lento sin nombre que paraba en más estaciones y brindaba un nivel de comodidad menor.
En la línea principal del sur se empleó un modelo diferente . El expreso limitado de la Isla Sur circulaba tres días a la semana desde Christchurch a través de Dunedin hasta Invercargill , y los otros cuatro días operaba un expreso regular más lento. Tanto los expresos regulares como los limitados se complementaban con servicios adicionales entre destinos intermedios, como un vagón nocturno entre Christchurch y Dunedin operado por el vagón de 88 plazas de NZR o por los Vulcan Class Railmotors.
Los expresos limitados eran poco frecuentes más allá de las principales rutas troncales y los expresos provinciales regulares se complementaban normalmente con trenes mixtos aún más lentos . Sin embargo, cuando en 1930 se aceleró el programa del Rotorua Express y se modernizaron sus vagones, se lo rebautizó como Rotorua Limited . Debido a la Gran Depresión y al aumento de los niveles de propiedad de los vagones, no alcanzó el nivel de éxito previsto, por lo que en 1937 volvió al estado y al patrón de servicio de un expreso regular.
Tras la desaparición de la Night Limited y la South Island Limited en 1971, el término "expreso limitado" cayó en desuso en Nueva Zelanda y no se ha aplicado a ningún tren posterior. Sin embargo, entre 1971 y 1979, el Silver Star cumplió la función de expreso limitado, ya que operaba con un horario más rápido que un servicio complementario más lento que se conoció a partir de 1975 como el Northerner .
A partir del 13 de marzo de 2017 [actualizar], Auckland Transport introdujo servicios exprés limitados en la línea Onehunga . Estos servicios funcionan hasta las 7:30 p. m. de lunes a viernes, sin pasar por las estaciones de Parnell, Remuera y Greenlane. [1]
Había trenes bajo la Manila Railroad Company y los Philippine National Railways que se llamaban "Limited Express" o simplemente "Limited", así como trenes especiales y expresos que, no obstante, paraban en menos estaciones. [2] Los primeros de estos servicios se introdujeron en la década de 1950 y alcanzaron su máximo rendimiento en la década de 1970. Solo paraban en las estaciones principales a lo largo de las dos líneas principales interurbanas de Luzón , a diferencia de los expresos regulares. Se les dio la máxima prioridad, material rodante exclusivo y el mayor nivel de comodidad y servicios. [3]
La línea principal del norte tenía el Ilocos Special y el Amianan Night Express que funcionaron entre 1973 y 1984, entonces los servicios más rápidos en el PNR y paraban en menos estaciones en comparación con el Dagupan Express . Mientras tanto, el segundo Bicol Express , inaugurado en 1954, solo paraba en 8 de las 66 estaciones de la línea entre la estación de Tutuban en el centro de Manila y la estación de Legazpi en Albay . [4] Otros ejemplos en la línea principal del sur incluyen el Peñafrancia Express , [3] el Isarog/Manila Limited , [5] y el Mayon Limited , todos estos estaban extintos en 2013 cuando se suspendió todo el ferrocarril interurbano a favor de la construcción de una nueva línea.
Existen planes para revivir los trenes "expresos limitados". El Ferrocarril de cercanías Norte-Sur y la nueva Línea Principal Sur bajo el proyecto de Larga Distancia Sur contarán con servicios "expresos limitados". Ambos expresos limitados circularán por vías de ancho estándar y utilizarán material rodante exclusivo capaz de circular a hasta 160 kilómetros por hora (99 mph) o trenes de mayor velocidad . [6] [7] Para el Ferrocarril de cercanías Norte-Sur (NSCR), un tren expreso del aeropuerto conectará el Aeropuerto Internacional Clark con la estación de Alabang en Muntinlupa , saltándose todas las demás estaciones en Luzón Central y solo parando en otras cuatro estaciones en Metro Manila . En comparación, los servicios "expresos de cercanías" en el NSCR prestarán servicio a más estaciones, pero utilizarán las mismas unidades múltiples eléctricas que el servicio de cercanías regular.
Al sur del NSCR, el servicio insignia Bicol Express del PNR South Long Haul se propuso originalmente como un servicio exprés limitado en 2018. [8] Sin embargo, un nuevo informe de diseño básico publicado en junio de 2021 reclasificó los servicios en dos grupos: local y exprés. Desde entonces, el nuevo servicio Bicol Express ha quedado relegado a un servicio de tren exprés regular . [9]
Algunos de los trenes más selectos de los Estados Unidos en el siglo XX se llamaban "limitados", un nombre que generalmente adornaba a los trenes nocturnos que hacían muy pocas paradas. (Sin embargo, el tren más rápido entre Nueva York y Washington, DC , un tren diurno, en la era del ferrocarril de Pensilvania se llamaba Congressional Limited Express , y tenía pocas paradas, como los "Limiteds" de mayor distancia).
Algunas de las limitaciones de América incluyen:
Desde el 23 de septiembre de 1978 hasta el 15 de abril de 1990, el metro de la ciudad de Nueva York operó un servicio de metro exprés limitado de tarifa premium desde Manhattan hasta JFK , que se llamó JFK Express . El servicio de metro hizo paradas exprés en estaciones de metro en Manhattan y una estación de metro en Brooklyn , antes de funcionar sin escalas hasta el aeropuerto Howard Beach-JFK , donde se proporcionaban transbordos a autobuses lanzadera gratuitos del aeropuerto. El JFK Express resultó ser un fracaso, ya que tuvo poca cantidad de pasajeros en parte porque el servicio en realidad no daba servicio a ninguna terminal de aerolínea.
Algunos ferrocarriles de cercanías operan trenes expresos que hacen paradas limitadas. El Long Island Rail Road opera algunos trenes en hora punta que recorren 50 millas entre la estación central de la ciudad y la primera parada de su itinerario de ruta exprés, por ejemplo, en la línea Ronkonkoma . [10] El Metro-North Railroad opera algunos trenes en hora punta que recorren 29 millas entre el centro de la ciudad y la primera parada de su itinerario de ruta en la línea Hudson y la línea New Haven .
Debido a la amplia disponibilidad de servicio en el Northeast Regional y Acela Express , la mayoría de los trenes de media y larga distancia de Amtrak que operan a lo largo del Corredor Noreste solo se detienen para dejar pasajeros de Washington Union Station (o en algunos casos, Alexandria Union Station ) hacia el norte, y para recibir pasajeros de Newark Penn Station hacia el sur.
El término "expreso limitado" en coreano es 특급 (特急, Teukgeup ). Los trenes expresos limitados paran en menos estaciones que los trenes expresos regulares (급행, 急行, Geuphaeng ).
El tren Sriwijaya (o también conocido como tren Sriwijaya Limited Express (Limex), que significa tren Sriwijaya Limited Express (Patas)) es un servicio de tren de pasajeros operado por PT Kereta Api Indonesia para servir la línea Palembang Kertapati-Tanjungkarang y viceversa.