Polaris Inc. es un fabricante de automóviles estadounidense con sede en Medina, Minnesota , Estados Unidos. Polaris se fundó en Roseau, Minnesota , donde todavía tiene instalaciones de ingeniería y fabricación. [3] La empresa fabricó motocicletas a través de su subsidiaria Victory Motorcycles hasta enero de 2017, y actualmente produce motocicletas a través de la subsidiaria Indian Motorcycle , [3] que compró en abril de 2011. [4] Polaris produjo motos acuáticas desde 1994 hasta 2004. [3] La empresa se llamó originalmente Polaris Industries Inc. y pasó a llamarse en 2019 Polaris Inc. [5] [1]
Robin (una subsidiaria de Subaru Corporation ) desarrolló y suministró anteriormente motores para vehículos todo terreno (ATV) y motos de nieve para Polaris Inc. En 1995, con el ATV de 4 tiempos Polaris Magnum 425, y en 1997, con la introducción del motor para motos de nieve "twin 700", Polaris comenzó el desarrollo y la producción interna de la línea de motores "Liberty", que ahora se encuentra en muchos modelos en sus líneas de producción actuales. Desde entonces, Polaris ha seguido desarrollando su capacidad de producción interna de motores y ahora diseña y fabrica todos sus propios motores, al tiempo que mantiene la asociación con Subaru.
En 2010, Polaris trasladó una parte de su ensamblaje de vehículos utilitarios y deportivos a México. Los componentes se fabrican en Osceola, Wisconsin, y el ensamblaje de los vehículos se realiza en Roseau, Minnesota. La gran mayoría de los sistemas de propulsión y vehículos para la línea todoterreno se fabrican en las instalaciones de Osceola y Roseau, respectivamente. Las marcas de motocicletas Victory e Indian son de fabricación estadounidense, con sistemas de propulsión completos y ensamblaje de vehículos ubicados en Osceola, Wisconsin , y Spirit Lake, Iowa , respectivamente.
Edgar Hetteen (más tarde descrito por el Salón de la Fama de las Motos de Nieve en St. Germain, Wisconsin como el padre de la moto de nieve), David Johnson y el hermano de Edgar, Allan Hetteen, eran socios en Hetteen Hoist and Derrick [6] en Roseau , Minnesota . Edgar había abandonado la escuela después del octavo grado en 1934. David Johnson y los empleados de la compañía Paul Knochenmus y Orlen Johnson, quien fue la primera persona en viajar en un Polaris, decidieron crear un vehículo que pudiera viajar a través de la nieve. El uso principal de estos vehículos era hacer que los lugares de caza fueran más accesibles. David Johnson y varios empleados crearon el prototipo en 1954 mientras Edgar estaba en un viaje de negocios. Edgar regresó a Roseau para descubrir la máquina de nieve y estaba furioso porque los empleados habían usado su tiempo y los recursos de la compañía en la máquina. Esta primera máquina usaba una cinta transportadora de silo de granos como oruga, un motor Briggs and Stratton y un viejo parachoques Chevy para esquís. Edgar era escéptico sobre su valor, [7] y el trineo número 1 pronto se vendió al propietario del almacén de madera de Roseau, "Silver Pete" HF Peterson, por $465 para poder pagar la nómina de la empresa. [6]
Sin embargo, los empleados continuaron concentrándose en la construcción de motos de nieve y pronto se creó un segundo modelo, con Allan Hetteen a la cabeza; se llamó Polaris Sno Traveler. [8] El primer modelo de producción salió de la línea de montaje en Minnesota en 1956. Los modelos originales pesaban cerca de 1000 lb (450 kg) y se movían a una velocidad de aproximadamente 20 mph (32 km/h). A medida que las motos de nieve Polaris ganaban terreno en las ventas, Edgar Hetteen se convirtió en un defensor de la nueva línea de productos. [6] Para promocionar la nueva moto de nieve y demostrar su fiabilidad y utilidad, en 1960 Edgar dirigió una travesía de 1200 millas con tres motos de nieve a través del desierto de Alaska, comenzando en Bethel, Alaska . El viaje duró tres semanas y, durante gran parte del tiempo, Edgar luchó por mantener 10 mph sobre la nieve. [7] [9] El Fairbanks Daily News-Miner los puso en portada. Sin embargo, la ausencia de Edgar le causó problemas con la junta directiva del banco Roseau. [6] Poco después de completar el viaje, Edgar dejó la empresa en junio y comenzó una empresa competidora llamada Polar Manufacturing en Thief River Falls, Minnesota . El nombre de la empresa cambió más tarde a Arctic Enterprises; a mediados de la década de 1980 se declaró en quiebra en medio de la disminución de las ventas de motos de nieve de la industria con una recesión y sobreproducción en un invierno pobre que continuó la desaparición de muchos fabricantes. La empresa salió de la quiebra y continúa hoy como Arctic Cat .
Polaris comenzó a desarrollar una moto de nieve más pequeña, de tamaño comercial y con motor delantero, para competir con la Ski-Doo a principios de los años 60. En 1964, Polaris lanzó la Comet. Sin embargo, la Comet pronto tuvo problemas, ya que no podía circular en todo tipo de condiciones de nieve. Polaris retiró los trineos del mercado y desarrolló rápidamente un nuevo prototipo para evitar la quiebra. [8] El nuevo modelo, el Mustang de 1965, se convirtió en un éxito como moto de nieve familiar e impulsó las ventas de Polaris. Polaris continuó desarrollando motos de nieve similares a este modelo durante los años 60 y 70, y se convirtió en uno de los líderes de la industria de las motos de nieve. [10] [11]
A principios de los años 1980, Polaris comenzó a crear una moto de nieve estilo Indy con IFS y una postura más amplia. Continuaron con el trineo estilo Indy en los años 90 con las líneas Storm, XLT, XCR, Ultra, RMK y Trail, en los últimos años Polaris ha reintroducido el nombre de modelo INDY. En 1985, Polaris presentó el Scrambler ATC [12] y el Trail Boss, que se consideran los primeros vehículos todo terreno (ATV) de producción fabricados en Estados Unidos. [13] A principios de los años 1990, Polaris presentó el Polaris Rocky Mountain King (RMK), una moto de nieve específica para terrenos de montaña. En mayo de 2009, Polaris anunció la creación de una División de vehículos de carretera. La nueva división se dedicará al crecimiento de las motocicletas Victory y otros productos y marcas de carretera. [14] En 2010, Polaris presentó la moto de nieve Polaris Rush, que tenía un nuevo sistema de suspensión y mejores capacidades de manejo en senderos. Esta moto de nieve también está disponible con gráficos retro en los modelos Rush e Iq. A finales de 2005, Polaris anunció que compraría una parte de KTM Motorcycles . A través de esta empresa, KTM ha desarrollado su propio ATV y Polaris ha desarrollado ATV deportivos que utilizan los motores KTM 525 y 450.
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El 21 de mayo de 2010, Polaris anunció la apertura de una nueva planta de fabricación en México . La planta hermana en Osceola, Wisconsin, todavía permanece en pleno funcionamiento. Se prevé que la apertura de la planta de Monterrey, México , le ahorre a la empresa 30 millones de dólares anuales, y la mayor parte de ese ahorro provendrá de salarios más bajos. [15] La planta de Monterrey tiene 3 líneas de ensamblaje dedicadas a la producción de vehículos side-by-side Ranger para los mercados globales. La intención original de la planta de Monterrey era atender los mercados del sur de los EE. UU., además de México y América del Norte. [ cita requerida ]
En octubre de 2011, Polaris anunció una inversión en Brammo, Inc. , una empresa de vehículos eléctricos con sede en Ashland, Oregón , Estados Unidos. Su primera motocicleta eléctrica de producción, la Brammo Enertia , se ensambla en Ashland y se vende en concesionarios. [16] Polaris continuó su inversión en Brammo cuando participó en el tramo inicial de $ 13 millones de la ronda de financiación de Serie C de Brammo en julio de 2012. [17] Polaris había estado mostrando interés en la propulsión eléctrica, produciendo una versión eléctrica de su Ranger Side-by-Side y más recientemente comprando Global Electric Motorcars (GEM). Como lo expresó una publicación, "Este último movimiento probablemente señala la incorporación de transmisiones limpias y silenciosas a los vehículos todo terreno y las motocicletas bajo el paraguas de la marca del gigante global; las motos de nieve pueden tener que esperar a los avances en baterías antes de que se vuelvan comercialmente factibles". [18] El 15 de enero de 2015, Polaris anunció que había comprado todo el negocio de motocicletas eléctricas de Brammo. La producción de motocicletas eléctricas estaba prevista para comenzar en la fábrica de Polaris en Spirit Lake, Iowa, durante la segunda mitad de 2015. [19] Polaris también fabrica motocicletas Victory e Indian en la fábrica de Spirit Lake.
En 2012, se reanudó la producción de los trineos con el nombre de Indy (que se detuvo en 2004 con la Indy 500) con el lanzamiento de la Indy 600 y la Indy 600 SP de 2013. Para 2014, Polaris ampliará el nombre de Indy y ofrecerá variantes de modelos para casi todas las categorías (la única excepción será la clase "Mountain"). [ cita requerida ]
El 11 de abril de 2013, Polaris anunció que adquirió Aixam-Mega , un fabricante francés de cuatriciclos . [20]
El 9 de enero de 2015, Polaris anunció que inaugurará una nueva planta de 600.000 pies cuadrados en Huntsville, Alabama, que empleará al menos a 1.700 trabajadores. La construcción de la nueva planta de fabricación está prevista para principios de 2015 y debería estar abierta en la primavera de 2016. La planta se encargará de varios procesos básicos, entre ellos, el montaje de vehículos, la pintura de chasis y carrocería, la soldadura, la fabricación y el moldeo por inyección. [21]
El 7 de marzo de 2016, Polaris adquirió Taylor-Dunn, un fabricante de vehículos industriales con sede en Anaheim, California . [22]
El 9 de enero de 2017, el presidente y director ejecutivo de Polaris, Scott Wine, anunció que cerrarían Victory Motorcycles. Anunciaron que seguirían cumpliendo con las garantías y produciendo piezas para Victory Motorcycles durante los próximos 10 años. [23]
En abril de 2018, Polaris Industries acordó pagar una multa civil récord de 27,25 millones de dólares por no informar sobre vehículos todoterreno defectuosos . [24]
En mayo de 2018, Polaris volvió a la producción de embarcaciones con la compra de Boat Holdings LLC, con sede en Indiana, por 805 millones de dólares. La empresa invirtió aún más en su división de embarcaciones en enero de 2019 con la adquisición de Marquis-Larson Boat Group, de Pulaski (Wisconsin) . La producción de Marquis-Larson se trasladó a unas instalaciones en Syracuse (Indiana) . [25] Después fabricaron el Polaris Slingshot, un vehículo de tres ruedas.
El 29 de julio de 2019, la empresa cambió su nombre de Polaris Industries Inc. a Polaris Inc. y comenzó a operar con el nuevo nombre el 8 de agosto de 2019. [5]
El 20 de julio de 2023, Polaris compró Walker Evans Racing. [26]
En 2023, la empresa lanzó el Ranger XP Kinetic totalmente eléctrico ( motor eléctrico y transmisión eléctrica). En 2022, se lanzó el Mighty G Pontoon de Godfrey, compatible con propulsión eléctrica o de gas, y los consumidores prefieren los vehículos eléctricos. [27]
Polaris Inc. ha sido reconocida por Ethisphere como una de las empresas más éticas del mundo en 2023. El premio de 2023 cuenta con 135 destinatarios que representan a 19 países y 46 industrias. En 2024, la empresa también figuró en la lista de Ethisphere (36 destinatarios, 20 países, 44 industrias). Para ser elegible para la lista de las empresas más éticas del mundo, el solicitante debe proporcionar más de 240 pruebas diferentes de la cultura de la empresa, desde prácticas de gestión ambiental y social hasta el cumplimiento de los requisitos de inclusión. [28]
Polaris Racing es uno de los cuatro grandes equipos de carreras de fábrica en el circuito de Snocross de la World Power Sports Association (WPSA) . Con 44 corredores fichados, también compiten en Hill Cross, Oval Track Racing y Cross Country Racing. El equipo Polaris Racing ganó 8 campeonatos diferentes en la temporada 2006-2007. Arnar Gunnarsson (#26) ganó el Pro Open, Gústi (#10) ganó Pro Stock, Klara Björk (#89) ganó pro women en Islandia, TJ Gulla (#44) ganó el Campeonato WPSA Pro Stock, Ross Martin (#837) ganó el Campeonato WPSA Pro Open y Kylie Abramson (#87) ganó el Campeonato WPSA Pro Women's. Gabe Bunke (#74) ganó el Campeonato USCC Pro 600 Class y USCC Pro Open Class. Dustin Wahl (#74) ganó el Campeonato Pro Ice 440, el Campeonato Pro Ice Formula y el Campeonato Millennium 600 Open, y John Cyr III (#99) ganó el Campeonato USCC Pro 700 Class 2004. Casi todos los pilotos de Polaris Racing conducen el IQR 440, 600 o 700 Racer, según la clase y el evento. Polaris tiene la mayor cantidad de victorias en la carrera de motos de nieve más larga y difícil del mundo, la Iron Dog, una carrera de 2000 millas a través de Alaska. [29]
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Polaris Government and Defense (anteriormente Polaris Defense) es una división de Polaris Industries fundada en 2005 y rebautizada en 2017. La división se creó después de años de implementación exitosa de los vehículos todoterreno de la compañía en el teatro militar. La división produce una gama de vehículos para servir a los Estados Unidos y las fuerzas aliadas. Los productos incluyen la plataforma MRZR , MVRS, MV700, RZR-SW y DAGOR. [30]
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En noviembre de 2016, el Cuerpo de Marines de los EE. UU. firmó un contrato de 6,5 millones de dólares con Polaris para entregar 145 vehículos todo terreno MRZR-D. Llamado Utility Task Vehicle (UTV), es una versión del vehículo que ya utiliza el Comando de Operaciones Especiales de los EE. UU. , pero está diseñado para funcionar con diésel y puede funcionar con combustible JP-8 . Los marines compraron los vehículos todo terreno sin blindaje porque pueden caber dentro de un MV-22 Osprey , lo que les permite desplegarse desde largas distancias, para proporcionar apoyo logístico a las unidades de combate terrestre, ayudándolas a viajar y transportar suministros de forma más rápida y sencilla que antes a pie. Los vehículos pueden transportar cuatro tropas y tienen una pequeña plataforma de carga capaz de transportar 1500 lb (680 kg) de carga útil. Está previsto desplegar 18 MRZR-D por regimiento de infantería. Los vehículos se entregarán desde finales de enero hasta abril de 2017. [31] [32] [33]
DAGOR (Deployable Advanced Ground Off-road) es un vehículo todoterreno militar especialmente diseñado para un rápido transporte aéreo externo e interno y que incorpora componentes comerciales listos para usar (COTS) y un sistema de transmisión con repuestos disponibles en todo el mundo. [36] El DAGOR fue desarrollado bajo contrato con elementos del Comando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos y las Fuerzas de Operaciones Especiales (SOF) internacionales. [37] El vehículo fue diseñado en asociación con Roush Industries durante dos años, quienes también son responsables de la producción. [38] [39] El DAGOR se presentó en la Reunión Anual de la Asociación del Ejército de los Estados Unidos de 2014 en octubre de 2014. [39] El DAGOR puede acomodar hasta nueve soldados: cuatro en la cabina, cuatro en la cama y un artillero de techo que tiene un asiento suspendido de la jaula antivuelco en la cabina. [39]
El vehículo puede configurarse con hasta 48 configuraciones de armas diferentes utilizando el anillo de armas y múltiples montajes de pivote. El vehículo está propulsado por un motor turbodiésel/JP8 comercial ligero y listo para usar. El vehículo puede transportar una carga útil máxima de más de 1400 kg. Tiene una gran movilidad a altas velocidades sobre terrenos difíciles. El vehículo está certificado para lanzamiento aéreo y transporte aéreo interno mediante helicópteros de carga pesada CH-47 Chinook y carga suspendida bajo helicópteros utilitarios UH-60 Black Hawk. El vehículo admite el método de lanzamiento aéreo a baja velocidad (LVAD). [37] [40]
En marzo de 2018, Polaris presentó el DAGOR A1, que puede transportar un 20% más de carga útil que el DAGOR original y también tiene una mayor altura de manejo. [41] [42]
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Australia : El Comando de Operaciones Especiales tenía previsto recibir los primeros cinco vehículos en enero de 2015 para realizar pruebas. [43] [44] [45] [46]
Austria : Comando de caza [46].svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Canadá : En diciembre de 2016, el Mando de Fuerzas de Operaciones Especiales de Canadá (CANSOFCOM) anunció que se había adjudicado un contrato para la adquisición de 52 ULCV con la opción de adquirir 26 vehículos adicionales en un período de dos años. En julio de 2017, CANSOFCOM ejerció la opción de adquirir 10 ULCV adicionales, con lo que el número total de ULCV ascendió a 62. [47] [48]
Rumania : En 2023 se encargaron más de 50 vehículos. [49]
Turkmenistán [50] [46]
Emiratos Árabes Unidos : Las entregas estaban previstas para los Emiratos Árabes Unidos en abril de 2015. [51] [46]
Estados Unidos{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )DAGOR A1 puede transportar hasta nueve personas y una carga útil total de hasta 4000 lb (1814 kg), aproximadamente un 20 % más que la plataforma anterior, dijo a Jane's Mark McCormick, director sénior de Gobierno y Defensa de Polaris.
