La estación de tren de Juniper Green se inauguró en 1874 y prestaba servicio a la zona del antiguo pueblo de Juniper Green , que ahora forma parte de la ciudad de Edimburgo . Aunque se construyó principalmente como una línea de mercancías para dar servicio a los numerosos molinos del río Water of Leith , el ferrocarril Caledonian Railway prestaba un servicio de pasajeros utilizando el circuito Balerno y, tras su agrupación, el ferrocarril London, Midland and Scottish Railway cerró oficialmente el tráfico de pasajeros poco después de la nacionalización. La estación se encontraba en un entorno rural a pesar de estar a poca distancia del centro de Edimburgo y había sido popular entre las familias que pasaban el día en el campo.
Inaugurada por Caledonian Railway , pasó a formar parte de London Midland and Scottish Railway durante la agrupación de 1923, y la LMS operó el último tren que prestó servicio en la estación en 1943 con la expectativa de que la línea reabriera después de la guerra. La línea pasó a manos de la Región Escocesa de Ferrocarriles Británicos tras la nacionalización en 1948, que luego cerró oficialmente Juniper Green en 1949. La línea tenía muchas curvas cerradas y las bajas velocidades de la línea la hacían vulnerable a la competencia del transporte por carretera.
El ferrocarril era muy utilizado por los golfistas que se dirigían a los clubes de golf Baberton y Torphin. Al principio, circulaban ocho trenes al día. La estación de Juniper Green recibió 38.280 pasajeros en 1883, lo que representaba el 37% del tráfico de pasajeros de la línea, con unos ingresos de 872 libras y 1.285 libras en concepto de tráfico de mercancías. [4]
En 1956 se construyó un nuevo apartadero para la fábrica de papel Woodhall en la estación, sin embargo, en 1958, los informes recomendaron que se cerrara la estación ya que los ingresos rondaban las £1.750 por año y solo había un tren de mercancías por día. [5]
La estación tenía una única plataforma parcialmente curvada y la taquilla, la sala de espera, etc. estaban situadas en el lado norte de la línea de vía única con un pequeño edificio de madera al estilo típico de Caledonian Railway con una marquesina corta. El patio de mercancías, también en el lado norte de la línea, se servía desde el lado este de la estación y tenía un gran cobertizo de mercancías. Había un paso de peatones.
En 1901, con un coste de 300 libras, la estación se equipó con instrumentos de señalización y agujas que se colocaron en la taquilla de la estación. Este sistema permitió que los trenes de pasajeros de las líneas secundarias pasaran a los trenes de mercancías que se encontraban en las vías de servicio de la estación. La cabina de señalización se volvió redundante y el equipo de señalización continuó en funcionamiento hasta 1939.
El mapa OS de 1893 muestra el almacén de mercancías con otra vía de derivación, una báscula y varios edificios pequeños asociados con los patios de mercancías. Un puente peatonal cruzaba el río Water of Leith hasta Woodhall House y la granja. [6] En 1905, ya había una grúa y una vía de derivación adicional. [7] En 1931 se muestra una caseta de señales en los edificios de la estación principal. [8]
La estación ahora es parte del sendero multiusuario Water of Leith que sigue gran parte de la ruta de Balerno Loop y no queda nada de la estación.
55°54′11″N 3°17′01″O / 55.9031, -3.2835
