La línea Glassboro–Camden ( GCL ) es un sistema de tren ligero diésel de unidades múltiples (DMU) planificado de 18 millas (29 km) que se ubicará en el sur de Jersey . [1] [2]
En la terminal norte, el Centro de Transporte Walter Rand en Camden , se conectará con la River Line , con la que su infraestructura y vehículos serán compatibles, y será posible realizar transbordos pagos a la PATCO Speedline . La ruta seguirá en general el derecho de paso (ROW) de la línea ferroviaria de carga secundaria South Jersey/Philadelphia Shared Assets Operations Vineland de Conrail , que continúa más allá de la terminal del tren ligero en Glassboro . El proyecto es parte de un plan más amplio para expandir el transporte público en el área metropolitana de Delaware Valley . [3]
A principios de los años 1990, NJ Transit (NJT) encargó un importante estudio de inversión para examinar las opciones de transporte público para la región del sur de Jersey en Burlington, Camden y Gloucester. [4] Una conexión ferroviaria de pasajeros de Camden a Glassboro estaba entre las propuestas del informe publicado en 1996. [5]
En mayo de 2009, el gobernador de Nueva Jersey, Jon S. Corzine, y la Autoridad Portuaria del Río Delaware anunciaron el proyecto, que se esperaba que costara 1.800 millones de dólares y se completara en 2019. [3] [6] Sin embargo, debido a la falta de fondos, la oposición local y otros contratiempos, la construcción aún no ha comenzado en 2021. [actualizar][ 7]
En febrero de 2021 se completó y publicó un informe de impacto ambiental. [8] En octubre de 2022, el proyecto entró en la fase de diseño y la fase de ingeniería, que se espera que dure tres años, [9] [10] y se prevé que el proyecto se complete en 2028. [11] En noviembre de 2023, los residentes del municipio de Mantua celebraron un referéndum no vinculante sobre la línea ferroviaria propuesta y votaron el 68,77 % en contra de la propuesta. [12]
En agosto de 2024, NJ Transit se convirtió en la "agencia registrada" del proyecto. [13]
En julio de 2012, NJT recibió 2,6 millones de dólares en financiación federal para impulsar el proyecto. [14]
En julio de 2014, la Administración Federal de Tránsito dijo que no procedería con el estudio ambiental requerido porque no se había identificado a ningún propietario u operador. Si bien la Autoridad Portuaria del Río Delaware (DRPA) estaba supervisando el estudio ambiental de $8,1 millones, la agencia no había acordado construir ni operar la línea. NJT acordó financiar el estudio, pero tampoco se había comprometido a construir ni operar la línea. [15] [16] En agosto de 2024, NJ Transit se convirtió en la "agencia de registro" para el proyecto. [13]
Como Nueva Jersey aumentó sus impuestos a la gasolina en 2016, la línea fue elegida para recibir fondos para su construcción. Es poco probable que el proyecto avance hasta después de 2025, según el vicepresidente de la DRPA. [17]
Cuando se publicó el informe ambiental en febrero de 2021, se anunció que la Autoridad de Transporte del Sur de Jersey aportaría 200 millones de dólares al proyecto. [8] Esta financiación cubrirá la ingeniería y el diseño preliminares, la gestión del proyecto y los servicios profesionales para la fase de preconstrucción de la línea de tren ligero. [18]
La línea Glassboro–Camden se encuentra dentro del condado de Camden y el condado de Gloucester .
Dentro de Camden , seguirá un viaducto recién construido hacia el sur desde el Centro de Transporte Walter Rand hasta South Camden . Luego utilizará el derecho de paso (ROW) de Vineland Secondary, propiedad de Conrail, hasta Glassboro.
A partir de 2021 [actualizar], los planes prevén 14 estaciones: tres en Camden; una en Gloucester City y Westville ; dos en Woodbury , una en Woodbury Heights , Mantua , Sewell , Mantua/Pitman y Pitman ; y dos estaciones en Glassboro . [19] En un referéndum no vinculante, los ciudadanos de Wenonah votaron en contra de permitir una estación en la ciudad. El ayuntamiento también aprobó una resolución de este tipo. [20] Otras ciudades han expresado su preocupación por la ruta que pasa por ellas. [21]
La línea Glassboro–Camden es parte de un plan más amplio para expandir una red regional de transporte multimodal en el área metropolitana del valle de Delaware , incluido el servicio a través del río Delaware hasta Filadelfia . [23] Otros elementos de la red incluirían adiciones y ajustes a PATCO Speedline y Atlantic City Line y el desarrollo de un nuevo sistema de tránsito rápido de autobuses en Nueva Jersey . La región cuenta con el servicio de los autobuses NJT 400 a 499 .
El componente de tránsito rápido de autobuses se desarrollaría a lo largo del corredor altamente transitado que comprende la I-676 , la Ruta 42 y la Ruta 55 [24] El extremo sur del sistema sería un nuevo parque y viaje en Deptford en la Ruta 55 de Nueva Jersey y uno ampliado en Winslow Township con autobuses en horas pico que funcionarían a intervalos de 10 a 15 minutos. [25] Viajando hacia el noroeste, las dos líneas convergerían para pasar por el centro de Camden , donde serían posibles las transferencias para otros componentes de la red, incluido el Centro de Transporte Walter Rand . [26] Luego continuarían sobre el Puente Benjamin Franklin , equipado con carriles reversibles o contraflujo hasta un punto cerca del Ayuntamiento de Filadelfia . [25]
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