La estación Boylston (también señalizada como Boylston Street ) es una estación de tren ligero en la Línea Verde de MBTA en el centro de Boston, Massachusetts , ubicada en la esquina sureste de Boston Common en la intersección de Boylston Street y Tremont Street . Una parada a nivel de calle en dirección sur para la ruta SL5 del autobús de tránsito rápido Silver Line está fuera del control de tarifas . La estación tiene dos plataformas de isla ; cada una tiene una vía en desuso, lo que las convierte en plataformas laterales . Boylston no es accesible para los trenes de la Línea Verde.
La estación Boylston se inauguró en 1897 como parte del segmento original del metro de Tremont Street . Originalmente utilizada por tranvías, entre 1901 y 1908 también prestó servicio a los trenes elevados de la línea principal . A diferencia de otras estaciones de la Línea Verde, Boylston ha sufrido pocas modificaciones y conserva gran parte de su aspecto original. Sin embargo, se han eliminado dos de las cuatro estaciones de cabecera originales y se ha sellado un subpasaje que conecta las plataformas. En la década de 1990 se propuso la construcción de una estación subterránea de la Línea Plateada; esa fase del proyecto se canceló en 2010.
Boylston se configuró originalmente para cuatro vías con dos plataformas de isla, y el diseño original de la vía se ha mantenido esencialmente sin cambios desde entonces. Las dos vías exteriores conducían anteriormente a la pendiente de Pleasant Street . Un trozo de la antigua vía exterior en dirección sur se utiliza para el almacenamiento de vagones de trabajo . La vía en dirección norte se ha eliminado por completo; un segmento desconectado de la vía contiene dos antiguos tranvías para exhibición. Los vagones (PCC #3295 y Type 5 #5734) se utilizaron para viajes de aficionados hasta 1990 y 1998. [2]
La Línea Verde hace un brusco giro en ángulo recto justo al sur de la estación Boylston, al pasar de Tremont Street a Boylston Street. El estrecho radio de curvatura de la vía provoca con frecuencia ruidos chirriantes que emiten las ruedas del tren, que se oyen a nivel de la calle cerca de la entrada de la estación en la esquina. En 2017, la Línea Verde añadió 6 unidades de engrase a las 13 existentes en el sistema; estos dispositivos bombean grasa a las ruedas del tren y al riel a medida que los trenes pasan por ellos. La MBTA también instaló lubricadores de brida en los trenes más nuevos, que raspan el grafito en el costado de la rueda y no afectan el frenado. [3] Sin embargo, en 2018, los estudiantes de periodismo del adyacente Emerson College midieron intensidades de sonido superiores a 110 dBA en la estación. [4]
Boylston y Park Street fueron las dos primeras estaciones construidas en el metro de Tremont Street . El metro se construyó entre 1895 y 1897, y las primeras obras se realizaron en el sitio de la actual estación Boylston. Cuando la estación se inauguró en 1897, se convirtió en la primera estación de tránsito rápido subterránea de los Estados Unidos. [5]
Boylston y Park Street se construyeron con casetas de piedra rectangulares diseñadas por Edmund M. Wheelwright que no combinaban estéticamente con el Common. A diferencia de la decoración interior, las casetas fueron duramente criticadas por "parecerse a mausoleos" y ser "pretenciosamente monumentales". [6] [7] Las estaciones posteriores en el túnel East Boston y el túnel Washington Street incorporaron esta crítica en sus casetas más modestas. [6]
En el momento de su apertura, las vías interiores de Boylston discurrían entre la pendiente de Public Garden al oeste y el bucle interior en Park Street, mientras que las vías exteriores discurrían entre la pendiente de Pleasant Street al sur y las vías exteriores de paso en Park Street. La mayoría de los tranvías procedentes del oeste formaban un bucle en Park Street, mientras que los procedentes del sur continuaban hasta North Station . [8] : 23 De 1901 a 1908, los trenes elevados de la línea principal circulaban por las vías exteriores (con plataformas de madera temporales de alto nivel) mientras que los tranvías seguían utilizando las vías interiores. [8] : 37
El tramo en pendiente de Boylston Street (que sustituyó al tramo en pendiente de Public Garden) y el metro de Boylston Street se inauguraron el 3 de octubre de 1914, ambos utilizando las vías interiores. El 10 de octubre se abrió la valla que divide la plataforma en dirección norte, lo que permitió a los pasajeros del oeste hacer transbordo a los tranvías en dirección norte desde el sur. [9] El 9 de octubre de 1915, la valla se volvió a cerrar, lo que obligó a los pasajeros del oeste a hacer transbordo en Park Street (después de que los tranvías del sur hubieran dejado a muchos pasajeros) en lugar de en Boylston Street. [10]
La ley estatal de 1947 que creó la Autoridad Metropolitana de Tránsito (MTA) a partir del Ferrocarril Elevado de Boston estableció cuatro proyectos inmediatos para la nueva agencia, uno de los cuales era la expansión del metro de Tremont Street a cuatro vías entre Park Street y Scollay Square. [11] Como parte del plan, las estaciones de Park Street y Boylston se combinarían en una sola estación Boston Common, con una entrada directa desde un estacionamiento subterráneo. [12] El estacionamiento finalmente se inauguró en 1961, pero las estaciones no se combinaron. [13]
La estación de cabecera norte con salida exclusiva en la plataforma en dirección sur se eliminó en 1958, seguida por su gemela en dirección norte alrededor de 1962. [14] [15] [16] : 22 El 19 de noviembre de 1961, la línea de Lenox Street fue sustituida por autobuses. [17] : 167 Se operó un servicio de transporte entre Boylston y Pleasant Street hasta el 6 de abril de 1962, momento en el que se cerraron las vías exteriores de Boylston. [17] : 171 En 1964, el metro de Tremont Street, incluida la estación Boylston, fue designado Monumento Histórico Nacional . De las dos estaciones originales, Boylston conservó más de su apariencia original, habiendo sufrido solo cambios mínimos en más de un siglo de funcionamiento continuo. [7] El paso secundario entre las plataformas se cerró alrededor de 1968 y se selló permanentemente en 1981. [16] : 22 En 1974, los estudiantes locales instalaron nueve paneles coloridos en la estación como parte del programa de artes de la MBTA . [18]
La vía exterior en dirección norte fue removida en 1983. [16] : 22 Una renovación planeada en 1986 fue pospuesta debido al estatus histórico de la estación, aunque las vías exteriores en desuso fueron cercadas. [16] : 22 La MBTA nuevamente planeó una renovación de la estación, incluyendo ascensores para accesibilidad, en 1990, pero no construyó el proyecto. [19] A mediados de 2006, la MBTA instaló una iluminación más brillante en la estación Boylston, así como modernas puertas electrónicas de tarifa y máquinas expendedoras de tarifas para el sistema CharlieCard .
Los planes para el South Boston Piers Transitway (más tarde parte de la Silver Line ) fueron aprobados en 1993, requiriendo un nivel de tránsito rápido de autobuses en Boylston debajo del nivel de la Green Line. [20] Esta parte fue aplazada en 1999, para convertirse en la Fase III del proyecto. [21] : 25 El servicio de la Silver Line en la superficie, que corre en Tremont Street, comenzó a detenerse en Boylston en diciembre de 2001. [22] Después de aumentos sustanciales en el costo proyectado, la Fase III se canceló en 2010. [23]
En 2019, la MBTA indicó que Boylston era una prioridad de accesibilidad de "Nivel II" en espera de los resultados del diseño conceptual. [24]
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Unos meses antes de la inauguración de la estación, el 4 de marzo de 1897 se produjo una explosión de gas en la esquina de las calles Tremont y Boylston. Durante dos meses, el gas de alumbrado se había escapado de una tubería subterránea hacia la cavidad situada entre el tejado de la estación y la calle de arriba, antes de que un carro tirado por caballos provocara una chispa que encendiera el gas. Los testigos informaron de que una bola de fuego envolvió el carro y quemó a varias personas y caballos instantáneamente. Murieron seis personas y al menos sesenta resultaron gravemente heridas. La estación no sufrió daños graves, ya que gran parte de la fuerza de la explosión se había irradiado hacia arriba. [25]
El 6 de junio de 1906, se produjo otra explosión en la estación de Boylston. [26] Se cree que el origen de la explosión fue el cortocircuito de las líneas aéreas de la estación, que comenzaron a arder y a incendiarse. [26] Debido a la naturaleza eléctrica del incendio, no fue posible rociar agua para apagar las llamas, y los bomberos que intentaron hacerlo recibieron descargas eléctricas . Solo tres personas resultaron heridas y el fuego se extinguió por sí solo. [26]
El 4 de agosto de 1958, un incendio en la caja de fusibles de un tranvía en Boylston hirió a 23 personas. [27]
