La estación de tren de Romanshorn ( en alemán : Bahnhof Romanshorn ) es una estación de tren que da servicio al municipio de Romanshorn , en el cantón de Turgovia , Suiza. Inaugurada en 1855, la estación es propiedad de SBB-CFF-FFS y está operada por esta empresa . Forma el cruce entre la línea férrea Winterthur–Romanshorn , la línea férrea Schaffhausen–Rorschach y la línea férrea Romanshorn–Nesslau Neu St. Johann .
Las líneas SBB-CFF-FFS y THURBO operan tanto el tráfico de larga distancia como el de cercanías hacia y desde la estación. Entre ellas se encuentran cuatro líneas S-Bahn de St. Gallen y un tren InterCity a Brig .
La estación de tren de Romanshorn está situada en la calle Neustraße, en el extremo oriental del centro de la ciudad. La estación tiene un andén lateral con una vía ( n.º 1) y dos andenes de isla con dos vías cada uno ( n.º 2-3 y n.º 4-5). [1]
Al otro lado de las vías se encuentra la terminal de ferry de Romanshorn, desde donde parten los ferries que cruzan el lago de Constanza .
A partir del cambio de horario de diciembre de 2023, [actualizar]los siguientes servicios paran en Romanshorn: [2]
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Servicio cada hora hasta Spiez ; los trenes continúan hasta Interlaken Ost o Brig .Tras dos años de planificación, la estación se inauguró en 1855, junto con la primera etapa de la línea Winterthur-Romanshorn, de la que era terminal. También en 1855 se construyó el edificio de la estación , según los planos de Johann Jakob Breitinger . [3]
En 1869, la línea Seelinie entre Romanshorn y Rorschach fue puesta en servicio por la Schweizerische Nordostbahn ( ferrocarril del nordeste suizo ) . Ese mismo año se creó el transbordador ferroviario del lago de Constanza para el transporte de mercancías transfronterizo hacia y desde Alemania entre Romanshorn y Friedrichshafen y entre Lindau y Bregenz .
En 1871 se puso en circulación la conexión ferroviaria con Kreuzlingen Hafen y, a través de la frontera, Constanza . [4]
El 1 de octubre de 1910, el Bodensee-Toggenburg-Bahn inauguró la línea a Nesslau , vía St. Gallen y Wattwil . [5]
El servicio de transbordadores a Lindau y Bregenz se suspendió con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, y el enlace con Friedrichshafen se interrumpió en 1976, después de 107 años de funcionamiento. [3]
Tras una importante reforma a principios del siglo XX, en la estación de pasajeros no se realizaron prácticamente modificaciones significativas durante casi 90 años.
A finales del siglo XIX, las señales y los cambios de agujas de la estación todavía se controlaban mediante cajas de señales equipadas con marcos de palanca mecánicos fabricados en 1912 por la empresa Jüdel de Braunschweig . [6] La garganta sur de la estación estaba atravesada por el último pórtico de señales de Suiza. Además, las instalaciones públicas estaban obsoletas y el acceso a las vías 5 y 6 se realizaba a través de un paso a nivel, que estaba asegurado con los legendarios " Chetteli ", es decir, cadenas y una persiana enrollable. Para permitir el intercambio con los transbordadores, los trenes que iban hacia y desde Zúrich tuvieron que moverse durante sus escalas para hacer accesible el camino hacia la terminal de transbordadores.
Por ello, la SBB-CFF-FFS decidió invertir 50 millones de francos en la modernización de la estación. La contribución de la comunidad local fue aprobada en referéndum con un 86 por ciento de votos a favor.
Las obras de modernización comenzaron en el verano de 2001 y duraron hasta finales de noviembre de 2003. Se retiraron de circulación la vía 1, el depósito de locomotoras del año 1900, varios edificios más y las vías del antiguo depósito de mercancías . Se sustituyeron los marcos mecánicos de señalización por un sistema electrónico Siemens SIMIS tipo C, por lo que también se sustituyeron las señales y las barreras de accionamiento manual.
También se ha mejorado considerablemente el confort en las zonas públicas de la estación. El " Chetteli-Übergang " se ha sustituido por un generoso paso subterráneo para peatones. Se han instalado nuevos carteles informativos para los pasajeros y pantallas en sustitución de los paneles accionados por palanca que databan de 1920. Se han elevado los andenes y se han renovado los techos y los altavoces. Los dos quioscos se han sustituido por un nuevo edificio. Gracias a una ampliación del andén 2, los trenes exprés a Zúrich pueden utilizar ahora la vía 3. [5]
En el marco de las obras de modernización se renovó la Bahnhofplatz. La publicidad nacional de las obras se consiguió con la escultura del ser mítico " mocmoc ", obra del dúo de artistas Com&Com. La controversia local sobre la escultura desembocó en un referéndum en 2004.
El depósito de locomotoras SBB-CFF-FFS y las casetas de señales son explotados desde 2003 por la Asociación Histórica Mittel-Thurgau-Bahn y desde 2005 también por la Fundación Historisches Bahnhof-Ensemble Romanshorn , como Locorama , un mundo ferroviario de experiencias. [7] El pórtico de señales histórico, la etapa de carbón y la grúa de agua también forman parte de Locorama .
Como parte de Rail 2000 , se estableció un servicio InterCity , que funcionaba con un horario horario utilizando trenes IC2000 , entre Romanshorn y Brig .
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