La disputa de los pilotos australianos de 1989 fue una de las más costosas y dramáticas de la historia de Australia. Fue coordinada por la Federación Australiana de Pilotos Aéreos (AFAP) después de un período prolongado de supresión salarial, para apoyar su campaña por un aumento salarial del 29,5%. [1]
La disputa comenzó a afectar al público el 18 de agosto de 1989, cuando los pilotos trabajaban de "9 a 5" y nunca se resolvió formalmente debido a la renuncia masiva de los pilotos, la cancelación de su premio y el desconocimiento de su sindicato.
En el marco de esta campaña, los pilotos de la AFAP impusieron a sus empleadores ( Ansett Australia , East-West , Ipec y Australian Airlines ) una limitación de las horas que estaban dispuestos a trabajar, argumentando que si se les trataba exactamente de la misma manera que a otros grupos de empleados (postura adoptada por el gobierno ), sus condiciones de trabajo también debían ser las mismas. Inicialmente, esto se materializó en estar disponibles para tareas de vuelo sólo dentro del horario laboral normal de oficina, de 9 a 17 horas.
La disputa perturbó gravemente los viajes aéreos nacionales en Australia y tuvo un importante impacto negativo en la industria del turismo y muchos otros negocios. Unos días antes, el Primer Ministro Laborista Bob Hawke declaró una emergencia nacional y permitió que los aviones y pilotos de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) y los aviones y pilotos extranjeros prestaran servicios. [2] La RAAF proporcionó servicios aéreos nacionales limitados para aliviar el impacto de la disputa. Los empleadores reclutaron nuevos pilotos del extranjero y, durante un tiempo, algunas aerolíneas extranjeras operaron aviones chárter Boeing 737 y 757 en rutas de la costa este, y también era posible viajar entre Perth y la costa este a través de Singapur, utilizando vuelos internacionales. La disputa se resolvió superficialmente después de la renuncia masiva de un número significativo de pilotos de aerolíneas nacionales para evitar litigios por parte de los empleadores.
La RAAF cesó las "operaciones de transporte público" el 15 de diciembre de 1989, el 31 de diciembre de 1989 cesó el arrendamiento regular de asientos en vuelos internacionales y, el 12 de enero de 1990, el gobierno puso fin a su exención de las tasas de aterrizaje. Las aerolíneas pudieron volver lentamente a sus horarios normales a medida que contrataban pilotos de reemplazo. Por lo tanto, no se puede establecer una fecha específica para cuando la disputa dejó de afectar a los vuelos, el turismo y la economía.
Ansett, Australian Airlines, East-West e Ipec ya no existen. East-West era una subsidiaria de Ansett en 1989 y fue absorbida por completo en 1993. Australian Airlines se fusionó con Qantas en 1992. Ipec fue adquirida por Toll Holdings en 1998. La disputa paralizó a la Federación Australiana de Pilotos Aéreos y abrió el camino a la desregulación de la industria aérea. [2]
La disputa fue considerada como un factor que contribuyó al cierre de los Jardines Zoológicos de Pearl Coast en Broome , Australia Occidental, que dependían del turismo interno. [3] [4]