La principal estación de trenes de Sarajevo ( bosnio : Glavna željeznička stanica u Sarajevu ) es una estación de trenes de Sarajevo , la capital de Bosnia y Herzegovina , ubicada en la parte noroeste de la ciudad, aproximadamente a 3 kilómetros del centro de la ciudad cerca de Marijin Dvor .
El edificio tiene una planta semicircular y está cubierto con estructuras paraboloides hiperbólicas. Frente a él hay una amplia zona al aire libre y una terminal de tranvía. La plaza frente a la estación lleva el nombre de las víctimas de la masacre de Srebrenica ( en bosnio : Trg žrtava genocida u Srebrenici ). Las vías entran a la estación desde el oeste y luego giran hacia el norte; después de unos cientos de metros, la línea ferroviaria termina desde el desmantelamiento de la línea de vía estrecha a Uvac, Rudo, cerca de las fronteras serbias en 1978.
La estación de ferrocarril fue construida en 1882 para el ferrocarril de vía estrecha , mientras Bosnia estaba bajo el dominio austrohúngaro . [1] Cerca de ella, más al oeste de la ciudad, se encontraba el principal depósito ferroviario de toda Bosnia , donde trabajaban mil personas en su apogeo.
En septiembre de 1941, por decisión de la administración ustacha , se comenzó a transportar a los judíos de Sarajevo desde allí . Los judíos fueron transportados en vagones para el ganado a un campo de transferencia en Travnik . Después de la Segunda Guerra Mundial , se decidió reemplazar la antigua estación dañada por la guerra por un nuevo edificio funcionalista diseñado por arquitectos checoslovacos dirigidos por Bedřich Hacar. [2]
Los diseñadores y la mayor parte del personal técnico abandonaron Sarajevo y el Ministerio de Obras Públicas de la entonces República Popular de Bosnia y Herzegovina continuó con las obras. El proyecto está dirigido por el ministro adjunto, el arquitecto Jahiel Finci (uno de los fundadores de la Facultad Técnica y del movimiento Collegium Artisticum), con la colaboración de sus colegas Muhamed Kadić y Emanuel Šamanek y los ingenieros Bogdan Stojkov y Lorenc Eichberger.
Con los prisioneros de guerra alemanes que participaron en la construcción de la estación como trabajadores se llegó a un acuerdo para que continuaran las obras sin supervisión técnica constante y, a cambio, se mejoraron sus condiciones de vida y se les prometió que serían liberados tan pronto como terminaran las obras. [3] En su época, fue uno de los pocos proyectos de la ciudad que no estuvo influenciado por el realismo socialista . [4] Sin embargo, debido a la agitación política en las relaciones entre Checoslovaquia y Yugoslavia , no pudieron completar sus obras. Finalmente, el arquitecto croata Bogdan Stojkov terminó la nueva sala de salidas. Las razones para la construcción de la nueva estación ferroviaria fueron varias: la vía a Sarajevo se reconstruyó con un ancho estándar de 1435 mm, se esperaban trenes más largos y no sería posible dar servicio a ellos. La finalización ceremonial del edificio de la estación tuvo lugar en 1953. [5]
La estación se electrificó en 1967, como parte del programa de electrificación inicial que se puso en marcha en Bosnia hasta 1969. La línea ferroviaria Sarajevo-Ploče proporciona una conexión con la costa adriática . Tiene la distinción de ser el primer país de la antigua Yugoslavia en electrificarse con corriente alterna de 25 kV, seguido de Croacia y Serbia (ambos países introdujeron trenes eléctricos en 1970).
En 1971, el edificio original de la estación histórica fue abandonado y demolido. El equipo ferroviario resultó dañado entre 1992 y 1995, pero finalmente fue reconstruido a fines de la década de 1990. Hoy es una de las atracciones reconocibles de la ciudad. [6]
La Comisión para la Preservación de Monumentos Nacionales , en una sesión celebrada en 2016, declaró la estación de tren (con la plaza frente a los edificios) como monumento nacional de Bosnia y Herzegovina. [7]
La estación se encuentra en el cruce de las dos líneas ferroviarias más importantes de Bosnia y Herzegovina. La línea ferroviaria Sarajevo-Ploče a través de Konjic , Mostar y Čapljina es una ruta nacional de transporte de larga distancia electrificada de vía única, que está desarrollada para 70 km/h (ŽFBH) o 100 km/h (HŽ) y es parte del Corredor Paneuropeo Vc . En Sarajevo , el transporte de pasajeros de larga distancia se transfiere a la línea ferroviaria también electrificada y parcialmente de doble vía a través de Zenica a Doboj , que puede viajar a velocidades de hasta 70 km/h. Tanto los trenes de pasajeros como los de mercancías circulan por estas dos rutas hacia Šamac y Ploče . El tramo Sarajevo-Šamac es operado por ŽFBH y ŽRS. La línea ferroviaria Sarajevo-Ploče, por otra parte, es compartida por la sociedad anónima propiedad de la Federación y los Ferrocarriles Estatales Croatas.
Las siguientes rutas de la guía de rutas se encuentran en Sarajevo:
En 2009, después de casi 18 años, se reanudó el tráfico ferroviario entre Sarajevo y Belgrado . [8] [9] El precio del billete de 31 € para el viaje de aproximadamente 500 km (310 millas) a Bosnia y Herzegovina era menor que el coste de conducir en diciembre de 2009. [10] [11]
En junio de 2023, los trenes reanudaron el servicio en la línea Sarajevo-Ploče . [12]
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