La etiqueta de neumáticos es una marca para los neumáticos de vehículos de motor . Los fabricantes de neumáticos para turismos, camiones ligeros y pesados deben especificar el consumo de combustible , la adherencia en superficie mojada y la clasificación de ruido de todos los neumáticos vendidos en el mercado de la UE a partir de noviembre de 2012. [1]
En el caso de los neumáticos para turismos, camiones ligeros y camiones, la información debe estar disponible en la documentación técnica de promoción (folletos, folletos, etc.), incluido el sitio web del fabricante. En el caso de los neumáticos para turismos y camiones ligeros, los fabricantes o importadores tienen la opción de colocar una pegatina en la banda de rodadura del neumático o una etiqueta que acompañe cada entrega de lote de neumáticos al distribuidor y al consumidor final. La etiqueta del neumático utilizará una clasificación que va desde el mejor rendimiento (categoría verde "A") hasta el peor rendimiento (categoría roja "G").
Esta iniciativa es el resultado de un reglamento de la Comisión Europea publicado en 2009 y forma parte del Plan de Acción para la Eficiencia Energética, diseñado para mejorar el rendimiento energético de los productos, edificios y servicios para reducir el consumo de energía en un 20% hasta 2020. La UE ya ha creado un sistema de marcado de electrodomésticos como frigoríficos, lavadoras y televisores con la intención de informar mejor a la población europea sobre el nivel de su consumo. [2]
La resistencia a la rodadura es el factor clave para medir la eficiencia energética de un neumático y tiene una influencia directa en el consumo de combustible de un vehículo. Un juego de neumáticos de la clase ecológica "A" en comparación con uno de la clase "G" puede reducir el consumo de combustible en un 9% [3] en un turismo; incluso más en el caso de los camiones.
La clasificación "D" no se utiliza en la clasificación de resistencia a la rodadura para automóviles de pasajeros y camiones ligeros, mientras que sí se utiliza para camiones pesados.
A partir de enero de 2019, las pruebas de adherencia en superficie mojada para neumáticos de turismos (categoría C1 de la UE) se especifican en una modificación de 2011, el Reglamento n.º 228/2011, del Reglamento n.º 1222/2009 original de 2009 "sobre el etiquetado de los neumáticos en relación con el consumo de combustible y otros parámetros esenciales". El índice de adherencia en superficie mojada (WGI) se calcula a partir de los resultados de dos pruebas especificadas en las reglamentaciones. La primera prueba mide la desaceleración media máxima alcanzable de un vehículo cuando reduce su velocidad de 85 ± 2 km/h (52,8 mph) a 20 ± 2 km/h (12,4 mph). La segunda prueba (la prueba del "remolque derrapa") se realiza normalmente utilizando un vehículo tractor y un remolque. El remolque está equipado con los neumáticos que se están probando y se mide la fuerza de frenado máxima promedio que se puede aplicar a través de los neumáticos, bajo una alta proporción (60 - 90%) de la carga máxima de los neumáticos, mientras la combinación viaja a una velocidad constante de 65 ± 2 km/h.
Los resultados de al menos tres ejecuciones de cada prueba se combinan para producir el índice de agarre en mojado, que produce calificaciones de A a G (aunque D y G no se utilizan para automóviles de pasajeros), donde A es la mejor.
A la hora de comprar neumáticos hay que tener en cuenta que la distancia de frenado (sobre mojado) desde la velocidad de referencia de 85 km/h hasta la parada varía aproximadamente unos 3 m de una clase a otra.
El ruido al conducir se expresa en valor absoluto en decibelios y como símbolo de onda sonora de tres clases. Un nivel de sonido continuo superior a 80 decibelios puede provocar problemas de salud. [4]
A partir de noviembre de 2012, los neumáticos que hagan demasiado ruido en carretera, según determine la UE, tendrán un impuesto/multa adicional. [5]
La nueva etiqueta está diseñada para mostrar información sobre tres criterios, sin embargo hay muchos otros factores de rendimiento importantes a tener en cuenta, entre ellos:
Las pruebas de neumáticos publicadas tienen en cuenta estos factores de rendimiento y son una fuente de información sobre el rendimiento total de un neumático. A partir de noviembre de 2012, se aplicará un impuesto o sanción adicional a los neumáticos que hagan demasiado ruido, según lo determine la UE.
El ahorro real de combustible y la seguridad vial también dependen en gran medida del comportamiento de los conductores al utilizar sus vehículos, y en particular de lo siguiente: