La estación Wall Street es una estación de la línea IRT Lexington Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . La estación está ubicada en la intersección de Broadway y Wall Street en el distrito financiero del Bajo Manhattan . Es atendida por el tren 4 en todo momento y el tren 5 en todo momento, excepto a altas horas de la noche.
La estación de Wall Street fue construida para la Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción del túnel alrededor de la estación de Wall Street se complicó por los cimientos poco profundos de la cercana Trinity Church , así como por la necesidad de evitar interrumpir la superficie de la calle de Broadway. La estación se inauguró el 12 de junio de 1905 como una extensión de la línea original. Los andenes de la estación se alargaron a finales de la década de 1950 y se renovó en las décadas de 1970 y 2000.
La estación de Wall Street contiene dos plataformas laterales y dos vías, y fue construida con azulejos y decoraciones de mosaico. Las plataformas contienen salidas a las intersecciones de Broadway con Wall y Rector Streets, afuera de Trinity Church y hacia los sótanos de varios edificios. Un pasaje adicional se extiende hacia el este hasta una conexión fuera del sistema con la estación de Broad Street y el sótano de 28 Liberty Street . El interior original de la estación es un hito designado por la Ciudad de Nueva York y está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [5] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó la Ley de Tránsito Rápido. [5] : 139–161 Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , el ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. [4] : 3 La Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, [6] en el que construiría el metro y mantendría un contrato de arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [5] : 165 En 1901, la firma Heins & LaFarge fue contratada para diseñar las estaciones subterráneas. [4] : 4 Belmont constituyó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [5] : 162–191
Varios días después de la firma del Contrato 1, la Junta de Comisionados del Ferrocarril de Tránsito Rápido le ordenó a Parsons que evaluara la viabilidad de extender el metro hacia el sur hasta South Ferry y luego hasta Brooklyn . El 24 de enero de 1901, la Junta adoptó una ruta que extendería el metro desde el Ayuntamiento hasta la estación terminal de Flatbush Avenue del Long Island Rail Road (LIRR) (ahora conocida como Atlantic Terminal) en Brooklyn, a través del túnel de Joralemon Street bajo el East River . [7] : 83–84 [8] : 260–261 El contrato 2, que le dio al IRT un contrato de arrendamiento de 35 años, se ejecutó entre la comisión y la Rapid Transit Construction Company el 11 de septiembre de 1902. La construcción comenzó en State Street en Manhattan el 8 de noviembre de 1902. [5] : 162–191 La sección del túnel del metro del Contrato 2 debajo de la sección más al sur de Broadway, entre Battery Park y City Hall, fue contratada a Degnon-McLean Contracting Company. [9]
El contrato 2 especificaba que no se interrumpiría el tráfico en las calles del bajo Manhattan. [8] : 261 En su parte más superficial, el túnel estaría solo 4 o 5 pies (1,2 o 1,5 m) por debajo de los fondos de los conductos del tranvía a lo largo de Broadway. [9] En consecuencia, el contratista propuso reemplazar el pavimento con una calzada de tablones y excavar debajo de esta superficie temporal. Para abordar las preocupaciones de que la fuga de las tuberías de gas debajo de la calzada y dentro de la excavación produciría una explosión devastadora, el contratista movió las tuberías por encima de la calle. [8] : 261 [9] Además, se tuvieron que tomar medidas de precaución durante la construcción del túnel frente a Trinity Church , adyacente a la estación de Wall Street. La aguja de la iglesia descansaba sobre una base de mampostería poco profunda construida sobre una capa profunda de arena fina. La base de la aguja estaba a 2,7 m detrás de la pared exterior del túnel del metro, y la parte inferior de la base de la aguja estaba a 2,7 m por debajo del nivel de la calle, mucho menos profunda que la base del metro, de 7,3 m de profundidad. En consecuencia, el túnel de 17 m más cercano a la base de la aguja se construyó en tres secciones, y se utilizaron canales de acero como tablestacas alrededor de la excavación del metro. Una vez finalizada la excavación, estos canales de acero se dejaron en su lugar para evitar que el suelo se asentara. No se produjo ningún "movimiento medible de la aguja" durante o después de la construcción. [8] : 261
A principios de junio de 1905, se esperaba que la estación abriera el 17 de junio. [10] La estación de Wall Street abrió el 12 de junio de 1905, como una extensión de una sola parada del metro original desde Fulton Street . [11] [12] Se agregó un cambio al sur de Rector Street para permitir que los trenes terminaran en la estación de Wall Street. [10] La apertura de la estación contribuyó al crecimiento de Wall Street, que se había convertido en el centro del distrito financiero de Manhattan a principios del siglo XX. [3] : 10
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicio Público de Nueva York propuso alargar los andenes de las estaciones a lo largo del metro IRT original. [13] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción de la IRT realizada el 18 de enero de 1910, la empresa debía alargar los andenes de las estaciones para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de los 1,5 millones de dólares (equivalentes a 49,1 millones de dólares en 2023) gastados en la prolongación de los andenes, se gastaron 500.000 dólares (equivalentes a 16,4 millones de dólares en 2023) en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [14] : 15 El andén en dirección norte de la estación de Wall Street se amplió 165 pies (50 m) hacia el sur, mientras que el andén en dirección sur se amplió 135 pies (41 m) hacia el norte. La extensión de la plataforma en dirección sur requirió la instalación de nuevas vigas y columnas en Trinity Church, mientras que la extensión de la plataforma en dirección norte lindaba con los sótanos de las propiedades adyacentes. [14] : 117 El 23 de enero de 1911, los trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular en la East Side Line, y al día siguiente, los trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular en la West Side Line. [13] : 168 [15]
En 1910, el IRT informó que se construiría un pasadizo hasta el sótano del edificio de oficinas Equitable planeado , en el lado este de Broadway, justo al norte de la estación Wall Street. [16] Ese edificio de oficinas se propuso en 1908 en el sitio del edificio Equitable Life , [17] que finalmente se quemó en 1912. [18] Se firmó un acuerdo entre el IRT, la Equitable Building Corporation y la ciudad en enero de 1915, que preveía un pasadizo desde el sótano del edificio hasta los extremos norte de ambas plataformas. La construcción de los pasadizos comenzó en octubre de 1915. [19] La entrada al Equitable Building, así como otras a 7 Wall Street y 65 Broadway , se abrió en 1917. [20] Una cuadra al sur del Equitable Building, la Irving Trust Company comenzó a desarrollar un rascacielos en 1 Wall Street , en la esquina suroeste de Broadway y Wall Street, en 1930. [21] Ese marzo, Irving Trust firmó un acuerdo con la IRT para construir tres nuevas entradas a la estación Wall Street en Broadway y otra entrada en el sótano de 1 Wall Street. [22] Dos entradas a la plataforma en dirección norte se abrieron en marzo de 1931, después de que se completara 1 Wall Street. Una entrada conducía al sótano del edificio, mientras que otra conducía a New Street a través de un pasadizo en el edificio. [23]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [24] [25] La Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) anunció planes en 1956 para agregar luces fluorescentes sobre los bordes de las plataformas de la estación. [26] Las luces se instalaron al año siguiente. [27] A fines de 1959, se adjudicaron contratos para extender las plataformas en Bowling Green , Wall Street, Canal Street, Spring Street , Bleecker Street , Astor Place , Grand Central–42nd Street , 86th Street y 125th Street a 525 pies (160 m). [28] En abril de 1960, comenzaron las obras de un proyecto de $3,509,000 (equivalente a $36.1 millones en 2023) para alargar las plataformas en siete de estas estaciones para acomodar trenes de diez vagones. [29] Para dar cabida al proyecto, la entrada del edificio Trinity en 111 Broadway estuvo cerrada desde julio de 1960 hasta julio de 1962. [30] Todo el proyecto de prolongación de la plataforma se completó sustancialmente en noviembre de 1965. [31]
En 1979, la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York designó el espacio dentro de los límites de la estación original, excluyendo las ampliaciones realizadas después de 1904, como un monumento de la ciudad. [4] La estación fue designada junto con otras once en el IRT original. [4] [32] A fines de la década de 1970 y principios de la de 1980, la estación fue renovada; gran parte de la superficie original de la pared en la plataforma en dirección norte estaba cubierta por azulejos brillantes de color azul oscuro de aproximadamente 0,5 pulgadas (13 mm) de espesor. [3] : 6 La renovación preservó las placas y mosaicos con el nombre de la estación. [3] : 6 [33] La renovación de la estación de Wall Street fue el primero de seis proyectos bajo el programa Adopt-a-Station de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA). Los esfuerzos de recaudación de fondos fueron liderados por la Downtown Lower Manhattan Association, que obtuvo el apoyo del Chase Manhattan Bank y American Express , dos compañías cuyos edificios eran atendidos directamente por la estación. [34]
El 6 de enero de 1994, los torniquetes de cobro automático de pasajes entraron en servicio en esta estación y en la estación de Whitehall Street . [35] [36] En 1995, como resultado de las reducciones de servicio, la MTA estaba considerando cerrar permanentemente una de las dos estaciones de Wall Street, así como otras dos estaciones en toda la ciudad, debido a su proximidad entre sí. Se habría cerrado la estación de la línea Broadway–Seventh Avenue del IRT o la estación de la línea Lexington Avenue del IRT. [37] Después de los ataques del 11 de septiembre de 2001, la estación de Wall Street estuvo cerrada durante nueve días. [38]
Los interiores originales fueron incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2004. [3] Al año siguiente, la MTA proporcionó fondos para una renovación de la estación como parte de su programa de capital 2005-2009. [39] La MTA comenzó un proyecto para renovar la estación y restaurar su apariencia original en 2006. Durante esta renovación, se quitaron los azulejos azules y se restauraron los azulejos originales. Algunos de los paneles y vigas del techo se instalaron incorrectamente, lo que provocó que los trenes los rozaran. [40]
Wall Street tiene dos vías y dos plataformas laterales . El tren 4 se detiene aquí en todo momento, [41] mientras que el tren 5 se detiene aquí en todo momento excepto a altas horas de la noche. [42] La estación está entre Fulton Street al norte y Bowling Green al sur. [43] Las plataformas tenían originalmente 350 pies (110 m) de largo, como en otras estaciones del Contrato 2, [4] : 4 [3] : 3 pero se alargaron durante la ampliación de la estación en 1959. [28] La plataforma en dirección norte se extendió hacia el sur y llegó a tener 523 pies (159 m) de largo, mientras que la plataforma en dirección sur se extendió hacia el norte y llegó a tener 583 pies (178 m) de largo. Hay dos pasos subterráneos entre las plataformas, uno en cada uno de los extremos norte y sur de la plataforma en dirección sur, que conducen respectivamente a un pasadizo y al centro de la plataforma en dirección norte. [3] : 16
Al igual que otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . [8] : 237 El túnel está cubierto por un canal en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal contiene una base de hormigón de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [3] : 3–4 [44] : 9 Cada plataforma consta de losas de hormigón de 3 pulgadas de espesor (7,6 cm), debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas originales contienen columnas circulares de hierro fundido de estilo dórico alejadas del borde de la plataforma, espaciadas cada 15 pies (4,6 m), mientras que las extensiones de la plataforma contienen columnas de vigas en I cerca del borde de la plataforma. Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de hormigón de la estación con arcos de caracol . [3] : 3–4 [4] : 4 [44] : 9 La altura del techo varía según si hay servicios públicos en el techo. [3] : 5–6 Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto por un acabado de azulejos. [3] : 3–4 [44] : 9
Las áreas de control de tarifas están al nivel de la plataforma. Las paredes a lo largo de las plataformas cerca de las áreas de control de tarifas consisten en un revestimiento de mármol rosa en la parte más baja de la pared, con respiraderos de bronce a lo largo del revestimiento y azulejos de vidrio blanco arriba. Las paredes de la plataforma están divididas a intervalos de 15 pies (4,6 m) por pilastras de mármol rosa o bandas verticales. En la parte original de la estación, cada pilastra está rematada por placas de azulejos azules y verdes, que contienen la letra "W" rodeada por una talla de clave griega. Sobre estas placas de "W" hay mosaicos de loza que representan una casa con frontón escalonado en Nueva Ámsterdam con la pared de empalizada frente a ella, una referencia al homónimo de Wall Street . Estos mosaicos están rematados con guirnaldas de loza azul y están conectados por una cornisa de loza con detalles de volutas y follaje. Este diseño decorativo se extiende a las áreas de control de tarifas adyacentes a las partes originales de la estación. También se han colocado en las paredes placas de azulejos blancos sobre azul con las palabras "Wall Street" y motivos florales. [3] : 5–6 [4] : 7 Las extensiones de los andenes contienen elementos decorativos similares. [3] : 5 Los techos contienen molduras de yeso. [3] : 5 [44] : 10
En la plataforma que va hacia el sur hay una cabina de fichas de roble en desuso, la última de su tipo en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York, que está justo al sur de las escaleras que conducen a Wall Street. La cabina está dividida en paneles que están ligeramente biselados o en ángulo entre sí. Sobre los paneles hay ventanas, algunas con mamparas de latón con volutas. Hay una máquina expendedora de billetes al norte de la cabina de fichas. Debajo de las escaleras de la calle que conducen a Wall Street hay puertas de madera que antiguamente conducían a los baños de hombres y mujeres, con los correspondientes dinteles de mármol . [3] : 6
También en las plataformas se encuentran los Lariat Tapers , que son bucles de bronce unidos a las columnas para servir como asientos. Estos fueron diseñados por James Garvey en 2011, como una continuación de sus Lariat Seat Loops en 33rd Street , encargados en 1997. [45]
Las salidas para la plataforma en dirección sur están en el lado oeste de Broadway. En el extremo sur de la plataforma, dos escaleras están construidas en la fachada de 71 Broadway , al sur de Rector Street, con una escalera a cada lado de la entrada principal de ese edificio. Estas escaleras se combinan en una escalera ancha que conduce hasta el nivel de la plataforma. [46] [3] : 4–5 Otra salida al norte de Rector Street conduce a dos escaleras de la calle, que ascienden al lado oeste de Broadway en Wall Street, fuera de la cerca del cementerio de Trinity Churchyard . [46] [3] : 6 Estas escaleras de la calle conservan capotas de hierro fundido con patrones de hojas, que son parte del diseño original; la estación de Wall Street es una de las dos estaciones que conservan tales capotas, la otra es la estación Borough Hall en Brooklyn. [3] : 10 En el extremo norte de la estación, una salida de la calle está construida en el costado del edificio Trinity en 111 Broadway . Tiene una opulenta pancarta en tonos de bronce que proclama "Entrada del metro" en lo alto de la entrada, que está medio piso por debajo del suelo. La salida también tiene un restaurante Subway fuera del control de tarifas. [47] [46]
Hay numerosas salidas cerradas a lo largo de la plataforma en dirección sur. Dentro del área de control de tarifas en el extremo sur de la estación, un pasillo conducía al edificio American Express en 65 Broadway , adyacente a la escalera hacia 71 Broadway. [3] : 16 [48] En el extremo sur de la plataforma había un pasillo hacia el edificio Adams Express en 61 Broadway, que se abrió junto con ese edificio en 1915 [49] y se cerró después de 1944. [50] En el extremo norte, junto a la entrada de 111 Broadway, otra salida se extendía hacia el edificio United States Realty en 115 Broadway, aunque esta salida se cerró en algún momento después de 1947. [51]
En el lado norte, tres escaleras conducen al lado este de Broadway cerca de Rector Street. Aquí, un pasadizo cerrado conducía al sótano de 1 Wall Street . [46] [3] : 4–5 Estas escaleras de calle contienen barandillas de acero relativamente simples y modernas como las que se ven en la mayoría de las estaciones de metro de la ciudad de Nueva York. [3] : 7 El extremo norte de la plataforma conduce a un túnel que se conecta a la izquierda con un cruce subterráneo y a la derecha con un pasadizo que sale del control de tarifas. El pasadizo fuera del control de tarifas conduce al sótano del edificio Equitable y continúa hasta una escalera de calle en Cedar y Nassau Street ( 28 Liberty Street ) a la izquierda. Hay una conexión con la estación Broad Street ( trenes J y Z ) y la estación Wall Street/William Street ( trenes 2 y 3 ) a la derecha. [46]
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