La estación de tren Museum es una estación de tren de cercanías subterránea declarada patrimonio histórico [1] que se encuentra en la ruta City Circle en el extremo sur de Hyde Park en el distrito comercial central de Sídney de Nueva Gales del Sur , Australia. La estación es servida por las líneas T2 Leppington & Inner West , T3 Liverpool & Inner West y T8 Airport & South de Sydney Trains . La estación recibe su nombre del cercano Museo Australiano . Se agregó al Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [4]
El desarrollo del ferrocarril en Sydney comenzó con la apertura de la línea de Sydney a Parramatta en 1850. Sin embargo, la terminal en Devonshire Street estaba a una distancia considerable de la mayoría de las tiendas y lugares de trabajo de la ciudad ubicados al norte. Los pasajeros del tren que desembarcaban debían caminar o ser transportados al centro de la ciudad en tranvías tirados por caballos y, en años posteriores, tranvías a vapor y eléctricos que circulaban por las calles George , Pitt o Elizabeth . A lo largo de la segunda mitad del siglo XIX y los primeros años del siglo XX, Sydney desarrolló un sistema de transporte público basado en tranvías que cubría adecuadamente la mayor parte de la ciudad en ese momento. Sin embargo, el crecimiento de la población y el aumento de la densidad residencial en las áreas suburbanas interiores, en particular, dieron como resultado una gran congestión en las vías de acceso a la ciudad. [4]
Los primeros planes para extender la línea ferroviaria hasta la ciudad propiamente dicha fueron preparados ya en 1857 por el ingeniero en jefe, John Whitton . Se realizaron estudios para desarrollar una línea ferroviaria a través de Castlereagh Street hasta Circular Quay . En la década de 1860 se hizo evidente que el área en o alrededor de Hyde Park era una ubicación ideal para la estación de tren de la ciudad. En 1862 se prepararon los planes para una línea a través de Hyde Park hasta el Quay. El trabajo de estudio continuó entre 1862 y 1889. En 1894 se pusieron a disposición fondos y se prepararon los planes para una extensión de la línea ferroviaria hasta una estación principal entre Park Street y St James Road y un ramal hasta Fort Macquarie . Sin embargo, un cambio de gobierno colonial provocó el abandono del proyecto. [4]
La creciente preocupación pública por la creciente congestión del tráfico en las calles y la necesidad de una conexión ferroviaria con la ciudad finalmente obligó al Gobierno a nombrar una Comisión Real en marzo de 1890. Se presentaron treinta y seis proyectos separados, que abogaban por una extensión a lo largo del lado occidental y comercial de la ciudad o a lo largo del lado oriental a través de Hyde Park para minimizar las costosas recuperaciones de tierras necesarias. La Comisión Real recomendó la adopción de una propuesta del Comisionado Jefe de Ferrocarriles, el Sr. Eddy, para una línea a lo largo del borde oriental de la ciudad hasta una terminal en Hyde Park. Sin embargo, la opinión pública estaba en contra de la pérdida de una gran parte de Hyde Park para fines ferroviarios y finalmente la Comisión Real recomendó la adopción de una propuesta alternativa del Sr. Eddy que vería una estación central de la ciudad en King Street y líneas secundarias que se dividirían al este y al norte. [4]
No se tomaron más medidas hasta abril de 1896, cuando el Primer Ministro se vio obligado "en interés de la seguridad y comodidad del público viajero" a designar una segunda Comisión Real para que investigara e informara sobre una ruta adecuada. Las investigaciones y los informes continuaron durante los años siguientes y, aunque el Gobierno autorizó la construcción de la estación central en 1900, no se pudo llegar a un acuerdo sobre un servicio ferroviario urbano. La oposición pública a la pérdida de terrenos de Hyde Park y el gran desembolso de capital requerido fueron dos obstáculos importantes para el asentamiento. [4]
En 1908 se nombró una "Comisión Real para la Mejora de la Ciudad de Sydney y sus Suburbios" y se recomendó un plan para un ferrocarril circular que bajara por York Street hasta Circular Quay y regresara a la estación Central a través de Macquarie Street y Hyde Park. Seis estaciones subterráneas se ubicarían, en general, en las posiciones de las estaciones Central, Town Hall , Wynyard , Circular Quay , St James y Museum de la actualidad. [4]
En 1912, el Gobierno encargó la construcción de la empresa de ingeniería Mott and Hay, que recomendó una variante modificada del plan de 1908 con líneas a los suburbios oriental y occidental. El plan no se adoptó porque se consideró caro, ineficiente y poco práctico por numerosos motivos. En febrero de 1915, el ingeniero jefe de construcción del ferrocarril metropolitano, John Bradfield , después de estudiar los ferrocarriles urbanos de Europa y América del Norte, presentó su "Informe sobre los ferrocarriles eléctricos propuestos para la ciudad de Sydney". El plan visionario de Bradfield proponía un circuito ferroviario subterráneo eléctrico para la ciudad, cruces de viaductos y túneles fuera de la ciudad, un cruce del Puente del Puerto y conexiones desde la red de la ciudad a dos líneas que progresaban hacia el norte hasta Hornsby y Narrabeen / Pittwater , una línea de circuito a través de estaciones en King Cross, Paddington , Edgecliff , Bondi , Waverley , Coogee , Waterloo hasta Erskineville , un circuito occidental hasta una estación de Balmain a través de un puente desde Millers Point hasta Darling Street , a través de estaciones en Rozelle , Leichhardt y Annandale hasta Stanmore y un ramal a través de Drummoyne , Five Dock , Gladesville hasta Ryde , todo ello con un coste de alrededor de 18.000.000 de libras esterlinas sin incluir las recuperaciones de tierras. [4]
La estación de St James se propuso como un enlace vital en la red al construirse en dos niveles para dar cabida tanto a trenes directos desde North Shore como al tráfico de la ciudad en el estilo demostrado por la estación Grand Central de Nueva York. A fines de 1915, el gobierno aprobó un proyecto de ley de ferrocarriles eléctricos urbanos y suburbanos, y el vicepresidente del Consejo legislativo dijo que "los ferrocarriles subterráneos son una parte necesaria de las grandes ciudades de todo el mundo", [5] : 142 Sydney tenía entonces una población de 800.000 personas. [4]
Las obras del sistema ferroviario urbano comenzaron en 1916 con la firma Norton, Griffiths and Co., que comenzó las excavaciones, el túnel y la construcción de los cimientos para el enlace entre la estación central y Macquarie Street. Tras la cancelación del contrato de la firma a principios de 1918, el Departamento de Ferrocarriles se hizo cargo de las obras . Los problemas de financiación derivados de las medidas de austeridad de la Primera Guerra Mundial y la indecisión política obligaron a cesar la construcción en junio de 1918, con la finalización del puente de Macquarie Street y los túneles que atravesaban el Jardín Botánico . [4] De 1917 a 1922, Bradfield mantuvo una campaña publicitaria para conseguir apoyo para su plan. Presentó ponencias ante congresos, organismos profesionales, grupos públicos, organizaciones sindicales y la prensa popular. Un ferrocarril urbano construido según su plan beneficiaría a los trabajadores, argumentó, al permitirles "vivir más lejos y disfrutar del aire fresco y la luz del sol", a los propietarios y al gobierno local, porque se beneficiarían de un aumento de los valores y las tasas de la tierra y al futuro de Sídney en general debido a los enormes aumentos de población que se pronosticaban entonces. [4] [6]
Los trabajos de excavación para las estaciones de Museum (entonces conocida como Liverpool Street ) y St James comenzaron en 1922/23. La imaginación del público quedó cautivada a medida que las multitudes se reunían diariamente para ver la construcción de los túneles y estaciones debajo de los terrenos de Hyde Park. El método utilizado fue el conocido como "corte y cobertura": se cavó una zanja a cielo abierto en Hyde Park, se retiraron más de 100.000 metros cúbicos (3.500.000 pies cúbicos) de roca y tierra, se formaron las paredes de los túneles y la estación, se colocó el techo y finalmente se cubrió el sitio. La construcción de las dos estaciones utilizó hormigón para las paredes y estructura de acero y hormigón para el techo. [4]
La estación Museum, que costó 2.007.943 libras esterlinas , se construyó como un único arco de túnel principal de hormigón que abarcaba las plataformas este y oeste y dos vías centrales. La estación no tiene columnas ni otras estructuras de soporte, al estilo tradicional europeo de "tubo". Se decidió cambiar el nombre de la estación en honor al cercano Museo Australiano antes de que se completara la construcción. La estación St James se construyó con hormigón con cuatro plataformas y cuatro túneles, de los cuales solo dos se han utilizado hasta la fecha. Los otros dos túneles estaban destinados a un enlace desde Gladesville a la línea Eastern, que no se ha concretado. Los muros centrales con aberturas en forma de arco dividen las plataformas y sostienen las estructuras del techo en forma de arco. Se formaron áreas de vestíbulo sobre las plataformas de ambas estaciones, que actúan como puntos focales para los caminos peatonales desde las entradas de la calle. [4]
Los interiores del Museo y, en especial, de la estación de St James estaban bien detallados, con un uso extensivo de azulejos en las paredes y barandillas de metal en las escaleras, al estilo de la época. Las entradas principales a ambas estaciones estaban marcadas por dos edificios de entrada de piedra arenisca y ladrillo diseñados en el estilo "clásico despojado". Los puntos de entrada conducían a los pasajeros a través de pasillos subterráneos revestidos de azulejos hasta las áreas de vestíbulo. [4]
Después de varios años de construcción, los periódicos finalmente anunciaron la apertura del primer ferrocarril eléctrico subterráneo de Australia el 20 de diciembre de 1926, cuando la nueva sección de la línea de la estación Central y las estaciones de Museum y St James se conectaron mediante trenes. El ferrocarril atrajo a decenas de miles de personas durante las primeras semanas de sus operaciones, "enjambres de madres y padres interesados, junto con sus hijos, abarrotaron los andenes y las escaleras examinando la gran caja de Navidad del Dr. Bradfield para el público". [4] [7] Los elogios de los medios de comunicación por la apertura de las dos estaciones de la ciudad se vieron contrarrestados por informes que se centraron en el hecho de que solo una pequeña parte del plan de Bradfield estaba en marcha. El Evening News del 18 de diciembre de 1926 afirmó que "el problema del tráfico, antes de que empeore mucho, solo puede resolverse mediante la construcción del bucle interior del ferrocarril de la ciudad". [4] [5] : 145
1934 entrada y salidas a las estaciones de St. James y Museum en Hyde Park Sur y Norte construidas, ya que la parte sur de Hyde Park solo fue devuelta al Ayuntamiento de Sydney en 1932. [4] [8] St James y Museum fueron estaciones concurridas hasta 1956 cuando fueron conectadas por la línea a través de Circular Quay permitiendo que los trenes entraran a la ciudad y regresaran nuevamente sin necesidad de detenerse y dar marcha atrás en St James como se hacía anteriormente. [4] Los dos túneles centrales en St James, construidos para conectar con el ferrocarril propuesto de Eastern Suburbs nunca se han utilizado para el movimiento de trenes, aunque fueron, junto con la sección del túnel construida para conectar con Circular Quay, utilizados como refugios antiaéreos durante la Segunda Guerra Mundial . [4] Después de 1956 y la apertura de la estación Circular Quay, St James y Museum sufrieron una reducción en el uso de pasajeros y las horas pico ahora son solo una sombra de las de años anteriores. [ 4]
En la década de 1960, el Ayuntamiento de Sídney construyó una cafetería al aire libre detrás (al noreste) del edificio de entrada de la estación Museum. El diseño de la cafetería y el paisajismo fueron obra de Ilmars Berzins, arquitecto paisajista del SCC. [4] [8] Aunque se vieron afectadas por la reducción del gasto en mantenimiento y las adiciones poco agradables, ambas estaciones han conservado gran parte de sus detalles y carácter originales. [4] [9]
Diseñada por John Bradfield en el estilo arquitectónico clásico despojado de entreguerras , [1] la estación consta de dos plataformas, cada una de 158,5 metros (520 pies) de largo por 3,8 metros (12 pies) de ancho, bajo un arco con una luz de 14,6 metros (48 pies). La señalización del museo y los azulejos de color crema con detalles en granate recuerdan a una estación de metro de Londres típica de la época, sin embargo, su diseño de vías centrales bajo un gran arco está más en consonancia con las estaciones más antiguas del metro de París . Hasta la construcción de la línea Airport en la década de 1990, era la única estación de metro de Sídney sin una plataforma de isla. Es una compañera de la estación St James , ambas inauguradas al mismo tiempo y utilizan un diseño de redondel en la señalización de su estación que es similar al utilizado en el metro de Londres. La estación se inauguró el 20 de diciembre de 1926 con la apertura de la línea de la ciudad oriental de Central a St James. [1] [10] [11] Pasó a formar parte del circuito City Circle el 22 de enero de 1956.
La entrada principal a la estación se encuentra en la esquina de las calles Elizabeth y Liverpool . Otra entrada con fachada de arenisca se encuentra en la esquina de las calles Liverpool y Castlereagh . Esta entrada se encuentra al pie del Downing Centre del Tribunal de Distrito de Nueva Gales del Sur , antigua sede de los grandes almacenes Mark Foy's . También hay otras entradas en tres esquinas de la intersección de las calles Elizabeth y Bathurst .
Todas las salidas desembocan en uno de los dos vestíbulos de la estación. El vestíbulo principal es el sur, situado cerca de la intersección de Elizabeth y Liverpool St. Los baños, la oficina de la estación y los ascensores se encuentran en este vestíbulo. El vestíbulo norte está situado cerca de la intersección de Elizabeth y Bathurst St, con muchas menos instalaciones en comparación con el vestíbulo principal. Este vestíbulo se utiliza mucho menos que el otro, por lo que solo está abierto durante el día los días laborables. En otros horarios, solo está abierto el vestíbulo sur.
Hay fotografías de la construcción de la estación y una historia fotográfica completa a través de los túneles peatonales de esta estación. En los andenes hay varios anuncios de la época. [1]
El 27 de mayo de 2015 comenzaron las obras de los ascensores entre la calle y el nivel del vestíbulo en la entrada de las calles Elizabeth y Liverpool, con más ascensores hasta las plataformas. [12] [13]
A partir del 1 de noviembre de 2010, la estación Museum tiene importancia estatal como la primera estación subterránea de Australia (la de St James se inauguró el mismo día) y demuestra la adaptación de la estación de estilo del metro de Londres a la situación australiana. La estación está bien construida, proporcionada y detallada y representa la culminación de muchos años de cabildeo político para tener un sistema ferroviario urbano en funcionamiento. [4]
El complejo de la estación es una parte importante de la red ferroviaria más grande de Nueva Gales del Sur, en particular el sistema del centro de la ciudad, y tiene asociaciones con personalidades prominentes como JJC Bradfield y organizaciones como el Departamento de Ferrocarriles. Desempeñó un papel importante en el desarrollo del CBD en Sídney, como lo evidencian las conexiones peatonales directas del metro con los grandes almacenes adyacentes, como Mark Foys . [4]
El edificio de entrada a la estación del Museo (Liverpool Street) es un ejemplo magnífico y prácticamente intacto de un edificio de estilo clásico despojado de entreguerras a pequeña escala que se suma al carácter general de la zona inmediata. Tiene importancia por ser uno de los dos edificios de su tipo y estilo que quedan en la ciudad (el otro es St James). La combinación de los portales de entrada, los pasos subterráneos para peatones y los interiores decorativos, que incluyen accesorios de iluminación, azulejos y señalización, contribuyen a la importancia estética del lugar y evocan una antigua era de viajes en tren. [4]
La estación de tren del museo fue incluida en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 tras cumplir los siguientes criterios. [4]
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El valor histórico abarca la historia de la estética, la ciencia y la sociedad y, por lo tanto, en gran medida subraya todos los términos establecidos. Un lugar puede tener valor histórico porque ha influido o ha sido influido por una figura, un acontecimiento, una fase o una actividad histórica. También puede tener valor histórico como lugar de un acontecimiento importante. La importancia es mayor cuando las pruebas asociadas sobreviven in situ o cuando los entornos están sustancialmente intactos. [4]
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El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC BY 4.0.Este artículo de Wikipedia contiene material de Museum Railway Station, entrada número 1207 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 13 de octubre de 2018.
