La estación de tren de Parkes es un antiguo depósito de locomotoras y estación de tren declarado patrimonio histórico y ahora una rotonda de locomotoras y estación de tren ubicada en la línea Broken Hill en May Street, Parkes en el área de gobierno local de Parkes Shire de Nueva Gales del Sur , Australia. La estación de tren sirve a la ciudad de Parkes y fue construida entre 1881 y 1893. También se la conoce como el grupo de la estación de tren de Parkes . La propiedad se agregó al Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [1]
El 7 de diciembre de 1912 se emitió una orden de taller para la construcción de una "casa de descanso" permanente en Parkes (cuartel de maquinistas o tripulantes). Esta referencia indica que se había construido allí una casa de descanso o cuartel "temporal" mucho antes, probablemente en el momento de la inauguración o cerca de él, en el período de 1898. El estilo de los cuarteles que se solían construir en la década de 1890, hasta principios de la década de 1900 en muchos lugares del estado, consistía generalmente en lo que se conocía como "alojamiento de maquinistas" y "guardias". Estos edificios tenían un diseño de estándares ferroviarios y se parecían a una cabaña de tamaño moderado con techo a cuatro aguas. Por lo general, tenían dos o tres dormitorios en la parte delantera del edificio, una cocina y un comedor en la parte trasera, con un baño y un lavadero en la parte trasera. El baño solía ser un edificio separado en el patio. En esta situación, la tripulación del tren (maquinista, fogonero y guardia) dormiría en una habitación, y se proporcionaban tres camas de hierro. Estos edificios se construyeron en muchos lugares en ese momento, y es muy probable que se construyera uno en Parkes, que permaneció allí hasta el período de 1911. No se encontró evidencia de la ubicación de ninguna estructura temporal de este tipo en el edificio del cuartel actual o cerca de él. [1]
La estación de Parkes se inauguró el 18 de diciembre de 1893. [2]
Parkes es el punto de unión de las líneas Broken Hill , Stockingbingal-Parkes y Parkes-Narromine , las dos últimas forman una ruta de larga distancia entre Cootamundra en la línea Main South y Werris Creek en la línea Main North . Como tal, siempre ha sido una importante ciudad ferroviaria y aún mantiene un depósito de locomotoras. [3] [4]
Una estación de tren también prestó servicio al hipódromo de Parkes entre 1923 y 1937. [5] En junio de 1999, se abrió un cruce en Y al oeste de la estación, eliminando la necesidad de que los trenes de Broken Hill a Cootamundra pasaran por la estación. [6]
Parkes cuenta con el servicio semanal Outback Xplorer de NSW TrainLink entre Sídney y Broken Hill . [7]
El Indian Pacific semanal de Journey Beyond pasa por Parkes, pero no se detiene en la estación. [8]
NSW TrainLink también opera servicios de autobuses a Lithgow y Condobolin . [7]
La estación también sirve como terminal para el tren anual "Elvis Express", en coordinación con el Festival Elvis de Parkes .
El complejo incluye un edificio de estación de tercera clase de ladrillo de tipo 4, terminado en 1893, y una plataforma de ladrillo; ambos administrados por RailCorp. [1] Otras estructuras importantes incluyen una sala de refrigerios de ladrillo para ferrocarril, erigida c. 1928 ; una caja de señales elevada de fibrocemento tipo O , erigida en 1944; el recinto ferroviario de 1942 que incluye instalaciones de servicio de locomotoras, incluida una plataforma giratoria; un cobertizo de mercancías; y el Silver City Comet Shed y estructuras asociadas; todos administrados por la Australian Rail Track Corporation (ARTC). [1] La ARTC también administra una plataforma de muelle, una pasarela de celosía de acero Warren , erigida en 1935; y una grúa pluma . [1] El edificio de cuarteles de ladrillo ( c. 1912 ), el antiguo edificio del Railway Institute (1962) y el cobertizo de reparación de vías de servicio ahora son propiedad de Pacific National y están administrados por esta empresa . [1]
El edificio de la estación es un ejemplo modificado de un edificio de carretera estándar de 1893. Originalmente, el edificio era un edificio a dos aguas de cinco habitaciones que presentaba una sala de espera central con una oficina del jefe de estación y una oficina de paquetería en el lado oeste flanqueada por un cobertizo y un ala de sala de lámparas, con una sala de espera para damas y caballeros al este flanqueada por un ala de baño. Los planos históricos muestran tres chimeneas de ladrillo y respiraderos a dos aguas y una galería frontal a la entrada, que aún existen. Los remates de madera en los extremos de los hastiales aún existen en las alas separadas originales. [1]
El edificio sufrió reformas en 1926 y otras reformas en 1947 que ampliaron el edificio hacia ambos extremos para incorporar las alas externas anteriores a la forma del edificio principal y también modificaron el uso de la mayoría de las habitaciones. Las ampliaciones se llevaron a cabo de manera simpática, incluyendo ventanas a juego y un toldo de plataforma extendido para combinar con el existente. Como tal, el edificio se presenta como un edificio cohesivo que aún conserva su carácter victoriano. La plataforma de ladrillo data de 1893 y se amplió alrededor de 1928 y presenta una superficie de asfalto moderna. [1]
De los planos históricos se desprende que antes de que se erigiera el edificio actual en este sitio, había dos pequeñas estructuras utilizadas como salas de refrigerio temporales para los trabajadores del ferrocarril y alojamiento para el personal. En 1923, se erigió una carpa de 12 por 6 metros (39 por 20 pies) construida con tela Birkmyre con marco y piso como sala de refrigerio. [9] [1]
Los planos de alrededor de 1928 muestran la demolición de las estructuras anteriores y la construcción del edificio de ladrillo existente en el mismo sitio. Otros planos históricos muestran pequeñas alteraciones en 1939 y una ampliación más hacia el oeste en 1943. El edificio es inusual porque parece estar compuesto por dos edificios diferentes con una parte a dos aguas que da a la plataforma con un toldo en voladizo y un ala trasera de cocina con un parapeto de ladrillo con una hilera de cuerdas saliente. [1]
Puesto de señales elevado de dos pisos con techo piramidal de dos aguas revestido de tejas de hormigón. El puesto de señales ya no se utiliza. [1]
Una pasarela peatonal de acero remachada con armazón Warren sobre caballetes de acero y largueros de escalera de hierro acanalado con marcas Kembla en secciones de acero. La pasarela existente reemplazó a una pasarela anterior que había sido trasladada desde Liverpool en 1923. El puente se considera el último puente peatonal de armazón remachado construido para la red de Nueva Gales del Sur. [1]
Los edificios de la estación, incluidas las ampliaciones de los años 1920 y 1940, presentan un alto nivel de integridad. [1]
Numerosas adiciones y cambios ocurrieron a lo largo del siglo XX, incluyendo la construcción de una casa de descanso (1912), un silo de trigo (1920), la sede del Distrito de Tráfico ubicada en Parkes (1920), la compra de residencias existentes para el jefe de estación y el inspector del depósito de vapor (1920 y 1922), la conversión de la residencia existente del jefe de estación en alojamiento para la sala de refrigerios del ferrocarril (1923), la nueva pasarela reubicada desde Liverpool (1923), la construcción de salas de refrigerios temporales para el ferrocarril (1923), alteraciones y adiciones al edificio de la estación ( c. 1927 ), la construcción del depósito de locomotoras (1927), la apertura de nuevas salas de refrigerios para el ferrocarril (1928), la reubicación de la pasarela y la caja de señales (1928) y la construcción de una nueva rotonda (1928). [1]
Las modificaciones posteriores al sitio incluyeron una nueva pasarela (1935), la construcción de un búnker elevado para carbón (1941), una rotonda y ampliaciones de las instalaciones para obras de defensa, incluyendo un nuevo tanque y soporte de 360 kilolitros (79 × 10 3 imp gal; 95 × 10 3 US gal), planta de calderas, columnas de agua , una plataforma giratoria de 75 pies (23 m) de diámetro que sustituyó a una de 60 pies (18 m) (1944), la inauguración del nuevo edificio del Instituto (1962) y la construcción de un nuevo cobertizo de mercancías (1964). [1]
Al 19 de julio de 2013, el recinto ferroviario de Parkes es de importancia estatal como un importante nudo ferroviario asociado con el desarrollo más temprano de la infraestructura ferroviaria en el oeste de Nueva Gales del Sur a fines del siglo XIX. El recinto presenta un excelente ejemplo, aunque modificado, de un edificio de estación victoriano que data de la inauguración del recinto en 1893. El recinto incluye un depósito de locomotoras con una rotonda parcial y restos del antiguo patio de mercancías y una variedad de elementos que se encuentran típicamente en muchos complejos ferroviarios grandes en Nueva Gales del Sur de fines del siglo XIX y XX, incluido el puente peatonal, la grúa pluma y la plataforma del muelle, que contribuyen a la importancia de Parkes como un importante nudo ferroviario. La rotonda es importante como solo una de las siete estructuras sobrevivientes. El puente peatonal es notable por ser el último puente peatonal de celosía Warren remachado construido para la red de Nueva Gales del Sur. [1]
La estación de tren de Parkes fue incluida en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 tras cumplir los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
El lugar tiene importancia histórica para demostrar el desarrollo de los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur a finales del siglo XIX y principios del XX como una importante estación de enlace que se expandió junto con el desarrollo de líneas secundarias en todo el oeste de Nueva Gales del Sur. El edificio de la estación data de la inauguración de la línea en Parkes en 1893 y, junto con otras estructuras relacionadas, tiene la capacidad de proporcionar evidencia de un recinto ferroviario en funcionamiento a finales del siglo XIX y principios del siglo XX. El complejo de estructuras ferroviarias relacionadas en Parkes es significativo como evidencia de una importante estación de enlace que sigue siendo una estación clave en la red de Nueva Gales del Sur. [1]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
El edificio de la estación es un buen ejemplo, aunque modificado, de una estación de estilo victoriano tardío con añadidos posteriores que conservan el carácter y los detalles victorianos originales del edificio. La sala de refrigerios ferroviaria contigua, que data de 1928, es un buen ejemplo de una gran sala de refrigerios de una sola planta. Los dos edificios forman un grupo coherente de estructuras ferroviarias relacionadas que se complementan con sus grandes toldos decorativos en los andenes. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
La importancia social del lugar no se ha evaluado formalmente a través de una consulta comunitaria, pero no se han identificado asociaciones sociales fuertes o especiales específicas dentro de la comunidad local a través de la evidencia existente. [1]
El lugar tiene potencial para proporcionar información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
No se han identificado valores de investigación que no se encuentren fácilmente en otros sitios ferroviarios similares en Nueva Gales del Sur. [1]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El sitio tiene una importancia excepcional, ya que la rotonda es una de las siete estructuras similares en Nueva Gales del Sur, aunque existen mejores ejemplos. La pasarela es conocida por ser la última pasarela con armazón de armadura Warren remachado construida en la red de Nueva Gales del Sur. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
El sitio tiene importancia representativa por su colección de estructuras ferroviarias, incluido el edificio de la estación, las salas de refrigerio del ferrocarril, la caja de señales, la pasarela, la grúa, el depósito de locomotoras y otros elementos relacionados que, en conjunto, demuestran las costumbres, actividades y diseños ferroviarios generalizados de los siglos XIX y principios del XX en Nueva Gales del Sur, y son representativos de elementos similares que se encuentran en otros sitios ferroviarios en Nueva Gales del Sur. [1]
Lista de estaciones de trenes regionales en Nueva Gales del Sur
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.Este artículo de Wikipedia contiene material del grupo de la estación de tren de Parkes, entrada número 01220 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 2 de junio de 2018.
Medios relacionados con la estación de tren de Parkes en Wikimedia Commons
